CN202320185U - 驾驶室防翻滚装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应用在汽车驾驶室外的防翻滚装置。该装置不但可以节省车辆驾驶室内的空间，还可以避免车内人员与防翻滚装置发生碰撞。该驾驶室防翻滚装置包括：两个门形上防护梁、两个下防护梁、前防护梁、至少两个连接横梁和至少两个固定支架；所述门形上防护梁包括第一防护边、第二防护边和第三防护边，所述第一防护边与所述第三防护边通过所述下防护梁连接，所述两个门形上防护梁的第一防护边之间通过所述前防护梁连接，所述两个门形上防护梁的第二防护边之间通过所述连接横梁连接，所述两个门形上防护梁的第三防护边之间通过所述连接横梁连接；所述下防护梁上设置有固定支架，所述固定支架与驾驶室底板和/或驾驶室横梁连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种保护装置，尤其涉及一种应用在汽车驾驶室外的防翻滚装置。
背景技术
现在汽车上用的防翻滚的装置基本采用内置驾驶室式，设计时需要改进驾驶室的结构设计，生产成本较高，且影响驾驶室内乘员空间。当车辆发生翻滚时，驾驶室内乘员易与防翻滚装置产生碰撞，造成乘员损伤，此外，发生翻滚之后，驾驶室本体易变形或变形程度较大，维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种设置在驾驶室外的汽车防翻滚装置，该装置不但可以节省车辆驾驶室内的空间，还可以避免当车辆发生翻滚时，车内人员与防翻滚装置发生碰撞。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种驾驶室防翻滚装置，包括：两个门形上防护梁、两个下防护梁、前防护梁、至少两个连接横梁和至少两个固定支架；所述门形上防护梁包括第一防护边、第二防护边和第三防护边，所述第一防护边与所述第三防护边通过所述下防护梁连接，所述两个门形上防护梁的第一防护边之间通过所述前防护梁连接，所述两个门形上防护梁的第二防护边之间通过所述连接横梁连接，所述两个门形上防护梁的第三防护边之间通过所述连接横梁连接；所述下防护梁上设置有固定支架，所述固定支架与驾驶室外侧底部连接。
优选地，所述下防护梁形状为π形，所述前防护梁形状为U形。
优选地，所述第二防护边与所述下防护梁之间垂直设置有中间立柱。
优选地，所述门形上防护梁、下防护梁、前防护梁、连接横梁和中间立柱上分别设置有缓冲装置。优选地，所述缓冲装置为橡胶套。
优选地，其中各个部件之间的连接方式为螺栓连接。
优选地，其中各个部件的截面为圆形的管状部件。
更优选地，所述第一防护边与第二防护边之间、所述第三防护边与第二防护边之间分别设置有支撑部。
本实用新型的驾驶室防翻滚装置采用外置式，无需对驾驶室本体和内饰进行改进设计，不影响原有驾驶室内乘员空间，车辆翻滚时可避免乘员与防翻滚装置碰撞造成损伤，保护驾驶室本体，降低驾驶室维修成本；装置各连接点间设计有橡胶缓冲装置，各连接点采用螺栓型式连接，拆装、携带方便，同一辆车可重复使用，多辆车可根据需要轮流使用；防翻滚装置受到损坏时，装置各部分可单独更换，维修使用成本较低；装置与驾驶室固定为一体，驾驶室翻转及维修时无需拆卸任何部件，使用方便；装置结构部件大部分采用圆形管状截面型式，加工方便，整体抗扭转性能好。
附图说明
图1为本实用新型中的驾驶室防翻滚装置的右视结构示意图；
图2为本实用新型中的驾驶室防翻滚装置的俯视结构示意图；
图3为本实用新型中的驾驶室防翻滚装置的主视结构示意图；
图4为本实用新型中的驾驶室防翻滚装置的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
图1至图4为本实用新型中的驾驶室防翻滚装置的各个方位的结构示意图。结合图1至图4，该驾驶室防翻滚装置包括两个门形上防护梁1、两个下防护梁5、一个或多个前防护梁4、至少两个连接横梁7和至少两个固定支架8。其中两个门形上防护梁1、两个下防护梁5的结构相同，两两互相平行设置。如下仅以一侧面做详细说明。所述门形上防护梁1包括第一防护边11、第二防护边12和第三防护边13，第二防护边12的两个端部分别与第一防护边11和第三防护边13上端连接。所述第一防护边11与所述第三防护边13通过所述下防护梁5连接，所述两个第一防护边之间通过所述前防护梁4连接，所述两个第二防护边之间通过所述连接横梁7连接，两个第三防护边之间通过所述连接横梁7连接。每两条防护边之间连接横梁7可以为一条也可以为多条。所述下防护梁5上设置有固定支架8，所述固定支架8用于与驾驶室底板和/或驾驶室横梁连接，将整个驾驶室防翻滚装置固定在驾驶室外。所述第一防护边11与第二防护边12的连接处、所述第三防护边11与第二防护边12连接处分别设置有支撑部19。
优选地，上述各个部件为管状部件，其截面为圆形。各个部件之间的连接方式为螺栓连接。
优选地，所述下防护梁5形状为π形，所述前防护梁4形状为U形。π形下防护梁的下凹部用于与驾驶室侧面的轮胎挡板形状相适应。前防护梁4采用U形结构，与汽车驾驶室前面形状相适应。
为了使门形上防护梁1与下防护梁5之间连接更稳固，第二防护边12与所述下防护梁5之间垂直设置有中间立柱6。
本实用新型的各个部件上还设置有缓冲装置，具体的，所述门形上防护梁1、下防护梁5、前防护梁4、连接横梁7和中间立柱6上分别设置有缓冲装置9。该缓冲装置为套接在各个护梁柱上的橡胶套。
该防翻滚装置设置在汽车驾驶室外，其形状与驾驶室外形相匹配，可适用于不同形状规格的驾驶室。将该装置通过设置在底部的多个固定支架8利用焊接或螺栓连接的型式与驾驶室外侧底部上的底板、保险杠或者车架纵梁连接。
Claims (8)
1.一种驾驶室防翻滚装置，其特征在于包括：两个门形上防护梁(1)、两个下防护梁(5)、前防护梁(4)、至少两个连接横梁(7)和至少两个固定支架(8)；所述门形上防护梁(1)包括第一防护边(11)、第二防护边(12)和第三防护边(13)，所述第一防护边(11)与所述第三防护边(13)通过所述下防护梁(5)连接，所述两个门形上防护梁(1)的第一防护边之间通过所述前防护梁(4)连接，所述两个门形上防护梁(1)的第二防护边之间通过所述连接横梁(7)连接，所述两个门形上防护梁(1)的第三防护边之间通过所述连接横梁(7)连接；所述下防护梁(5)上设置有固定支架(8)，所述固定支架(8)与驾驶室外侧底部连接。
2.根据权利要求1所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：所述下防护梁(5)形状为π形，所述前防护梁(4)形状为U形。
3.根据权利要求1所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：所述第二防护边(12)与所述下防护梁(5)之间垂直设置有中间立柱(6)。
4.根据权利要求3所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：所述门形上防护梁(1)、下防护梁(5)、前防护梁(4)、连接横梁(7)和中间立柱(6)上分别设置有缓冲装置(9)。
5.根据权利要求4所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：所述缓冲装置为橡胶套。
6.根据权利要求1所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：其中各个部件之间的连接方式为螺栓连接。
7.根据权利要求1所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：其中各个部件为截面为圆形的管状部件。
8.根据权利要求1所述的驾驶室防翻滚装置，其特征在于：所述第一防护边(11)与第二防护边(12)之间、所述第三防护边(11)与第二防护边(12)之间分别设置有支撑部(19)。
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| CN2011205072489U CN202320185U (zh) | 2011-12-08 | 2011-12-08 | 驾驶室防翻滚装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111516632A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-08-11 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种驾驶室防冲击装置、驾驶室及工程车辆 |
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2011
- 2011-12-08 CN CN2011205072489U patent/CN202320185U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN111516632A (zh) * | 2020-03-18 | 2020-08-11 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种驾驶室防冲击装置、驾驶室及工程车辆 |
| CN111516632B (zh) * | 2020-03-18 | 2021-09-07 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 一种驾驶室防冲击装置、驾驶室及工程车辆 |
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