KR100488599B1

KR100488599B1 - 차량의 분리형 엔진 마운트

Info

Publication number: KR100488599B1
Application number: KR10-2002-0027535A
Authority: KR
Inventors: 김용진
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2002-05-17
Publication date: 2005-05-11
Also published as: KR20030089357A

Abstract

본 발명은 차량의 분리형 엔진 마운트에 관한 것으로서 특히, 원통형 엔진 마운트에 있어서, 종래의 일체형 구조에서 분리형 구조로 변경하는 것으로, 결합되어 원통형을 이루는 엔진 마운트에 있어서, 상부 내측 일부에 상단 스토퍼(110)가 형성되는 상측 마운트(100)와; 메인 러버(210)가 중앙측이 융기되도록 형성되고, 그 내측에 체결 보스(220)가 형성되며, 하측에 하단 스토퍼(230) 및 보이드(240)가 형성되는 하측 마운트(200)와; 상기 상측 마운트의 양측 하단부와 상기 하측 마운트의 양측부에 연장 형성되는 브라켓(310)과, 이 브라켓(310)을 결합하여 차체에 용접하기 위한 체결수단(320)으로 이루어지는 체결부(300)로 구성되어, 전체 형상의 크기나 보이드(void) 영역이 커지지 않고 엔진 마운트의 강성을 낮출 수 있고, 진동소음(NVH: Noise Vibration Harshness) 특성을 향상시킬 수 있으며, 강성 축소로 인해 발생할 수 있는 쇼크와 저크(shock and jerk) 성능 저하나 엔진 대변위에서의 간섭문제를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 용접볼트를 이용하여 차량에 직접 체결이 가능하도록 하는 것이다.

Description

차량의 분리형 엔진 마운트 {Detachable type engine mount for vehicles}

본 발명은 차량의 분리형 엔진 마운트에 관한 것으로서 특히, 원통형 엔진 마운트에 있어서, 일체형 구조에서 분리형 구조로 변경함으로써, 전체 형상의 크기나 보이드(void) 영역이 커지지 않고 엔진 마운트의 강성을 낮출 수 있고, 진동소음(NVH: Noise Vibration Harshness) 특성을 향상시킬 수 있으며, 강성 축소로 인해 발생할 수 있는 쇼크와 저크(shock and jerk) 성능 저하나 엔진 대변위에서의 간섭문제를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 용접볼트를 이용하여 차량에 직접 체결이 가능하도록 하는 차량의 분리형 엔진 마운트에 관한 것이다.

일반적으로 엔진이 전방에 장착되는 차량(FF: front engine front drive)의 엔진 마운트는 차량 패키지 및 성능 목표에 따라 관성지지 및 무게중심지지로 분리되어 마운트가 설계된다.

일반적으로 NVH(Noise Vibration Harshness: 진동소음) 성능에는 관성지지가 유리하다는 것이 통례이나, 엔진룸의 협소화 및 조립성의 이유로 무게중심지지가 적용되기도 한다.

상기 관성지지는 각 마운트의 역할이 분리되어 FF 차량에서 차량 진행방향과 동일한 롤 모드의 강성을 작게 하여 NVH 성능의 향상을 꾀할 수 있으나, 무게중심지지를 적용하는 경우에는 엔진 토크 제어뿐 아니라 엔진의 하중을 지지해야 하므로 강한 강성을 필요로 하게 되는데, 이는 NVH 성능에 나쁜 인자로 작용한다.

따라서 이를 개선하여 NVH 성능을 향상시키기 위해서는 원통형 엔진 마운트의 강성을 작게 하여 진동의 전달률을 줄이는 방법이 유일한 방법이다.

즉, 도 1에서 도시하는 바와 같이, 엔진(1)에 한 개소, 변속기에 두 개소가 취부되는 무게중심지지 방식의 엔진 마운트에서, 변속기에 취부되는 엔진 마운트(10)는 엔진 롤 제어뿐 아니라 하중을 지지하게 되는데, 설계 제약조건은 엔진 마운트(10)의 분담하중, 주변 패키지, 상하단 보이드가 될 수 있고, 설계변수는 엔진 마운트(10)의 강성뿐이다.

도 2는 종래의 원통형 엔진 마운트의 설치되지 않은 단품상태를 나타내는 측면도이고, 도 3은 종래의 원통형 엔진 마운트의 차량 장착상태를 나타내는 측면도로서, 종래의 원통형 엔진 마운트(10)는 중앙측에 설치를 위한 체결 보스(11)가 형성되는 메인 러버(12)와, 상단 스토퍼(13)로 구성되고, 상기 메인 러버(12)와 상단 스토퍼(13) 사이에는 상단 보이드(14)가 형성이 되며, 상기 메인 러버(12)의 하단에는 하단 보이드(15)가 형성이 되어, 엔진의 진동을 감쇠시키면서 엔진을 장착하게 된다.

상기와 같은 종래의 원통형 엔진 마운트는 만일, 마운트 분담하중이 20 Kg이고, 강성이 2 Kgf/mm, 보이드가 최소 6 mm 이상 확보된다면, 장착했을 경우에 오프셋이 6 mm 정도에 이르게 되는데, 이를 NVH 성능의 개선을 위해 강성을 1 Kgf/mm로 줄이면, 오프셋이 20 mm 정도에 이르게 되어, 단품상태에서의 마운트 형상은 도 4에서와 같이, 형상의 제작이 불가능하게 된다.

따라서 엔진 마운트 러버의 최소반경이 10 mm 이상 커져야만 제작이 가능하고, 이는 주변 패키지의 설치에 제약이 발생하며, 이를 극복하고 크기를 크게 할지라도, 이로 인한 변위 증가로 인해 엔진 마운트 러버의 내구성이 저하되고 쇼크와 저크 성능이 저하되며, 엔진 대변위시 타부품과의 간섭이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 전체 형상의 크기나 보이드(void) 영역이 커지지 않고 엔진 마운트의 강성을 낮출 수 있고, 진동소음(NVH: Noise Vibration Harshness) 특성을 향상시킬 수 있으며, 강성 축소로 인해 발생할 수 있는 쇼크와 저크(shock and jerk) 성능 저하나 엔진 대변위에서의 간섭문제를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 용접볼트를 이용하여 차량에 직접 체결이 가능하도록 하는 차량의 분리형 엔진 마운트를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 결합되어 원통형을 이루는 엔진 마운트에 있어서, 상부 내측 일부에 상단 스토퍼가 형성되는 상측 마운트와; 메인 러버가 중앙측이 융기되도록 형성되고, 그 내측에 체결 보스가 형성되며, 하측에 하단 스토퍼 및 보이드가 형성되는 하측 마운트와; 상기 상측 마운트의 양측 하단부와 상기 하측 마운트의 양측부에 연장 형성되는 브라켓과, 이 브라켓을 결합하여 차체에 용접하기 위한 체결수단으로 이루어지는 체결부로 구성함으로써 달성된다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 분리된 상태를 나타내는 측면도이고, 도 6은 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 결합된 상태를 나타내는 측면도로서, 본 발명은, 결합되어 원통형을 이루는 엔진 마운트에 있어서, 상부 내측 일부에 상단 스토퍼(110)가 형성되는 상측 마운트(100)와; 메인 러버(210)가 중앙측에 융기되어 형성되고, 그 내측에 체결 보스(220)가 형성되며, 하측에 하단 스토퍼(230) 및 보이드(240)가 형성되는 하측 마운트(200)와; 상기 상측 마운트의 양측 하단부와 상기 하측 마운트의 양측부에 연장 형성되는 브라켓(310)과, 이 브라켓(310)을 결합하여 차체에 용접하기 위한 체결수단(320)으로 이루어지는 체결부(300)로 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

상기 체결수단(320)은 용접볼트를 이용하여, 차량에 직접 체결이 가능하도록 함으로써, 전체 중량 및 비용을 감소시킬 수 있다.

도 7은 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 엔진과 결합된 상태를 나타내는 측면도로서, 상기 상측 마운트(100)와 하측 마운트(200)는 결합되어 엔진과 차체에 설치되었을 때, 상기 체결 보스(220)가 전체 형상의 중앙에 위치하도록 형성된다.

이하, 상기 도 5 내지 도 7을 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

상기 종래기술에서 살펴본 바와 같이, 강성이 1 kgf/mm에 도 5와 같은 오프셋(실제 제품에 적용될 경우, 20 mm인 형상을 도시한다.)을 갖는 경우는 종래의 일체형 엔진 마운트에서는 제작이 불가능한 형상이다.

그러나 이를 본 발명과 같이 분리형으로 제작하면 강성을 1 kgf/mm로 유지하면서 체결 보스(220)를 도 5와 같이 높이는 것이 가능하다.

도 5는 오프셋이 20 mm인 형상을 나타내고, 이를 하나의 엔진 마운트로 결합하면 도 6과 같은 형상이 되며, 이때, 오프셋은 10 mm를 이루게 된다.

그리고 체결 보스(220)에 엔진을 장착하는 경우에는 도 7과 같이 체결 보스가 엔진 마운트의 중앙에 위치하게 되는 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

이상과 같은 본 발명은 전체 형상의 크기나 보이드(void) 영역이 커지지 않고 엔진 마운트의 강성을 낮출 수 있고, 진동소음(NVH: Noise Vibration Harshness) 특성을 향상시킬 수 있으며, 강성 축소로 인해 발생할 수 있는 쇼크와 저크(shock and jerk) 성능 저하나 엔진 대변위에서의 간섭문제를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 용접볼트를 이용하여 차량에 직접 체결이 가능하도록 하는 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 일반적인 엔진 마운트에 의하여 엔진이 설치된 상태를 나타내는

개략도,

도 2는 종래의 원통형 엔진 마운트의 설치되지 않은 단품상태를 나타내는

측면도,

도 3은 종래의 원통형 엔진 마운트의 차량 장착상태를 나타내는 측면도,

도 4는 종래의 원통형 엔진 마운트의 강성을 줄인 상태를 나타내는 측면도,

도 5는 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 분리된 상태를 나타내는

측면도,

도 6은 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 결합된 상태를 나타내는

측면도,

도 7은 본 발명의 차량의 분리형 엔진 마운트의 엔진과 결합된 상태를

나타내는 측면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 상측 마운트 110 : 상단 스토퍼

200 : 하측 마운트 210 : 메인 러버

220 : 체결 보스 230 : 스토퍼

240 : 보이드 300 : 체결부

310 : 브라켓 320 : 체결수단

Claims

결합되어 원통형을 이루는 엔진 마운트에 있어서,

상부 내측 일부에 상단 스토퍼가 형성되는 상측 마운트와;

메인 러버가 중앙측이 융기되도록 형성되고, 그 내측에 체결 보스가 형성되며, 하측에 하단 스토퍼 및 보이드가 형성되는 하측 마운트와;

상기 상측 마운트의 양측 하단부와 상기 하측 마운트의 양측부에 연장 형성되는 브라켓과, 이 브라켓을 결합하여 차체에 용접하기 위한 체결수단으로 이루어지는 체결부로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 분리형 엔진 마운트.
제 1항에 있어서, 상기 체결수단은 용접볼트를 이용하는 것을 특징으로 하는 차량의 분리형 엔진 마운트.
제 1항에 있어서, 상기 상측 마운트와 하측 마운트는, 결합되어 엔진과 차체에 설치되었을 때, 상기 체결 보스가 상기 상측 마운트와 하측 마운트가 이루는 원형 형상의 중앙측에 위치하도록 형성됨을 특징으로 하는 차량의 분리형 엔진 마운트.