CN209667205U - 一种后副车架安装结构及具有其的汽车 - Google Patents
一种后副车架安装结构及具有其的汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209667205U CN209667205U CN201920273024.2U CN201920273024U CN209667205U CN 209667205 U CN209667205 U CN 209667205U CN 201920273024 U CN201920273024 U CN 201920273024U CN 209667205 U CN209667205 U CN 209667205U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- side member
- floor side
- fixed
- installation
- secondary frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种后副车架安装结构，包括位于汽车两侧的后纵梁、横设于所述后纵梁之间的后地板下横梁和备胎支撑横梁、以及安装件，所述安装件与所述后纵梁配合形成闭合腔体，螺纹管穿过所述闭合腔体固接于所述安装件和所述后纵梁并形成安装点。本实用新型还涉及一种汽车，通过在后纵梁上增设能够形成闭合腔体的加强件、固接于后纵梁和加强件以在闭合腔体内以形成安装点的螺纹管，节省了Z向(沿汽车垂向)布置空间，优化布置；同时四个安装点与后地板下横梁、备胎支撑横梁共同形成闭合的口字形框架结构，优化传力路径，避免局部焊点疲劳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆技术领域，尤其涉及一种后副车架安装结构及具有其的汽车。
背景技术
汽车后副车架是汽车结构中一个关键的零部件，具有隔震、降噪的作用；汽车后副车架安装点动刚度不足会导致车辆在行驶过程中产生异响、共振，从而使副车架功能作用下降，因此，对于如何提升后副车架安装点的动刚度(动刚度，是指结构在特定的动态激扰下抵抗变形的能力。)在车身设计中显得尤为重要。
目前，市场上后副车架安装结构的主流设计中，如图1所示，后副车架前安装点：后副车架左前安装支架1位于左后纵梁2下方，前螺纹管3置于后副车架左前安装支架1上方，头部与其焊接，尾部从左后纵梁2穿出，形成烧焊，后地板下横梁左加强板4与左后纵梁2相连；后副车架后安装点：后副车架螺纹管加强板位于左后纵梁2下方，与螺纹管5头部焊接，后副车架螺纹管支架6倒扣于左后纵梁2上方，与其形成腔体，螺纹管5从腔体穿出，与后副车架螺纹管支架6焊接。
此种结构的缺点是：
1.前安装点Z向凸出空间大，布置前安装点需要的Z向空间大，不利于布置；
2.后安装点处无横梁接头固接进行加强，且螺纹管连接强度有限，易造成Y向动刚度不足，在低频激励下，易产生异响、共振；
3.前后安装点没有形成框架结构，不利于整体结构性能的提升。
实用新型内容
有鉴于此，有必要提供一种既能提升后副车架安装点刚动度性能还能优化布置空间的后副车架安装结构及具有其的汽车。
本实用新型提供了一种后副车架安装结构，包括位于汽车两侧的后纵梁、横设于所述后纵梁之间的后地板下横梁和备胎支撑横梁、以及安装件，所述安装件与所述后纵梁配合形成闭合腔体，螺纹管穿过所述闭合腔体固接于所述安装件和所述后纵梁并形成安装点。
一实施例中，所述安装件为一U形安装支架，所述安装件的侧壁外表面抵靠并固接于所述后纵梁的侧壁内表面。
一实施例中，所述安装点包括第一安装点和位于所述第一安装点后方的第二安装点，前连接板的一端固接于所述后地板下横梁，另一端固接于所述后纵梁上的第一安装点处；后连接板的一端固接于所述备胎支撑横梁，另一端固接于所述后纵梁。
一实施例中，所述后纵梁、所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁、所述安装点所述前连接板及所述后连接板共同形成口字形框架结构。
一实施例中，所述螺纹管的一端抵靠并固接于所述后纵梁上对应所述闭合腔体处的内壁，另一端穿过所述闭合腔体并凸伸出所述安装件外，且固接于所述安装件。
一实施例中，所述螺纹管包括设于所述第一安装点处的前螺纹管和设于所述第二安装点处的后螺纹管，所述后螺纹管的周向壁部设有螺纹管加强板，所述螺纹管加强板固接于所述后螺纹管的外壁和所述后纵梁。
一实施例中，所述螺纹管加强板通过烧焊固接于所述后螺纹管的侧壁，并通过点焊固接于所述后纵梁。
本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的后副车架安装结构。
综上，本实用新型通过在后纵梁上增设能够形成闭合腔体的加强件和固接于后纵梁和加强件以在闭合腔体内形成安装点的螺纹管，节省了Z向(沿汽车垂向)布置空间，优化布置；同时四个安装点与后地板下横梁、备胎支撑横梁共同形成闭合的口字形框架结构，优化传力路径，避免局部焊点疲劳。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为现有技术中一后副车架安装结构的结构示意图；
图2为具有本实用新型提供的后副车架安装结构的汽车的结构示意图；
图3为图2中后副车架安装结构的结构示意图；
图4为沿图2中A－A方向的第一安装点处的截面示意图；
图5为沿图2中B－B方向的第二安装点处的截面示意图；
图6为图5的另一视角的结构示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。
如图2￣图6所示，本实用新型提供了一种后副车架安装结构，包括位于汽车两侧的后纵梁11、横设于后纵梁11之间的后地板下横梁12和备胎支撑横梁13、以及安装件15。
其中，安装件15与后纵梁11配合形成闭合腔体14。具体地，参考图4￣图6，安装件15为U形安装支架，安装件15的侧壁外表面抵靠并通过点焊固接于后纵梁11的侧壁内表面；本实用新型提供的一具体实施例中，后纵梁11为一端开口的槽形结构，也即是，安装件15倒扣于后纵梁11的开口端以共同形成闭合腔体14。在其他具体实施例中，后纵梁11和安装件15的具体结构不限于本具体实施例中所述。
本实用新型中，螺纹管16穿过闭合腔体14，同时固接于安装件15和后纵梁11形成安装点。可以理解，安装件15与后纵梁11通过螺纹管16连接固接，且如图4所示，螺纹管16的一端抵靠并通过烧焊固接于后纵梁11上对应闭合腔体14处的内壁，另一端穿过闭合腔体14并凸伸出安装件15之外，通过烧焊固接于安装件15，由于螺纹管16与后纵梁11、安装件15形成的安装点位于闭合腔体14内，从而节省了在Z向(沿汽车垂向)的布置空间，优化布置。本实用新型提供的一优选实施例中，螺纹管16的头部固接于后纵梁11，尾部位于安装件15的外部(上方)。
本实用新型中，安装点包括形成于后纵梁11上的第一安装点和位于第一安装点后方的第二安装点，同时后地板下横梁12与备胎支撑横梁13并排而设，后纵梁11、后地板下横梁12、备胎支撑横梁13、第一安装点及第二安装点形成口字形框架结构，后副车架左右后纵梁上的四处安装点与后地板下横梁、备胎支撑横梁通过点焊相连且共同形成一闭合的“口”字形框架结构，不仅可以大大提升安装点的动刚度，而且使得整个后副车架传力路径更加合理，在受到外界激励时，力能够合理分散、疏导，避免局部焊点疲劳、出现应力集中，有利于提升后副车架安装结构以及车身的整体性能。
本实用新型中，前连接板18a的一端固接后地板下横梁12，另一端固接(重叠点焊固接)于后纵梁11上的第一安装点处；同时，后连接板18b的一端固接于备胎支撑横梁13，另一端固接于后纵梁11上，也即是，后地板下横梁12的两端通过前连接板18a(左前连接板和右前连接板)固接于第一安装点处，能够提高后安装点在Y向(沿汽车宽度方向)的动刚度，避免汽车产生异响、共振。
本实用新型中，如图4和图5所示，由于第二安装点位于第一安装点的后方，故螺纹管16包括设于第一安装点处的前螺纹管16a和设于第二安装点处的后螺纹管16b。
更具体地，如图5和图6所示，后螺纹管16b的周向壁部设有螺纹管加强板17，螺纹管加强板17分别固接于后螺纹管16b的外壁和后纵梁11，本实用新型通过增设螺纹管加强板17以加强后螺纹管16b(后安装点)的连接强度，提高后副车架后安装点(尤其Y向)的动刚度，减少低频激励下的峰值，避免共振，提升NVH性能。
本实用新型提供的一优选实施例中，螺纹管加强板17通过烧焊固接于后螺纹管16b的侧壁，同时通过点焊固接于后纵梁11(重点参考图6)。
本实用新型还提供了一种汽车，包括以上所述的后副车架安装结构。由关于后副车架安装结构与汽车其他元部件的连接方式和内容可参考现有技术，具体在此不做赘述。
综上所述，本实用新型通过在后纵梁上增设能够形成闭合腔体的加强件和固接于后纵梁和加强件以在闭合腔体内形成安装点的螺纹管，节省Z向(沿汽车垂向)布置空间，优化布置；同时四个安装点与后地板下横梁、备胎支撑横梁共同形成闭合的口字形框架结构，优化传力路径，避免局部焊点疲劳；进一步通过将后安装点处的后螺纹管的侧部增设螺纹管加强板，同时将螺纹管加强板固接于后纵梁，从而增加Y向动刚度，避免在低频激励下产生异响、共振。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种后副车架安装结构，其特征在于，包括位于汽车两侧的后纵梁(11)、横设于所述后纵梁(11)之间的后地板下横梁(12)和备胎支撑横梁(13)、以及安装件(15)，所述安装件(15)与所述后纵梁(11)配合形成闭合腔体(14)，螺纹管(16)穿过所述闭合腔体(14)固接于所述安装件(15)和所述后纵梁(11)并形成安装点。
2.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述安装件(15)为U形安装支架，所述安装件(15)的侧壁外表面抵靠并固接于所述后纵梁(11)的侧壁内表面。
3.根据权利要求1所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述安装点包括第一安装点和位于所述第一安装点后方的第二安装点，前连接板(18a)的一端固接于所述后地板下横梁(12)，另一端固接于所述后纵梁(11)上的第一安装点处；后连接板(18b)的一端固接于所述备胎支撑横梁(13)，另一端固接于所述后纵梁(11)。
4.根据权利要求3所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述后纵梁(11)、所述后地板下横梁(12)、所述备胎支撑横梁(13)、所述安装点、所述前连接板(18a)及所述后连接板(18b)共同形成口字形框架结构。
5.根据权利要求1或3所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述螺纹管(16)的一端抵靠并固接于所述后纵梁(11)上对应所述闭合腔体(14)处的内壁，另一端穿过所述闭合腔体(14)并凸伸出所述安装件(15)外，且固接于所述安装件(15)。
6.根据权利要求3所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述螺纹管(16)包括设于所述第一安装点处的前螺纹管(16a)和设于所述第二安装点处的后螺纹管(16b)，所述后螺纹管(16b)的周向壁部设有螺纹管加强板(17)，所述螺纹管加强板(17)固接于所述后螺纹管(16b)的外壁和所述后纵梁(11)。
7.根据权利要求6所述的后副车架安装结构，其特征在于，所述螺纹管加强板(17)通过烧焊固接于所述后螺纹管(16b)的侧壁，并通过点焊固接于所述后纵梁(11)。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－7任意一项所述的后副车架安装结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920273024.2U CN209667205U (zh) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | 一种后副车架安装结构及具有其的汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920273024.2U CN209667205U (zh) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | 一种后副车架安装结构及具有其的汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209667205U true CN209667205U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68570349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920273024.2U Expired - Fee Related CN209667205U (zh) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | 一种后副车架安装结构及具有其的汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209667205U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112477986A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-12 | 大运汽车股份有限公司 | 一种前副车架左后安装总成结构 |
-
2019
- 2019-03-04 CN CN201920273024.2U patent/CN209667205U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112477986A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-03-12 | 大运汽车股份有限公司 | 一种前副车架左后安装总成结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN201545064U (zh) | 一种车身前部结构 | |
| CN103786788B (zh) | 一种汽车前副车架及相应的汽车 | |
| CN209667205U (zh) | 一种后副车架安装结构及具有其的汽车 | |
| CN215436611U (zh) | 一种横梁总成、车架及车辆 | |
| CN105882751B (zh) | 一种汽车副车架羊角结构 | |
| KR20130123810A (ko) | 쇽업쇼버 하우징 및 그의 체결구조 | |
| CN202727914U (zh) | 一种扭转梁安装支架结构 | |
| CN207617801U (zh) | 一种尾门气弹簧安装组件 | |
| CN201520178U (zh) | 一种模块化的汽车悬架 | |
| CN204937230U (zh) | 前副车架安装点结构 | |
| CN202192958U (zh) | 一种客车空气悬架左/右托臂梁支架 | |
| CN201494513U (zh) | 一种汽车的后轮罩内板 | |
| CN210478818U (zh) | 一种后副车架安装结构及车辆 | |
| CN209274709U (zh) | 一种后副车架 | |
| CN202966433U (zh) | 汽车前纵梁加强结构 | |
| CN207257779U (zh) | 一种轻量化新能源汽车副车架后纵梁 | |
| CN215513872U (zh) | 一种后侧围内板焊合件结构 | |
| CN206812933U (zh) | 一种后保险杠骨架总成 | |
| CN211892747U (zh) | 拖曳臂支架及车辆 | |
| CN205186431U (zh) | 一种骑士摩托车车架 | |
| CN220764515U (zh) | 一种轻型商用车顶盖加强梁组件 | |
| CN103407359A (zh) | 减震降噪的加强型发动机后悬置 | |
| CN219214684U (zh) | 一种车门内板连接结构 | |
| CN218616906U (zh) | 后轮罩外板组件和具有其的车辆 | |
| CN202966442U (zh) | 用于汽车前舱的加强装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191122 Termination date: 20210304 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |