CN212290065U - 一种新型车内备胎架总成 - Google Patents
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Abstract
一种新型车内备胎架总成，包括第一固定槽钢、第二固定槽钢、第一折弯件、第二折弯件以及备胎固定架，第一固定槽钢和第二固定槽钢分别固定于车身侧围内壁上，第一折弯件与第二折弯件分别固定安装在第一固定槽钢与第二固定槽钢之间，第一折弯件和第二折弯件分别向侧面弯折形成凸起支架一和凸起支架二，备胎固定架固定安装在所述凸起支架一与凸起支架二之间，备胎固定架上连接有若干备胎锁紧螺栓。本实用新型的车内备胎架总成，结构简单，操作方便，可实现备胎安装在车厢内部侧围的内壁，安装或拆卸时，只需使紧固螺栓旋紧或松开即可。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车备胎安装装置，更为具体地说是指一种新型车内备胎架总成。
背景技术
备胎是汽车一种重要的安全配置，大多汽车都配备有备胎，其作用是在车辆轮胎发生故障时，可以使用车辆的备胎进行应急行驶，特别是在距离汽车维修服务站较远的偏远地区。目前，许多汽车的备胎是安装在车辆底盘，例如，授权公告号为CN 210478848U的中国实用新型公开了一种中置备胎架总成，这种备胎固定结构，对车辆底盘占用位置大，不利于其他部件如油箱、电池箱体等布置。
而授权公告号为CN 209467227U的中国实用新型公开了一种车内备胎架，包括第一支架、与所述第一支架铰接的备胎托架、与所述备胎托架铰接的第二支架及安装在所述备胎托架上的备胎固定支架，以及套置在所述第一支架和所述备胎托架连接部位处的锁紧套筒，所述第一支架通过第一安装支座固定在车内驾驶员座椅与后排成员座椅之间的地板上，所述第二支架通过第一安装支座固定在车内驾驶员座椅与后排成员座椅之间的地板上。该结构的车内备胎架，在拆卸时，需要卸下锁紧蝶形螺栓，向下滑动锁紧套筒，绕转动销轴转动第一左支架并带动支撑杆绕连接销钉转动，备胎随备胎托架移动到车内中通道。安装时，备胎固定在备胎托架后，绕转动销轴转动第一支架带动备胎到车内一侧，第一支架、备胎托架成一条直线与第二支架形成三角形的两边，向上滑动锁紧套筒并通过锁紧蝶形螺栓将第一支架与支撑杆固定，调整备胎的位置，使备胎与车内地板接触，拧紧备胎固定螺母。该结构的车内备胎架，结构相对较为复杂，且操作较为繁琐。为此，我们提供一种结构简单、操作便捷的新型车内备胎架总成。
发明内容
本实用新型提供一种新型车内备胎架总成，以解决现有的车内备胎架结构相对较为复杂，备胎的安装与拆卸操作较为繁琐等缺点。
本实用新型采用如下技术方案：
一种新型车内备胎架总成，包括第一固定槽钢、第二固定槽钢、第一折弯件、第二折弯件以及备胎固定架，所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢分别固定于车身侧围内壁上，所述第一折弯件与所述第二折弯件分别固定安装在所述第一固定槽钢与所述第二固定槽钢之间，所述第一折弯件和所述第二折弯件分别向侧面弯折形成凸起支架一和凸起支架二，所述备胎固定架固定安装在所述凸起支架一与所述凸起支架二之间，所述备胎固定架上连接有若干备胎锁紧螺栓。
具体地，所述凸起支架一由对称设于两侧的斜管一与连接两个斜管一的连接管一组成，所述凸起支架二由对称设于两侧的斜管二与连接两个斜管二的连接管二组成。
进一步地，每个所述斜管一与其侧面相应的斜管二之间连接有一个加强管。
优选地，所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢上分别开设有若干个固定通孔，每个固定通孔安装一个螺栓以将所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢固定于车身侧围内壁上。
由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型的车内备胎架总成，两个固定槽钢固定在车身侧围内壁上，而固定在两个固定槽钢之间的两个折弯件向侧面弯折形成凸起支架，用于安装备胎固定架，备胎通过紧固螺栓连接固定在备胎固定架上，从而实现备胎安装在车厢内部侧围的内壁。安装或拆卸时，只需使紧固螺栓旋紧或松开即可。故本实用新型的车内备胎架总成，结构简单，操作方便，可实现底盘布置空间的优化，用于布置油箱总成或电池箱体等。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。
一种新型车内备胎架总成，参照图1，包括第一固定槽钢10、第二固定槽钢20、第一折弯件30、第二折弯件40以及备胎固定架50。第一固定槽钢10和第二固定槽钢20上分别开设有若干个固定通孔100，本实施例具体示出的第一固定槽钢10及第二固定槽钢20上均开设有三个固定通孔100，其中两个为圆形过孔，一个为椭圆形过孔。每个固定通孔100上安装有一个螺栓，以实现将第一固定槽钢10及第二固定槽钢20固定在车身侧围内壁上。
参照图2和图3，第一固定槽钢10与第二固定槽钢20之间焊接有第一折弯件30与第二折弯件40，第一折弯件30与第二折弯件40均为管型折弯件，且对称设置，第一折弯件30和第二折弯件40分别侧面弯折形成凸起支架一31和凸起支架二41，上述凸起支架一31和凸起支架二41分别相向倾斜设置，该凸起支架一31与凸起支架二41的倾斜末端之间固定安装有备胎固定架50。
参照图2和图3，凸起支架一31由对称设于两侧的斜管一311与连接两个斜管一311的连接管一312组成，凸起支架二41由对称设于两侧的斜管二411与连接两个斜管二411的连接管二412组成。备胎固定架50固定安装在连接管一312与连接管二412之间，该备胎固定架50上连接有若干备胎锁紧螺栓51。每个斜管一311与其侧面相应的斜管二411之间连接有一个加强管32，以增加备胎架总成的强度。
本实用新型的车内备胎架总成，安装时，使备胎上的各定位孔分别对应套入到备胎固定架上的紧固螺栓，然后锁紧螺母即可；而拆卸时，只需松开螺母，将备胎取下即可。
上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。
Claims (4)
1.一种新型车内备胎架总成，其特征在于：包括第一固定槽钢、第二固定槽钢、第一折弯件、第二折弯件以及备胎固定架，所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢分别固定于车身侧围内壁上，所述第一折弯件与所述第二折弯件分别固定安装在所述第一固定槽钢与所述第二固定槽钢之间，所述第一折弯件和所述第二折弯件分别向侧面弯折形成凸起支架一和凸起支架二，所述备胎固定架固定安装在所述凸起支架一与所述凸起支架二之间，所述备胎固定架上连接有若干备胎锁紧螺栓。
2.如权利要求1所述的一种新型车内备胎架总成，其特征在于：所述凸起支架一由对称设于两侧的斜管一与连接两个斜管一的连接管一组成，所述凸起支架二由对称设于两侧的斜管二与连接两个斜管二的连接管二组成。
3.如权利要求2所述的一种新型车内备胎架总成，其特征在于：每个所述斜管一与其侧面相应的斜管二之间连接有一个加强管。
4.如权利要求1所述的一种新型车内备胎架总成，其特征在于：所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢上分别开设有若干个固定通孔，每个固定通孔安装一个螺栓以将所述第一固定槽钢和所述第二固定槽钢固定于车身侧围内壁上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021082033.2U CN212290065U (zh) | 2020-06-12 | 2020-06-12 | 一种新型车内备胎架总成 |
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Publications (1)
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| CN212290065U true CN212290065U (zh) | 2021-01-05 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN212290065U (zh) |
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2020
- 2020-06-12 CN CN202021082033.2U patent/CN212290065U/zh active Active
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