CN221214296U - 备胎安装机构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种备胎安装机构和车辆，其中，该备胎安装机构包括安装底座、旋转臂以及限位结构，所述安装底座用以与车身相固定；所述旋转臂与所述安装底座转动连接，而具有远离所述车身底板的竖立位置或靠近所述车身底板的平置位置，所述旋转臂上设有用于备胎安装的固定件；所述限位结构用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂相对所述安装底座固定或松脱。本实用新型技术方案通过提供可安装在车身上的备胎固定机构，解决用户随车携带和固定备胎的需求。

Description

备胎安装机构和车辆

技术领域

本实用新型涉及备胎安装机构技术领域，特别涉及一种备胎安装机构和车辆。

背景技术

目前新能源车受限于空间位置、减重增续航的要求等，大部分新能源车型都不再标配备胎，用户根据用车路况相对恶劣或者用车环境存在维修条件不便利的情况，在用车过程中会自行配备备胎，备胎较重需要固定备胎，以防止在不同车况下备胎移动发生意外，但是车上缺少放置备胎的位置，备胎的固定和安置较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种备胎安装机构，旨在通过提供可安装在车身上的备胎固定机构，解决用户随车携带和固定备胎的需求。

为实现上述目的，本实用新型提出的备胎安装机构，包括：

安装底座，所述安装底座用以与车身相固定；

旋转臂，所述旋转臂与所述安装底座转动连接，而具有远离所述车身底板的竖立位置或靠近所述车身底板的平置位置，所述旋转臂上设有用于备胎安装的固定件；以及

限位结构，所述限位结构用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂相对所述安装底座固定或松脱。

可选地，所述备胎安装机构还包括承托件，所述承托件设于所述安装底座，于所述竖立位置，所述承托件与所述备胎的胎面相接触，并限制所述备胎在周向上的移动。

可选地，所述承托件还设有限位部，于所述的竖立位置，所述限位部与所述备胎前后两侧的外表面相贴合。

可选地，所述安装底座、所述旋转臂均为铸铝一体成型；或所述安装底座、所述旋转臂均为中空的管件。

可选地，所述安装底座设有安装部，所述限位结构包括：紧固件、设于安装部的第一限位孔和第二限位孔及设于旋转臂的定位孔，所述旋转臂与所述安装部相铰接，所述旋转臂设有定位孔，所述安装部沿所述旋转臂的旋转方向设有第一限位孔和第二限位孔，于所述竖立位置，所述第一限位孔与所述定位孔相对应以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述第二限位孔与所述定位孔相对应以供紧固件穿设固定。

可选地，所述限位结构包括：

固定基座，用以与车身相连接；及

固定支撑杆，一端与所述固定基座相铰接，于所述平置位置，所述固定支撑杆位于所述安装底座和所述固定基座之间，所述固定基座上设有固定孔，所述备胎的轮毂的轴孔与所述固定孔相对应，以供紧固件穿设固定；于所述竖立位置，所述固定支撑杆的另一端抵接所述旋转臂，并与所述旋转臂相固定。

可选地，所述限位结构包括：

所述限位结构包括：

固定基座，用以与车身相连接，所述固定基座上形成有滑槽，所述滑槽沿远离所述旋转臂的方向延伸，所述滑槽的槽壁设有卡接孔，所述卡接孔靠近所述旋转臂；及

固定支撑杆，所述固定支撑杆包括杆体、及位于所述杆体两端的固定端和移动端，所述固定端与所述旋转臂相铰接，所述移动端置于所述滑槽内，并可沿所述滑槽移动，所述移动端设有配合孔，所述杆体设有紧固孔，于所述竖立位置，所述配合孔与所述卡接孔相对应，以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述杆体置于所述滑槽内，所述紧固孔与所述卡接孔相对应，以供紧固件穿设固定。

可选地，所述限位结构包括：

固定基座，用以与所述车身相连接，所述固定基座上形成有滑槽，所述滑槽沿远离所述旋转臂的方向延伸；

固定支撑杆，所述固定支撑杆包括杆体、及位于所述杆体两端的铰接端和安装端，所述铰接端与所述滑槽的槽壁相铰接，所述滑槽的槽壁还设有槽孔，所述槽孔靠近所述旋转臂；于所述竖立位置，所述安装端与所述旋转臂相固定；于所述平置位置，所述固定支撑杆倒置在所述滑槽内，所述旋转臂与所述槽孔相对应以供紧固件穿设固定。

可选地，所述限位结构包括：固定基座，用以与所述车身相连接，所述固定基座上设有固定孔，于所述平置位置，所述备胎的轮毂的轴孔与所述固定孔相对应，以供紧固件穿设固定；及

所述安装底座还设有抵接部，所述抵接部设有锁止孔，所述旋转臂设有连接孔，于所述竖立位置所述锁止孔与所述连接孔相对应，以供紧固件穿设固定。

本实用新型还提出一种车辆，包括如上所述的备胎安装机构。

本实用新型技术方案通过采用安装底座、旋转臂以及限位结构，所述安装底座用以与车身相固定；所述旋转臂与所述安装底座转动连接，而具有远离所述车身底板的竖立位置或靠近所述车身底板的平置位置，所述旋转臂上设有用于备胎安装的固定件；所述限位结构用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂相对所述安装底座固定或松脱。通过限位结构在平置位置和竖立位置使得旋转臂相对安装底座固定，备胎固定在旋转臂上，保持稳定，例如，在崎岖不平的路面上行驶时，备胎不会跳动，从而影响车辆行驶时的重心，保证行驶的平稳。通过限位结构使得在平置位置和竖立位置旋转臂相对安装底座松脱，此时旋转臂可以旋转，以满足不同环境和操作需求，例如在平置位置时，备胎倒置在底板上，可以给后斗的上方腾出空间，便于安装龙门架扩展；在竖直位置时，可以给后斗的一侧腾出空间，不过多占据空间，减少对货箱空间的占用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型备胎安装机构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中在平置位置放置轮胎的结构示意图；

图3为图1中在竖立位置放置轮胎的结构示意图；

图4为图1中备胎安装机构安装在车身的一实施例的结构示意图；

图5为本实用新型备胎安装机构另一实施例的结构示意图；

图6为本实用新型备胎安装机构再一实施例的结构示意图；

图7为图6中备胎在平置位置的结构示意图；

图8为本实用新型备胎安装机构又一实施例的结构示意图；

图9为本实用新型备胎安装机构其他实施例的结构示意图；

图10为图9中备胎在平置位置的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

目前新能源车受限于空间位置、减重增续航的要求等，大部分新能源车型都不再标配备胎，用户根据用车路况相对恶劣或者用车环境存在维修条件不便利的情况，在用车过程中会自行配备备胎，备胎较重需要固定备胎，以防止在不同车况下备胎移动发生意外，但是车上缺少放置备胎的位置，备胎的固定和安置较为麻烦。

为此，本实用新型提出一种备胎安装机构，旨在通过提供可安装在车身上的备胎固定机构，解决用户随车携带和固定备胎的需求。

备胎指的是轿车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。根据车型的不同，备胎一般放在：后备箱的地板下方；挂在车尾下面；固定在后备箱门外。大部分车型的备胎大多都是挂在车尾下面或固定在后备箱门外的。新能源车受限于空间位置、减重增续航的要求等，大部分新能源车型都不再标配备胎，车上也缺少备胎的固定位置，例如新能源的皮卡车型中，用户如果需要携带备胎，只能将备胎放置在后斗内，一方面缺少固定车上使用本身就存在着一定的安全隐患；另一方面备胎的安置不合理容易对备胎造成损伤，可能出现等到某个轮胎发生意外状况，取出备胎时才发现，备胎已经无法使用的情况。

参照图1至图10，在本实用新型的一实施例中，该备胎安装机构100包括安装底座110、旋转臂120以及限位结构140。所述安装底座110用以与车身200相固定；安装底座110与车身200的底板或者车身200的车顶或者货箱相固定；为了保证质量，安装底座110采用耐腐蚀、耐高温、耐磨损的材料制成，例如不锈钢、铝合金等。所述安装孔的数量、位置和大小根据具体车型和实际需要设计，可以通过焊接或者螺栓连接的方式将安装板与车身200相固定。

参照图4，以新能源皮卡为例，使用时，将安装底座110固定在皮卡后斗底板上。如果选择螺栓连接方式，可以在底板上焊接螺母或螺栓，通过穿过安装孔的螺栓和螺母将安装板与车身200相固定。在安装过程中，可以通过调整螺栓和螺母的松紧程度来调整安装板的固定位置和角度，以保证安装底座110与车身200的准确对位和固定。

旋转臂120与安装底座110转动连接，可以处于远离车身200底板的竖立位置或靠近车身200底板的平置位置。旋转臂120上还设有用于备胎300安装的固定件122。固定件122可以与旋转臂120为一体设置，也可以另外焊接在旋转臂120上，目前固定件122通过螺柱与轮毂的固定孔151相对应，安装时，将旋转臂120放置在平置位置，将备胎300的轮毂的固定孔151对准固定件122，将备胎300通过螺柱穿设在固定件122后，旋钮螺母固定，这种设计使得备胎300可以方便地安装和拆卸。

所述限位结构140用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂120相对所述安装底座110固定或松脱，通过在平置位置和竖立位置，旋转臂120相对安装底座110固定，备胎300固定在旋转臂120上，保持稳定，例如，在崎岖不平的路面上行驶时，备胎300不会跳动，从而影响车辆行驶时的重心，保证行驶的平稳。在平置位置和竖立位置旋转臂120相对安装底座110松脱，此时旋转臂120可以旋转，以满足不同环境和操作需求，例如在平置位置时，备胎300倒置在底板上，可以给后斗的上方腾出空间，便于安装龙门架扩展；在竖直位置时，可以给后斗的一侧腾出空间，不过多占据空间，减少对货箱空间的占用。

本实用新型技术方案通过采用安装底座110、旋转臂120以及限位结构140，所述安装底座110用以与车身200相固定；所述旋转臂120与所述安装底座110转动连接，而具有远离所述车身200底板的竖立位置或靠近所述车身200底板的平置位置，所述旋转臂120上设有用于备胎300安装的固定件122；所述限位结构140用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂120相对所述安装底座110固定或松脱。通过在平置位置和竖立位置，旋转臂120相对安装底座110固定，备胎300固定在旋转臂120上，保持稳定，例如，在崎岖不平的路面上行驶时，备胎300不会跳动，从而影响车辆行驶时的重心，保证行驶的平稳。在平置位置和竖立位置，旋转臂120相对安装底座110松脱，此时旋转臂120可以旋转，以满足不同环境和操作需求，例如在平置位置时，备胎300倒置在底板上，可以给后斗的上方腾出空间，便于安装龙门架扩展；在竖直位置时，可以给后斗的一侧腾出空间，不过多占据空间，减少对货箱空间的占用。

在上述技术方案中，进一步的方案为，备胎安装机构100还包括一控制装置和驱动机构，控制装置以控制驱动机构驱动所述旋转臂120在竖立位置和所述平置位置转动，所述控制装置包括一开关，当开关设为第一位置时，所述驱动机构将所述旋转臂120相对所述安装底座110旋转至竖立位置；当开关设为第二位置时，所述驱动机构将所述旋转臂120相对所述安装底座110旋转至平置位置；操作者可以方便地控制携带备胎300的旋转臂120相对安装底座110在竖立位置和平置位置切换，从而实现对备胎300的稳定固定或灵活调整。同时，操作简单、方便。

在上述方案中，更进一步的方案为，所述旋转臂120上还设有用于存放工具的容器。这一设计使得操作者可以在旋转臂120上方便地存放工具，便于在需要时取用。

需要说明的是，旋转臂120的转动方向可以朝向后斗的侧板，也就在竖立位置时，备胎300竖立状态下，与车轮的方向一致；旋转臂120的转动方向可以朝向后斗的后围，备胎300竖立状态下是靠近后围，与车轮的方向相交。

参照图1至图3，具体地，备胎300通过旋转臂120上的固定件122固定，旋转臂120带动备胎300从平置位置向竖立位置转动，在竖立位置时，如果备胎300为悬空状态，备胎300的重量全部靠固定件122的螺栓承担，备胎300的重量较大，螺栓容易出现形变，导致后续取出困难，也容易在行驶中断裂备胎300飞出的安全隐患，为此所述备胎安装机构100还包括承托件130，所述承托件130设于所述安装底座110，于所述竖立位置，所述承托件130与所述备胎300的胎面相接触，并限制所述备胎300在周向上的移动。可以想象承托件130为垫放在备胎300下方，对备胎300向上起到支撑作用，从而可以减轻螺栓的受力，防止螺栓出现形变，并且可以防止备胎300在行驶中断裂备胎300飞出的安全隐患。同时，承托件130还可以防止备胎300在周向上的移动，进一步提高了备胎300安装的稳定性和安全性。

承托件130可以采用多种形式，比如可以采用橡胶垫、金属板、塑料板等材料，根据实际需要选择合适的材料和形状。同时，承托件130可以与安装底座110通过螺栓、螺钉等紧固件连接，方便安装和拆卸；承托件130也可以与安装底座110为一体设置，总之，备胎安装机构100通过旋转臂120和承托件130的配合，可以实现备胎300从平置位置到竖立位置的稳定转换，并且可以减轻螺栓的受力，防止螺栓出现形变，提高备胎300安装的稳定性和安全性。同时，承托件130还可以防止备胎300在周向上的移动，进一步提高了备胎300安装的稳定性和安全性。

进一步地，为了避免占据后斗的空间，安装底座110通常设置在靠近后斗的侧板处，在竖立位置时，备胎300与车辆的车轮为并行，而新能源车的起步快；或者在急刹过程中，在备胎300在车辆的前后方向会受到较大的冲力，为了降低这些场景对备胎安装机构100的质量的影响，所述承托件130还设有限位部131，于所述的竖立位置，所述限位部131与所述备胎300前后两侧的外表面相贴合。通过限位部131在竖立位置时与备胎300前后两侧的外表面相贴合，可以有效地限制备胎300在车辆的前后方向上的移动，进一步降低备胎安装机构100的质量的影响。同时，由于限位部131的设置，还可以避免备胎300在车辆的起步和急刹过程中产生过大的冲力，从而保护备胎300不受损坏。

在一实施例中，限位部131为承托件130的上表面呈半弧形弯曲设置，在竖立位置，备胎300的表面可以贴合在承托件130的上表面，这样承托件130无须设置较大，从而可以优化备胎安装机构100的尺寸，有利于小型化设置。

在另一实施例，限位部131为焊接或者弯曲设置在承托件130两端的限位段，如凸块、长板、弯曲的U形管件等。

具体地，在一种实施例中，为了实现更好的整体性能，所述安装底座110和所述旋转臂120均采用铸铝一体成型工艺。这种工艺使得安装底座110和旋转臂120成为一个完整的单元，没有额外的部件或连接点，从而提高了整个结构的强度和稳定性。铸铝是一种轻质、高强度的材料，具有优良的导热性和抗腐蚀性，因此非常适合用于制作各种机械零件。铸铝一体成型工艺是一种先进的制造技术，它通过一次性浇注和成型，将多个部件融合成一个完整的单元，从而避免了传统焊接工艺带来的不连续性和焊缝质量不稳定等问题。

在这种实施例中，铸铝一体成型的安装底座110和旋转臂120具有很高的强度和刚度，能够承受各种复杂的工作载荷和环境条件。此外，由于没有焊缝和连接点，整个结构的疲劳寿命也得到了显著提高。

这种工艺还具有很好的灵活性和可定制性，可以根据不同的应用场景和需求，设计出各种不同形状和尺寸的安装底座110和旋转臂120。同时，铸铝一体成型工艺的生产效率也很高，可以大规模生产，从而降低了制造成本。

在另一个实施例中，所述安装底座110和旋转臂120均为中空的管件，这种管件的重量较轻，成本较低，而且具有较好的耐久性和稳定性。这种设计可以有效地减少整体重量，并且可以降低生产成本。另外，所述旋转臂120的长度可以根据实际需要进行调整。例如，可以根据实际需要将旋转臂120的长度调整为1米、1.5米、2米等。这种设计可以使得旋转臂120更加灵活，能够适应各种不同的应用场景。

下面从不同的实施例来具体介绍备胎300安装结构中的固定结构。

实施例1

参照图1至图4，在该实施例中，为了实现更好的整体性能，所述安装底座110和所述旋转臂120均采用铸铝一体成型工艺，所述安装底座110设有安装部，所述旋转臂120与所述安装部相铰接，所述旋转臂120设有定位孔143，所述安装部沿所述旋转臂120的旋转方向设有第一限位孔141和第二限位孔142，于所述竖立位置，所述第一限位孔141与所述定位孔143相对应以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述第二限位孔142与所述定位孔143相对应以供紧固件穿设固定。

安装底座110上集成设有承载件，限位部131为承载件的上表面的弯曲形成适配备胎300的表面的弧形，限位部131内还设有沿自身延伸方向间隔排布的花纹，以增大对备胎300的摩擦力，更好限制备胎300在周向的转动，安装部相对限位部131设置，安装部在侧面看呈扇形状，上面在竖立位置设有第一限位孔141，在平置位置设有第二限位孔142，通过插销插入固定使得旋转臂120相对安装底座110固定。

第二限位孔142如果靠近安装底座110的表面，为了避免旋转臂120与之干涉受力损伤，加工精度较大，为了降低加工的成本，第二安装孔稍微远离安装底座110的表面，也就是在平置位置，旋转臂120的受力处在第二限位孔142的插销上，为了避免插销受到过大的载荷，容易使得插销变形，不方便取下插销，备胎安装机构100还配置有第一支撑座181和第二支撑座182，第一支撑座181与车身200相连接，或者放置在平置位置时的备胎300下方，第二支撑座182设置在旋转臂120上；在平置位置第一支撑座181的上表面与第二支撑座182的上表面可视为相水平的状态，从而在平置位置，第一支撑座181和第二支撑座182，都可以抵接在备胎300朝向旋转臂120的一侧的表面，第一支撑座181和第二支撑座182均可以支撑备胎300，降低插销在平置位置的受力。

进一步地，由于备胎300的侧壁较薄，为了防止对备胎300造成任何损伤，一种实施例中的第一支撑座181和第二支撑座182，为了更好地保护备胎300，还可以考虑在支撑座上增加额外的保护装置，例如护垫或防护罩。这些保护装置可以进一步减少备胎300受到损伤的可能性，同时也可以提高整个车辆的安全性能。

在另一种实施例中，第一支撑座181和第二支撑座182可以被配置为具有弹性支撑功能。这意味着，当备胎300受到压力时，第一支撑座181和第二支撑座182可以稍微变形，以缓解压力，避免备胎300受到损伤。这种弹性支撑功能也可以在备胎300受到冲击时提供更好的支撑，以确保车辆的稳定性和安全性。

此外，为了确保第一支撑座181和第二支撑座182的正确安装和使用，可以考虑在它们上面设置有一些标识或指示。这些标识或指示可以提醒用户如何正确地安装和使用支撑座，从而确保备胎300得到正确的保护。

实施例2

参照图5，与实施例1不同处在于，实施例2中备胎安装机构100均采用钢管制作，重量较轻，成本较低，具体地，所述限位结构140包括：

固定基座150，用以与车身200相连接；及

固定支撑杆160，一端与所述固定基座150相铰接，于所述平置位置，所述固定支撑杆160位于所述安装底座110和所述固定基座150之间，所述固定基座150上设有固定孔151，所述备胎300的轮毂的轴孔与所述固定孔151相对应，以供紧固件穿设固定；于所述竖立位置，所述固定支撑杆160的另一端抵接所述旋转臂120，并与所述旋转臂120相固定。

具体地，固定支撑杆160其原理可以理解为单车的脚撑，在竖立位置时，拉起固定支撑杆160，通过卡接结构，或者螺栓锁付与旋转臂120相连接，这样在竖立位置，旋转臂120相对安装底座110相固定。在竖立位置向平置位置切换时，先将固定支撑杆160与旋转臂120相松脱，将固定支撑杆160倒置在固定基座150和安装底座110之间，固定支撑杆160位于安装底座110和固定基座150之间，而备胎300倒置固定基座150上，这样安装底座110和固定基座150之间具有高度差，可以放置固定支撑杆160，不会与备胎300产生干涉问题，而固定基座150上设有固定孔151所述备胎300的轮毂的轴孔与所述固定孔151相对应，再通过螺栓旋钮，在车辆的Z向固定备胎300。

进一步地，为了能对备胎300的车胎边缘起到支撑的作用，固定基座150的侧还设有匚形状的支撑管件，以对备胎300起到支撑作用。

进一步地，为了便于收纳固定支撑杆160，所述固定支撑杆160为可伸缩设置，可在需要时进行伸展或收缩，从而方便收纳和适应不同的使用场景。

实施例3

参照图6和图7，实施例3中备胎300安装机构100均采用钢管制作，重量较轻，成本较低，实施例3和实施例2中对备胎300的限位结构140的方案上有所差异，具体地，所述限位结构140包括：

固定基座150，用以与车身200相连接，所述固定基座150上形成有滑槽152，所述滑槽152沿远离所述旋转臂120的方向延伸，所述滑槽152的槽壁设有卡接孔153，所述卡接孔153靠近所述旋转臂120；及

固定支撑杆160，所述固定支撑杆160包括杆体171、及位于所述杆体171两端的固定端173和移动端174，所述固定端173与所述旋转臂120相铰接，所述移动端174置于所述滑槽152内，并可沿所述滑槽152移动，所述移动端174设有配合孔175，所述杆体171设有紧固孔172，于所述竖立位置，所述配合孔175与所述卡接孔153相对应，以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述杆体171置于所述滑槽152内，所述紧固孔172与所述卡接孔153相对应，以供紧固件穿设固定。

在固定基座150上，有一个滑槽152，这个滑槽152是沿着远离旋转臂120的方向延伸的。滑槽152的槽壁上设有一系列的固定孔151，这些固定孔151靠近旋转臂120。固定支撑杆160主要包括一个杆体171和位于杆体171两端的固定端173和移动端174。固定端173与旋转臂120相铰接，这样备胎300就可以在旋转臂120的控制下移动。移动端174置于滑槽152内，并可沿滑槽152移动。在移动端174上设有一个配合孔175，这是为了方便紧固件穿过并固定杆体171。同时，杆体171上也设有一个紧固孔172，用于在特定位置上固定杆体171。

在备胎300安装在固定件122后，固定支撑杆160的移动段置于滑槽152内，并可在滑槽152内自由移动。如果需要将备胎300移动至竖立位置，只需轻轻抬起旋转臂120，这样就可以通过旋转臂120的旋转将备胎300提起。当移动端174到达滑槽152的槽壁的固定孔151时，可以通过插销穿设从而限位旋转臂120的旋转，这样就可以使得旋转臂120相对安装底座110相固定。

当需要将备胎300从竖立位置向平置位置移动时，只需将插销取出，移动端174就会沿滑槽152移动远离固定孔151。当杆体171放置在滑槽152内时，固定端173与旋转臂120的铰接处，会置于滑槽152内，杆体171的紧固孔172靠近或者设置在该铰接处，紧固孔172和滑槽152的固定孔151相对应，这时，将插销插上，就可以实现在平置位置使得旋转臂120相对安装底座110的固定。这种设计确保了支撑的稳定性和可靠性，同时也使得操作更加方便快捷。此外，这种固定支撑杆160的设计也考虑到了安全性和耐用性。它的结构使得备胎300可以轻松地在竖立和平置位置之间转换，同时也保证了在任何位置上的稳定性。这种设计也增加了整个支撑结构的强度，使得它能够承受更大的压力和冲击，不仅增加了整个支撑结构的强度和稳定性，同时也简化了操作流程，使得用户可以更加方便快捷地使用备胎300。

实施例4

参照图8，在实施例4中，具体地，所述限位结构140包括：

固定基座150，用以与所述车身200相连接，所述固定基座150上形成有滑槽152，所述滑槽152沿远离所述旋转臂120的方向延伸；

固定支撑杆160，所述固定支撑杆160包括杆体171、及位于所述杆体171两端的铰接端176和安装端177，所述铰接端176与所述滑槽152的槽壁相铰接，所述滑槽152的槽壁还设有槽孔，所述槽孔靠近所述旋转臂120；于所述竖立位置，所述安装端177与所述旋转臂120相固定；于所述平置位置，所述固定支撑杆160倒置在所述滑槽152内，所述旋转臂120与所述槽孔相对应以供紧固件穿设固定。

实施例4与实施例3中不同之处在于，实施例3中固定支撑杆160的一端与旋转臂120相铰接，另一端在滑槽152内移动；在实施例4中，固定支撑杆160的一端与滑槽152的槽壁相铰接，固定支撑杆160的另一端与旋转臂120可拆卸固定，固定支撑杆160通过旋转方式，嵌设在滑槽152内，或者脱离滑槽152与旋转臂120相固定；固定支撑杆160通过旋转方式，可以嵌设在滑槽152内，或者脱离滑槽152与旋转臂120相固定。固定支撑杆160的旋转方式使得它能够根据需要进行调整和适应。当需要将旋转臂120固定在某个位置时，可以通过旋转固定支撑杆160，使其一端与滑槽152的槽壁相铰接，另一端与旋转臂120相固定。当需要移动旋转臂120时，可以旋转固定支撑杆160，使其脱离滑槽152与旋转臂120相固定，从而方便旋转臂120进行移动和调整。

实施例5

参照图9和图10，实施例5中备胎安装机构100均采用钢管制作，重量较轻，成本较低，实施例5在限位结构140的方案上与实施例2至实施例4有所差异，实施例5中取消了固定支撑杆160的结构，具体地，所述限位结构140包括：固定基座150，用以与所述车身200相连接，所述固定基座150上设有固定孔151，于所述平置位置，所述备胎300的轮毂的轴孔与所述固定孔151相对应，以供紧固件穿设固定；及

所述安装底座110还设有抵接部111，所述抵接部111设有锁止孔112，所述旋转臂120设有固定孔151，于所述竖立位置所述锁止孔112与所述固定孔151相对应，以供紧固件穿设固定。

在实施例5中，旋转臂120上的固定件122采用圆筒设置，备胎300通过一个长于备胎300宽度的螺栓穿设固定，螺栓的部分外漏超出旋转臂120；在竖立位置，旋转臂120的旋转处设有跟随转轴转动的旋转段，连接孔121设置在该旋转段上，在竖立位置，旋转段与安装底座110的抵接部111相抵接而限制旋转臂120的继续转动，并且锁止孔112与连接孔121相对应，插入销轴或者螺栓锁付，即可使得旋转臂120相对安装底座110在竖立位置相对固定；而在需要将备胎300放置在平置位置时，只需要将销轴松脱，使得旋转臂120能相对安装底座110转动至平置位置，这时，螺栓超出部分会穿设固定底座的连接孔121，然后旋转螺栓使之与固定底座相锁付，这时旋转臂120在相对安装底座110在平置位置相对固定，

如图9所示，可以看到旋转臂120上的固定件122被设计成了一个圆筒。这个圆筒不仅为备胎300提供了一个可靠的支撑，还通过一个长于备胎300宽度的螺栓穿设固定，使得备胎300能够稳定地悬挂在旋转臂120上。部分螺栓外漏并超出了旋转臂120的长度，为后续的固定工作提供了便利。

在旋转臂120处于竖立位置时，旋转臂120的旋转处特别设置了一个跟随转轴转动的旋转段。这个旋转段上设有的连接孔121，连接孔121的设计使得旋转臂120可以精确地定位在竖立位置。当旋转臂120处于竖立位置时，旋转段会与安装底座110的抵接部111相抵接，从而有效地限制了旋转臂120的继续转动。此时，锁止孔112与连接孔121相互对应，插入销轴或者螺栓锁付后，旋转臂120就能在竖立位置相对安装底座110实现固定。

而在需要将备胎300放置在平置位置时，只需要进行一些简单的操作。首先，将销轴松脱，使得旋转臂120能够相对安装底座110自由转动至平置位置。此时，螺栓超出部分会穿设固定在固定底座的连接孔121中。接着，只需旋转螺栓使之与固定底座相锁付，旋转臂120便能在相对安装底座110的平置位置实现相对固定。

这种设计不仅操作简单，而且具有很高的灵活性。它允许用户轻松地将备胎300从竖立位置转移到平置位置，或者反过来，非常方便实用。此外，这种设计还具有很高的稳定性，因为螺栓和销轴的锁付可以有效地防止旋转臂120在任何位置上的移动，确保了备胎300的安全和稳定。通过精巧的设计和合理的布局，实现了旋转臂120在不同位置的稳定和灵活转换。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括备胎安装机构100，该备胎安装机构100的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车辆为新能源的皮卡或者货车或者卡车或者房车，备胎300安装机构100安装在皮卡的后斗或者货车的货箱内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种备胎安装机构，其特征在于，包括：

安装底座，所述安装底座用以与车身相固定；

旋转臂，所述旋转臂与所述安装底座转动连接，而具有远离所述车身的底板的竖立位置或靠近所述车身的底板的平置位置，所述旋转臂上设有用于备胎安装的固定件；以及

限位结构，所述限位结构用以在所述竖立位置和所述平置位置将所述旋转臂相对所述安装底座固定或松脱。

2.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述备胎安装机构还包括承托件，所述承托件设于所述安装底座，于所述竖立位置，所述承托件与所述备胎的胎面相接触，并限制所述备胎在周向上的移动。

3.如权利要求2所述的备胎安装机构，其特征在于，所述承托件还设有限位部，于所述的竖立位置，所述限位部与所述备胎前后两侧的外表面相贴合。

4.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述安装底座、所述旋转臂均为铸铝一体成型；或所述安装底座、所述旋转臂均为中空的管件。

5.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述安装底座设有安装部，所述安装部沿所述旋转臂的旋转方向设有第一限位孔和第二限位孔，所述限位结构包括：紧固件、设于所述安装部的第一限位孔和第二限位孔及设于旋转臂的定位孔，所述旋转臂与所述安装部相铰接，所述旋转臂设有定位孔，于所述竖立位置，所述第一限位孔与所述定位孔相对应以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述第二限位孔与所述定位孔相对应以供紧固件穿设固定。

6.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述限位结构包括：

固定基座，用以与车身相连接；及

固定支撑杆，一端与所述固定基座相铰接，于所述平置位置，所述固定支撑杆位于所述安装底座和所述固定基座之间，所述固定基座上设有固定孔，所述备胎的轮毂的轴孔与所述固定孔相对应，以供紧固件穿设固定；于所述竖立位置，所述固定支撑杆的另一端抵接所述旋转臂，并与所述旋转臂相固定。

7.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述限位结构包括：

固定基座，用以与车身相连接，所述固定基座上形成有滑槽，所述滑槽沿远离所述旋转臂的方向延伸，所述滑槽的槽壁设有卡接孔，所述卡接孔靠近所述旋转臂；及

固定支撑杆，所述固定支撑杆包括杆体、及位于所述杆体两端的固定端和移动端，所述固定端与所述旋转臂相铰接，所述移动端置于所述滑槽内，并可沿所述滑槽移动，所述移动端设有配合孔，所述杆体设有紧固孔，于所述竖立位置，所述配合孔与所述卡接孔相对应，以供紧固件穿设固定；于所述平置位置，所述杆体置于所述滑槽内，所述紧固孔与所述卡接孔相对应，以供紧固件穿设固定。

8.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述限位结构包括：

固定基座，用以与所述车身相连接，所述固定基座上形成有滑槽，所述滑槽沿远离所述旋转臂的方向延伸；

固定支撑杆，所述固定支撑杆包括杆体、及位于所述杆体两端的铰接端和安装端，所述铰接端与所述滑槽的槽壁相铰接，所述滑槽的槽壁还设有槽孔，所述槽孔靠近所述旋转臂；于所述竖立位置，所述安装端与所述旋转臂相固定；于所述平置位置，所述固定支撑杆倒置在所述滑槽内，所述旋转臂与所述槽孔相对应以供紧固件穿设固定。

9.如权利要求1所述的备胎安装机构，其特征在于，所述限位结构包括：固定基座，用以与所述车身相连接，所述固定基座上设有固定孔，于所述平置位置，所述备胎的轮毂的轴孔与所述固定孔相对应，以供紧固件穿设固定；及

所述安装底座还设有抵接部，所述抵接部设有锁止孔，所述旋转臂设有连接孔，于所述竖立位置所述锁止孔与所述连接孔相对应，以供紧固件穿设固定。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的备胎安装机构。