CN205469319U - 一种汽车挡泥板安装支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车挡泥板安装支架总成，包括安装支座和钢管，其安装支座包括安装面立板，由安装面立板向后伸出与之一体的支撑座，支撑座上部是与钢管匹配的半圆内腔，半圆内腔的上部开口，其轴向与安装面立板垂直，支撑座两侧有向外侧伸出的斜向凸翼，斜向凸翼上有连接孔；支撑座的上部设与之匹配的箍套压块，箍套压块内侧有与钢管匹配的半圆内腔，箍套压块两侧有向外侧伸出的斜向连接凸台，斜向连接凸台上有连接孔，斜向连接凸台和其连接孔与斜向凸翼及上的连接孔匹配；钢管前端置于支撑座的半圆内腔中，箍套压块的半圆内腔扣在钢管上，螺栓穿过斜向连接凸台和斜向凸翼上的连接孔，由螺母锁紧，将钢管固定在安装支座上。本实用新型实现高效、快速装配，并能保证产品的质量稳定性。

Description

一种汽车挡泥板安装支架总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车挡泥板安装支架总成，属于载货汽车挡泥板的安装技术。

背景技术

载货汽车挡泥板是安装在汽车底盘上，与车轮保持一定空间距离的一种防护性零件。挡泥版的作用主要是防止汽车在雨雪天气或非铺装路面行驶时车轮带起的泥沙、碎石等冲打底盘重要功能件造成油漆损坏，最后导致零件锈蚀失效。挡泥板通常是通过挡泥板安装支架固定在汽车底盘大梁上的。由于安装空间的限制，挡泥板安装支架是一种典型的一端固定的悬臂梁结构。最常见的挡泥板安装支架总成包括：安装支座和圆管。圆管通过与支座端面焊接辅以螺栓坚固在支座上，然后支座连同圆管整体安装在汽车大梁上。圆管与支座的焊接分成两种设计，第一种是在端面后部焊接，第二种是在端面前后都焊接。

在汽车挡泥板安装支架总成中，圆管是悬臂结构中的悬臂梁，在汽车复杂的工况及栽荷情况下容易出现圆管断裂、圆管脱落等故障。圆管断裂部位通常是在与支座连接的前端部位，该部位是应力集中部位。如果采用第一种前后端面都焊接的结构设计，在应力集中部位会增加焊接热应力，导致疲劳强度更低。采用第二种在端面后部焊接虽然不会增加应力集中敏感部位的焊接热应力，但对装配结构的防脱落效果显然不如两面焊接。

考虑到悬臂梁的载荷有较明确的方向性，而圆形截面钢管的惯性矩在各方向是等值的，不是针对载荷特点进行等强度设计的理想选择。

发明内容

本实用新型针对常规的汽车挡泥板安装支架总成结构的不足，设计一种汽车挡泥板安装支架总成，致力改善汽车挡泥板安装支架总成的结构强度，提高产品使用可靠性和使用寿命，并在同等质量的情况下降低制造成本的目的。

本实用新型的技术方案：本实用新型的汽车挡泥板安装支架总成包括安装支座和钢管，其安装支座包括安装面立板，由安装面立板向后伸出与之一体的支撑座，支撑座上部是与钢管匹配的半圆内腔，半圆内腔的上部开口，其轴向与安装面立板垂直，支撑座两侧有向外侧伸出的斜向凸翼，斜向凸翼上有连接孔；支撑座的上部设与之匹配的箍套压块，箍套压块内侧有与钢管匹配的半圆内腔，箍套压块两侧有向外侧伸出的斜向连接凸台，斜向连接凸台上有连接孔，斜向连接凸台和其连接孔与斜向凸翼及上的连接孔匹配；钢管前端置于支撑座的半圆内腔中，箍套压块的半圆内腔扣在钢管上，螺栓穿过斜向连接凸台和斜向凸翼上的连接孔，由螺母锁紧，将钢管固定在安装支座上。

所述的钢管与支撑座的半圆内腔和箍套压块的半圆内腔之间有橡胶垫圈，其长径为竖直方向。

在所述的斜向凸翼与斜向连接凸台的结合面上开一斜面槽，在斜向连接凸台对应位置有与斜面槽匹配的舌头，在装配时，舌头插入斜面槽，螺栓和螺母拧紧后，达到自锁目的。

所述的钢管在支撑座上部的安装段的截面为逐步变大的椭圆，其长径为竖直方向，端口处的长径＝短径+15～20mm。

本实用新型的优点：本实用新型针对目前载重商用汽车的挡泥板安装支架进行了结构优化设计，与传统的结构相比，它改变了承重管的截面，使得产品的主承载截面惯性矩加大，产品强度提升，克服当前使用产品设计疲劳寿命低的缺陷。对现有结构的安装方式进行了改进，减少安装支座的装配应力,设计在结构上增加了限位，在整车复杂载荷情况下防止产品脱落的失效。本产品从设计上也考虑了装配效率和质量的提升，巧妙的增加了螺母防转结构和卡槽结构，减少了装配工具使用和螺栓螺母的使用量，从而进一步提升了产品的质量和降低使用成本。本实用新型适用于各类中重型载货汽车。

附图说明

图1是本实用新型的总成的结构示意图。

图2是本实用新型的总成的剖视结构示意图。

图3是安装支座与钢管连接处放大图。

图4是图3的B-B视图。

图5是图4的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2、图3、图4所示：

本实用新型的汽车挡泥板安装支架总成包括安装支座1和钢管2，其安装支座1包括安装面立板1a，由安装面立板1a向后伸出与之一体的支撑座1b，支撑座1b上部是与钢管匹配的半圆内腔，半圆内腔的上部开口，其轴向与安装面立板1a垂直，支撑座1b两侧有向外侧伸出的斜向凸翼1c，斜向凸翼1c上有连接孔；支撑座1b的上部设与之匹配的箍套压块4，箍套压块4内侧有与钢管匹配的半圆内腔，箍套压块4两侧有向外侧伸出的斜向连接凸台4a，斜向连接凸台4a上有连接孔，斜向连接凸台4a和其连接孔与斜向凸翼1c及上的连接孔匹配；钢管2前端置于支撑座1b的半圆内腔中，箍套压块4的半圆内腔扣在钢管2上，螺栓3穿过斜向连接凸台4a和斜向凸翼1c上的连接孔，由螺母5锁紧，将钢管2固定在安装支座1上。

所述的钢管2与支撑座1b的半圆内腔和箍套压块4的半圆内腔之间有橡胶垫圈6。

如图5：在所述的斜向凸翼1c与斜向连接凸台4a的结合面上开一斜面槽1e，在斜向连接凸台4a对应位置有与斜面槽1e匹配的舌头4b，在装配时，舌头4b插入斜面槽1e，螺栓3和螺母5拧紧后，达到自锁目的。

如图5：在所述的斜向凸翼1c与斜向连接凸台4a的结合面上开一斜面槽1e，在斜向连接凸台4a对应位置有与斜面槽1e匹配的舌头4b，在装配时，舌头4b插入斜面槽1e，螺栓3和螺母5拧紧后，达到自锁目的。

所述的钢管2在支撑座1b上部的安装段的截面为逐步变大的椭圆，其长径为竖直方向，端口处的长径＝短径+15～20mm。主要目的是在不改变质量的情况下达到提高截面贯性矩的目的，是确保Y向限位牢固。

挡泥板安装支架总成的钢管2上，主要载荷方向是Z向，要求悬臂梁其抗弯曲能力达到目标值。

Claims (4)

1.一种汽车挡泥板安装支架总成，包括安装支座和钢管，其特征在于：安装支座(1)包括安装面立板(1a)，由安装面立板(1a)向后伸出与之一体的支撑座(1b)，支撑座(1b)上部是与钢管匹配的半圆内腔，半圆内腔的上部开口，其轴向与安装面立板(1a)垂直，支撑座(1b)两侧有向外侧伸出的斜向凸翼(1c)，斜向凸翼(1c)上有连接孔；支撑座(1b)的上部设与之匹配的箍套压块(4)，箍套压块(4)内侧有与钢管匹配的半圆内腔，箍套压块(4)两侧有向外侧伸出的斜向连接凸台(4a)，斜向连接凸台(4a)上有连接孔，斜向连接凸台(4a)和其连接孔与斜向凸翼(1c)及其上的连接孔匹配；钢管(2)前端置于支撑座(1b)的半圆内腔中，箍套压块(4)的半圆内腔扣在钢管(2)上，螺栓(3)穿过斜向连接凸台(4a)和斜向凸翼(1c)上的连接孔，由螺母(5)锁紧，将钢管(2)固定在安装支座(1)上。

2.根据权利要求1所述的汽车挡泥板安装支架总成，其特征在于：钢管(2)与支撑座(1b)的半圆内腔和箍套压块(4)的半圆内腔之间有橡胶垫圈(6)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车挡泥板安装支架总成，其特征在于：在所述的斜向凸翼(1c)与斜向连接凸台(4a)的结合面上开一斜面槽(1e)，在斜向连接凸台(4a)对应位置有与斜面槽(1e)匹配的舌头(4b)，在装配时，舌头(4b)插入斜面槽(1e)，螺栓(3)和螺母(5)拧紧后，达到自锁目的。

4.根据权利要求1或2所述的汽车挡泥板安装支架总成，其特征在于：钢管(2)在支撑座(1b)上部的安装段的截面为逐步变大的椭圆，其长径为竖直方向，端口处的长径＝短径+15～20mm。