CN216833178U - 一种电车机舱结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电车机舱结构及汽车，电车机舱结构包括安装电机的电机安装横梁，所述电机安装横梁的两端均与纵梁焊接，并位于机舱中段位置，使机舱内形成两个均匀的框体结构。汽车包括前述电车机舱结构。通过将电机安装横梁与纵梁焊接，并将电机安装横梁焊接在机舱的中段，使电机的安装位置，较现有靠后位置移向机舱中部，可提升机舱的扭转刚度；并通过电机安装横梁使机舱内形成两个均匀的框体结构，并设置斜支撑板与电机横梁连接板和电机安装横梁连接形成三角形的封闭结构，利用三角形稳定形的特点，提升机舱的强度和刚度。提高机舱的稳定性，可进一步可提升机舱的扭转刚度，汽车的质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆结构的技术领域，具体涉及一种电车机舱结构及汽车。
背景技术
在电动汽车的结构中，电机总成需要布置在机舱内，通过电机控制器托架总成连接在车身上。
目前，现有车型安装电机的安装横梁总成通常为框体结构，并连接在机舱中后段，因为布置位置靠后，影响机舱的扭转刚度；还存在铸件连接件存在单件成本高、加工难度大、结构复杂、单件重、开发周期长等问题，并影响车身轻量化。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电车机舱结构及汽车，提高机舱的扭转刚度。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种电车机舱结构，包括安装电机的电机安装横梁，所述电机安装横梁的两端均与纵梁焊接，并位于机舱中段位置，使机舱内形成两个均匀的框体结构。
采用上述技术方案的本实用新型，通过将电机安装横梁与纵梁焊接，并将电机安装横梁焊接在机舱的中段，使电机的安装位置，较现有靠后位置移向机舱中部，可提升机舱的扭转刚度；并通过电机安装横梁使机舱内形成两个均匀的框体结构，提高机舱的稳定性，可进一步可提升机舱的扭转刚度。
优选的，所述电机安装横梁上焊接有电机安装支架。
优选的，所述电机安装支架上设置有电机安装孔，螺栓穿设所述电机安装孔将电机与电机安装横梁连接。
通过在电机安装横梁上设置电机安装支架，便于通过螺栓将电机与电机安装横梁连接，使电机安装横梁为电机提供支撑力，并限制电机在机舱的位置。
优选的，所述电机安装横梁的两端均焊接有电机横梁连接板，所述电机横梁连接板还与纵梁焊接。
通过电机横梁连接板将电机安装横梁的两端分别与两纵梁连接，可提高连接的强度和刚度，进而提升机舱的扭转刚度。
优选的，所述框体结构包括由电机安装横梁、两个纵梁和前舱横梁总成形成的第一框体结构，由电机安装横梁、两个纵梁和车架前横梁形成的第二框体结构。
优选的，所述第一框体结构内安装电机，所述电机通过支架分别与电机安装横梁和前舱横梁总成连接。
通过将电机安装在第一框体结构内，并通过支架分别与电机安装横梁和前舱横梁总成连接，限制电机在机舱中的位置。
优选的，所述电机安装横梁的两端均连接有斜支撑板，所述斜支撑板还与电机横梁连接板连接，并形成三角形的封闭结构，所述封闭结构位于第一框体结构内。
通过设置斜支撑板与电机横梁连接板和电机安装横梁连接形成三角形的封闭结构，利用三角形稳定形的特点，提升机舱的强度和刚度。
优选的，所述电机横梁连接板上设置有加强部。所述加强部由其本体凹凸变形形成。
通过设置加强部提升电机横梁连接板的强度和刚度。
为了达到上述目的，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述电车机舱结构。
本实用新型的有益效果是，通过将电机安装横梁与纵梁焊接，并将电机安装横梁焊接在机舱的中段，使电机的安装位置，较现有靠后位置移向机舱中部，可提升机舱的扭转刚度；并通过电机安装横梁使机舱内形成两个均匀的框体结构，并设置斜支撑板与电机横梁连接板和电机安装横梁连接形成三角形的封闭结构，利用三角形稳定形的特点，提升机舱的强度和刚度。提高机舱的稳定性，可进一步可提升机舱的扭转刚度。
附图说明
图1是本实用新型的安装示意图；
图2是本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
说明书附图中的附图标记包括：电机安装横梁1、电机横梁连接板2、电机安装支架21、斜支撑板22、纵梁3、车架前横梁4、电机5、前舱横梁总成6、安装孔7、加强部8。
实施例1，参见图1和图2，一种电车机舱结构，包括安装电机5的电机安装横梁1，所述电机安装横梁1的两端均与纵梁3焊接，并位于机舱中段位置，使机舱内形成两个均匀的框体结构。
其中，参见图2，所述电机安装横梁1上焊接有电机安装支架21。所述电机安装支架21上设置有电机安装孔7，螺栓穿设所述电机安装孔7将电机5与电机安装横梁1连接。
参见图1至图2，所述电机安装横梁1的两端均焊接有电机横梁连接板2，所述电机横梁连接板2还与纵梁3焊接。
参见图1至图2，所述框体结构包括由电机安装横梁1、两个纵梁3和前舱横梁总成6形成的第一框体结构，由电机安装横梁1、两个纵梁3和车架前横梁4形成的第二框体结构。
参见图1，所述第一框体结构内安装电机，所述电机5通过支架分别与电机安装横梁1和前舱横梁总成6连接。所述电机横梁连接板2上设置有加强部8。所述加强部8由其本体凹凸变形形成。
参见图1和图2，所述电机安装横梁1的两端均连接有斜支撑板22，所述斜支撑板22还与电机横梁连接板2连接，并形成三角形的封闭结构，所述封闭结构位于第一框体结构内。
实施例2，一种汽车，包括上述电车机舱结构。需要说明的是，该汽车可包括燃油汽车、电动汽车等。具体的，可为两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV、面包车或越野车等。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.一种电车机舱结构，其特征在于，包括安装电机(5)的电机安装横梁(1)，所述电机安装横梁(1)的两端均与纵梁(3)焊接，并位于机舱中段位置，使机舱内形成两个均匀的框体结构。
2.根据权利要求1所述的电车机舱结构，其特征在于，所述电机安装横梁(1)上焊接有电机安装支架(21)。
3.根据权利要求2所述的电车机舱结构，其特征在于，所述电机安装支架(21)上设置有电机安装孔(7)，螺栓穿设所述电机安装孔(7)将电机(5)与电机安装横梁(1)连接。
4.根据权利要求1所述的电车机舱结构，其特征在于，所述电机安装横梁(1)的两端均焊接有电机横梁连接板(2)，所述电机横梁连接板(2)还与纵梁(3)焊接。
5.根据权利要求1所述的电车机舱结构，其特征在于，所述框体结构包括由电机安装横梁(1)、两个纵梁(3)和前舱横梁总成(6)形成的第一框体结构，由电机安装横梁(1)、两个纵梁(3)和车架前横梁(4)形成的第二框体结构。
6.根据权利要求5所述的电车机舱结构，其特征在于，所述第一框体结构内安装电机(5)，所述电机(5)通过支架分别与电机安装横梁(1)和前舱横梁总成(6)连接。
7.根据权利要求1所述的电车机舱结构，其特征在于，所述电机安装横梁(1)的两端均连接有斜支撑板(22)，所述斜支撑板(22)还与电机横梁连接板(2)连接，并形成三角形的封闭结构，所述封闭结构位于第一框体结构内。
8.根据权利要求4所述的电车机舱结构，其特征在于，所述电机横梁连接板(2)上设置有加强部(8)。
9.根据权利要求8所述的电车机舱结构，其特征在于，所述加强部(8)由其本体凹凸变形形成。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的电车机舱结构。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220691891.XU CN216833178U (zh) | 2022-03-28 | 2022-03-28 | 一种电车机舱结构及汽车 |
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Country Status (1)
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2022
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