CN218258365U - 混动汽车用的前侧围骨架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种混动汽车用的前侧围骨架，包括：第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱和门槛管梁。第一侧围粱、第二侧围粱和第三侧围粱均为中空的管状结构，第二侧围粱的顶端与第一侧围粱的一端固定连接，第三侧围粱的顶端与第一侧围粱的另一端固定连接，且第二侧围粱的底端和第三侧围粱的底端与门槛管梁的一端固定连接，且第二侧围粱与第一侧围粱和门槛管梁垂直设置，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架。通过第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱和门槛管梁的合围焊接，组成“卩”型结构的汽车前侧围骨架。相对与传统汽车的片式前侧围骨架，“卩”型汽车前侧围骨架结构简单、重量更轻、制造成本更低，符合目前混动汽车的需求。

Description

混动汽车用的前侧围骨架

技术领域

本申请涉及汽车车身骨架技术领域，尤其涉及一种混动汽车用的前侧围骨架。

背景技术

由于环境的逐渐恶化，新能源汽车等技术越来越收到重视，随着相关的新能源汽车的逐渐普及，这也对混合动力汽车提出了更多的要求，混合动力汽车相对传统汽油车及纯电动汽车而言，因同时兼具发动机、变速箱、电机、电池、油箱等专用零部件，系统较为复杂，重量也较传统汽车及一般纯电动汽车较重，因此现有的新能源汽车中汽车骨架，尤其为新能源汽车的前侧围骨架结构复杂、成本较高、重量较大，对厂商造成了更大的时间及成本压力。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了一种混动汽车用的前侧围骨架，结构简单、重量较轻、集成度高，符合目前新能源汽车的需求。

根据本申请的一方面，提供了一种混动汽车用的前侧围骨架，包括：第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱和门槛管梁；所述第二侧围粱的顶端与所述第一侧围粱的一端固定连接，所述第三侧围粱的顶端与所述第一侧围粱的另一端固定连接，且所述第二侧围粱的底端和所述第三侧围粱的底端均与所述门槛管梁固定连接，且所述第二侧围粱与所述第一侧围粱和所述门槛管梁垂直设置，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架；且所述第一侧围粱、所述第二侧围粱和所述第三侧围粱均为中空的管状结构。

在一种可能实现的方式中，所述第三侧围粱倾斜设置，与汽车前轮罩的结构相匹配。

在一种可能实现的方式中，所述前侧围骨架还包括固定管梁；所述固定管梁设置在所述第二侧围粱和所述第三侧围粱之间，且所述固定管梁的一端与所述第二侧围粱固定连接，另一端与所述第三侧围粱固定连接；所述固定管梁的体长方向与所述第一侧围粱的体长方向平行。

在一种可能实现的方式中，所述固定管梁为中空的管状结构；所述所述固定管梁上开设有减重孔。

在一种可能实现的方式中，所述门槛管梁上开设有安装孔，适用于螺栓连接在汽车骨架上；所述第一侧围粱、所述第二侧围粱和所述第三侧围粱与所述汽车骨架焊接。

在一种可能实现的方式中，所述第二侧围粱的顶部设置有前风挡框架安装块，适用于安装前风挡框架。

在一种可能实现的方式中，所述第二侧围粱的中部设置有限位器安装支架，适用于安装限位器。

在一种可能实现的方式中，所述第二侧围粱的底部设置有前门下铰链安装块，适用于安装前门下铰链；所述前风挡框架安装块、所述限位器安装支架和所述前门下铰链安装块从所述第二侧围粱的顶端至底端依次设置。

在一种可能实现的方式中，所述前侧围骨架还包括支撑件；所述支撑件为中空的管状结构；所述支撑件倾斜设置，一端与所述第二侧围粱固定连接，另一端与所述门槛管梁固定连接。

在一种可能实现的方式中，所述第一侧围粱上设置有第四侧围粱；且所述第四侧围粱为中空的管状结构，与所述第一侧围粱焊接，且所述第四侧围粱一端弯折，与所述第一侧围粱的端口相贴服；所述第四侧围粱的顶部侧壁与所述第一侧围粱的顶部侧壁齐平。

本申请实施例的混动汽车用的前侧围骨架的有益效果：通过第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱与门槛管梁合围焊接，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架，结构简单，便于加工生产，降低生产成本。其中，第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱与门槛管梁均中空的管状结构，总体重量较轻，如此合围焊接的汽车前侧围骨架，会降低整体汽车骨架的重量，进而降低汽车的整体重量。不仅如此，在第二侧围粱上依次设置的前风挡框架安装块、限位器安装支架和前门下铰链安装孔，增加前侧围骨架的集成度。

根据下面参考附图对示例性实施例的详细说明，本申请的其它特征及方面将变得清楚。

附图说明

包含在说明书中并且构成说明书的一部分的附图与说明书一起示出了本申请的示例性实施例、特征和方面，并且用于解释本申请的原理。

图1示出本申请实施例的混动汽车用的前侧围骨架的主体结构示意图；

图2示出本申请实施例的混动汽车的剖视示意图。

具体实施方式

以下将参考附图详细说明本申请的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别指出，不必按比例绘制附图。

其中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其它实施例。

另外，为了更好的说明本申请，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本申请同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本申请的主旨。

图1示出根据本申请一实施例的主体结构的示意图。如图1和图2所示，本申请实施例的混动汽车用的前侧围骨架包括：第一侧围粱100、第二侧围粱200、第三侧围粱300和门槛管梁400。第一侧围粱100、第二侧围粱200和第三侧围粱300均为中空的管状结构，第二侧围粱200的顶端与第一侧围粱100的一端固定连接，第三侧围粱300的顶端与第一侧围粱100的另一端固定连接，且第二侧围粱200的底端和第三侧围粱300的底端与门槛管梁400的一端固定连接，且第二侧围粱200与第一侧围粱100和门槛管梁400垂直设置，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架。通过第一侧围粱100、第二侧围粱200、第三侧围粱300和门槛管梁400的合围焊接，组成“卩”型结构的汽车前侧围骨架。

在此具体实施例中，通过第一侧围粱100、第二侧围粱200、第三侧围粱300与门槛管梁400合围焊接，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架，结构简单，便于加工生产，降低生产成本。其中，第一侧围粱100、第二侧围粱200、第三侧围粱300与门槛管梁400均中空的管状结构，总体重量较轻，如此合围焊接的汽车前侧围骨架，会降低整体汽车骨架的重量，进而降低汽车的整体重量。

在一具体实施例中，第一侧围粱100、第二侧围粱200、第三侧围粱300与门槛管梁400上均可开设减重孔，在不影响结构强度的前提下，进一步降低汽车前侧围骨架的重量。

在一具体实施例中，第三侧围粱300倾斜设置，与门槛管梁400之间留有预设角度，其预设角度的开设角度大小，与汽车前轮罩900的结构相匹配。参阅图2，第三侧围粱300的倾斜设置，是对汽车的前轮罩进行让位，以优化整体的汽车骨架结构。

在一具体实施例中，前侧围骨架还包括固定管梁600。其中，固定管梁600设置在第二侧围粱200和第三侧围粱300之间，一端与第二侧围粱200焊接，另一端与第三侧围粱300焊接，且固定管梁600的体长方向与第一侧围粱100的和门槛管梁400的体长方向平行，进而用于对前侧围骨架进行加固，提升前侧围骨架整体的结构强度。

进一步的，在此具体实施例中，为了降低前侧围骨架和整体汽车骨架的重量，固定管梁600为中空的管状结构。

在一具体实施例中，在门框管梁400上开设有围骨架安装孔410，通过螺栓，将门框管梁400定在汽车的骨架上。第一侧围粱100、第二侧围梁200、第三侧围梁300以及固定管梁600通过焊接的方式固定在汽车的骨架上。

其中，围骨架安装孔410开设数量为多个，开设在远离第二侧围粱200的一端。第二侧围粱200上开设的前侧围骨架安装孔410，在第二侧围粱200体长方向上，间隔设置。

在一具体实施例中，前风挡框架安装块810通过焊接的方式，固定在第二侧围粱200的顶部。其中，前风挡框架安装块810是用于固定汽车的前风框架。

在一具体实施例中，限位器安装支架820通过焊机的方式，固定在第二侧围粱200的中部。其中，限位器安装支架820是用于固定汽车门体的限位器。

在一具体实施例中，前门下铰链安装块830通过焊接的方式，固定在第二侧围粱200的底部。其中，前门下铰链安装块830内预埋有螺母，通过使用螺栓固定前门下铰链。

进一步的，在此具体实施例中，前风挡框架安装块810、限位器安装支架820和前门下铰链安装块830从第二侧围粱200的顶端至底端依次设置。如此，将前风挡框架安装块、限位器安装支架820和前门下铰链安装块830集成在第二侧围粱200上，即集成在汽车的前侧围骨架上，提升前侧围骨架的集成度。

此处需要说明的是，前风挡框架安装块810、限位器安装支架820和前门下铰链安装块830均为汽车上常用的现有技术手段，集成在前侧围骨架上，因此不再对前风挡框架安装块810、限位器安装支架820和前门下铰链安装块830的具体功能进行解释，此处不再进行过多赘述。

在一具体实施例中，前侧围骨架上还设置有支撑件700，用于提升前侧围骨架的结构强度。其中，支撑件700为中空的管状结构，一端与第二侧围粱200焊接固定，另一端与门槛管梁400焊接固定，来提升第二侧围粱200与门槛管梁400之间的结构强度。此外，中空结构的支撑件700，也进一步降低了汽车前侧围骨架的整体重量。

在一具体实施例中，在第一侧围粱100上设置有第四侧围粱500。其中，第四侧围粱500为中空的管状结构，一端90度弯折。将第四侧围粱500焊接在第一侧围粱100的侧壁上，第四侧围粱500的弯折的内侧壁与第一侧围粱100相贴服，且第四侧围粱500顶部侧壁与第一侧围粱100的顶部侧壁齐平，以增大焊接面积，便于与其他管梁焊接。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，包括：

第一侧围粱、第二侧围粱、第三侧围粱和门槛管梁；

所述第二侧围粱的顶端与所述第一侧围粱的一端固定连接，所述第三侧围粱的顶端与所述第一侧围粱的另一端固定连接，且所述第二侧围粱的底端和所述第三侧围粱的底端均与所述门槛管梁固定连接，且所述第二侧围粱与所述第一侧围粱和所述门槛管梁垂直设置，以形成“卩”型结构的汽车前侧围骨架；且

所述第一侧围粱、所述第二侧围粱和所述第三侧围粱均为中空的管状结构。

2.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述第三侧围粱倾斜设置，与汽车前轮罩的结构相匹配。

3.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述前侧围骨架还包括固定管梁；

所述固定管梁设置在所述第二侧围粱和所述第三侧围粱之间，且所述固定管梁的一端与所述第二侧围粱固定连接，另一端与所述第三侧围粱固定连接；

所述固定管梁的体长方向与所述第一侧围粱的体长方向平行。

4.根据权利要求3所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述固定管梁为中空的管状结构；

所述固定管梁上开设有减重孔。

5.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述门槛管梁上开设有安装孔，适用于螺栓连接在汽车骨架上；

所述第一侧围粱、所述第二侧围粱和所述第三侧围粱与所述汽车骨架焊接。

6.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述第二侧围粱的顶部设置有前风挡框架安装块，适用于安装前风挡框架。

7.根据权利要求6所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述第二侧围粱的中部设置有限位器安装支架，适用于安装限位器。

8.根据权利要求7所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述第二侧围粱的底部设置有前门下铰链安装块，适用于安装前门下铰链；

所述前风挡框架安装块、所述限位器安装支架和所述前门下铰链安装块从所述第二侧围粱的顶端至底端依次设置。

9.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述前侧围骨架还包括支撑件；

所述支撑件为中空的管状结构；

所述支撑件倾斜设置，一端与所述第二侧围粱固定连接，另一端与所述门槛管梁固定连接。

10.根据权利要求1所述的混动汽车用的前侧围骨架，其特征在于，所述第一侧围粱上设置有第四侧围粱；且

所述第四侧围粱为中空的管状结构，与所述第一侧围粱焊接，且所述第四侧围粱一端弯折，与所述第一侧围粱的端口相贴服；

所述第四侧围粱的顶部侧壁与所述第一侧围粱的顶部侧壁齐平。

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