CN213532284U - 一种轨道交通车辆车体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通车辆车体总成，其包括：工装主结构，所述工装主结构包括横梁模块、导轨模块及横梁推进模块；支撑立柱模块包括安装在所述横梁模块上的支撑底座，所述支撑底座纵向安装有立柱，所述立柱上部放置有支撑铝块；底架拉紧模块包括固定在地面上的固定底板，所述固定底板上固定有拉钩；侧窗拉紧模块，所述侧窗拉紧模块包括安装在所述横梁模块上表面的底座，所述底座上设置有条形孔，拉紧器通过插销穿过所述条形孔与所述底座连接；所述拉紧器固定安装有侧窗拉钩；所述侧窗拉钩卡装有侧窗铝块；通过以上操作后，可以实现不同车型快速切换，减小了企业的制造成本、时间成本及资源浪费。

Description

一种轨道交通车辆车体总成

技术领域

本实用新型涉及铝合金轨道交通车辆工装领域，特别涉及一种轨道交通车辆车体总成。

背景技术

车体总成是铝合金轨道交通车辆的核心部件，其制造过程及尺寸需要靠工装进行保证，其中车体总成组装更是车体制造过程中的关键工序。目前铝合金轨道交通车辆包含地铁及城际动车组，且地铁及城际动车组型号繁多，结构及尺寸不一致，对于车辆厂来说，生产时需针对每一种车型设计一套独立的工装进行车体总成组装，或在车型切换时，在原有的工装基础上进行升级改造，费时费力，容易造成企业制造成本、时间成本的增加以及资源浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种能够实现不同车型快速切换的轨道交通车辆车体总成。

根据本实用新型第一方面实施例的轨道交通车辆车体总成，其包括：

工装主结构，所述工装主结构包括横梁模块、导轨模块及横梁推进模块；所述导轨模块包括固定在地面上的下支座，所述下支座通过导轨与上支座连接，所述上支座与所述横梁模块上表面紧固连接；所述横梁推进模块包括固定在地面上的底板，所述底板上固定安装有液压缸，所述液压缸与所述横梁模块连接；

支撑立柱模块，所述支撑立柱模块包括安装在所述横梁模块上的支撑底座，所述支撑底座纵向安装有立柱，所述立柱上部放置有支撑铝块；

底架拉紧模块，所述底架拉紧模块包括固定在地面上的固定底板，所述固定底板上固定有拉钩；

侧窗拉紧模块，所述侧窗拉紧模块包括安装在所述横梁模块上表面的底座，所述底座上设置有条形孔，拉紧器通过插销穿过所述条形孔与所述底座连接；所述拉紧器固定安装有侧窗拉钩；所述侧窗拉钩卡装有侧窗铝块。

根据本实用新型实施例的轨道交通车辆车体总成，至少具有如下有益效果：本产品通过液压缸可以调整横梁模块的位置；而支撑铝块放置在立柱上部，支撑铝块有多种高度规格，根据不同车型的需要放置相应高度的支撑铝块即可；另外，使用手扳葫芦配合使用，手扳葫芦一端拉到车体上，另一端拉到底架拉紧模块上，通过收紧手扳葫芦，可将车体进行紧固；同时，侧窗铝块卡在车体的侧窗处，通过收紧拉紧器，可将车体侧窗进行下拉，调整侧窗与底架的焊缝间隙；通过以上操作后，可以实现不同车型快速切换，避免了以往需针对每一种车型设计一套独立的车体总成组装工装，或在车型切换时，在原有的工装基础上进行升级改造的问题，避免了车型切换时需花费大量时间进行工装设计及制造的问题，减小了企业的制造成本、时间成本及资源浪费。

根据本实用新型的一些实施例，所述上支座与所述横梁模块上表面通过螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板设有长条孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板上设置有螺纹孔，所述液压缸与所述底板通过螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述液压缸与所述横梁模块通过螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁模块与所述底座通过螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述支撑底座与所述立柱通过锁紧螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述固定底板与所述拉钩通过螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁模块与所述底座通过螺栓紧固安装。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉紧器与侧窗拉钩通过螺栓紧固安装。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，其中：

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2为图1的A处放大图；

图3为图1的B处放大图；

图4为图1的C处放大图；

图5为图1的C处放大图；

图6为图1的D处放大图；

附图标号：

工装主结构10；横梁模块11；导轨模块12；横梁推进模块13；下支座122；导轨123；上支座121；底板131；液压缸132；

支撑立柱模块20；支撑底座21；立柱22；支撑铝块24；锁紧螺栓23；

底架拉紧模块30；固定底板31；拉钩32；

侧窗拉紧模块40；底座41；条形孔411；拉紧器42；插销421；侧窗拉钩43；侧窗铝块44；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，多个指的是两个以上。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1所示，一种轨道交通车辆车体总成，其包括：工装主结构10，所述工装主结构10包括横梁模块11、导轨模块12及横梁推进模块13；

参照图2所示，所述导轨模块12包括固定在地面上的下支座122，所述下支座122通过导轨123与上支座121连接，所述上支座121与所述横梁模块11上表面紧固连接；上支座121与横梁模块11上表面通过螺栓紧固安装。

参照图3所示，所述横梁推进模块13包括固定在地面上的底板131，底板131设有长条孔，从而方便调整地面与底板131之间的距离，所述底板131上固定安装有液压缸132，液压缸132与横梁模块11连接；底板131上设置有螺纹孔，液压缸132与底板通过螺纹连接，液压缸132与横梁模块11通过螺栓紧固安装；启动液压缸132可将横梁模块11推动至需要的位置。

参照图4所示，支撑立柱模块20，支撑立柱模块20包括安装在横梁模块11上的支撑底座21，支撑底座21纵向安装有立柱22，立柱22上部放置有支撑铝块24；支撑底座21与立柱22通过锁紧螺栓23紧固安装。支撑底座21通过螺栓安装在横梁模块上，支撑底座21内部设置有螺纹，立柱22设置有与支撑底座21内部互相配合的螺纹，立柱22旋进支撑底座21内部，锁紧螺栓23用于锁紧支撑底座21与立柱22，支撑铝块24放置在立柱22上部，支撑铝块24有多种高度规格，根据不同车型的需要放置相应高度的支撑铝块即可。

参照图5所示，底架拉紧模块30，底架拉紧模块30包括固定在地面上的固定底板31，固定底板31上固定有拉钩32；固定底板31与拉钩32通过螺栓紧固安装。固定底板31上配有长圆孔及螺纹孔，长圆孔用于固定在地面上，螺纹孔用于固定拉钩32。工作时，使用手扳葫芦配合使用，手扳葫芦一端拉到车体上，另一端拉到底架拉紧模块30上，通过收紧手扳葫芦，可将铝合金车体进行紧固。

参照图6所示，侧窗拉紧模块40，侧窗拉紧模块40包括安装在横梁模块11上表面的底座41，横梁模块11与底座41通过螺栓紧固安装，底座41上设置有条形孔411，拉紧器42通过插销421穿过条形孔411与底座41连接；拉紧器42固定安装有侧窗拉钩43；拉紧器42与侧窗拉钩43通过螺栓紧固安装，侧窗拉钩43卡装有侧窗铝块44。底座通过下表面与横梁模块上表面贴合，通过螺栓安装在横梁模块40上，底座41上设置有长圆孔，拉紧器上设置有圆孔，拉紧器42通过插销421与底座41连接，并可在底座41的长圆孔上滑动，侧窗拉钩43与拉紧器42通过螺栓连接在一起，侧窗拉钩43设置有多个圆孔，可根据需要选择不同的连接位置，侧窗铝块44卡在侧窗拉钩43内部。侧窗铝块43卡在铝合金车体的侧窗处，通过收紧拉紧器42，可将铝合金车体侧窗进行下拉，调整侧窗与底架的焊缝间隙。

本产品通过液压缸132可以调整横梁模块13的位置；而支撑铝块24放置在立柱22上部，支撑铝块24有多种高度规格，根据不同车型的需要放置相应高度的支撑铝块24即可；另外，使用手扳葫芦配合使用，手扳葫芦一端拉到车体上，另一端拉到底架拉紧模块30上，通过收紧手扳葫芦，可将车体进行紧固；同时，侧窗铝块44卡在车体的侧窗处，通过收紧拉紧器42，可将车体侧窗进行下拉，调整侧窗与底架的焊缝间隙；通过以上操作后，可以实现不同车型快速切换，避免了以往需针对每一种车型设计一套独立的车体总成组装工装，或在车型切换时，在原有的工装基础上进行升级改造的问题，避免了车型切换时需花费大量时间进行工装设计及制造的问题，减小了企业的制造成本、时间成本及资源浪费。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆车体总成，其特征在于，包括：

工装主结构(10)，所述工装主结构(10)包括横梁模块(11)、导轨模块(12)及横梁推进模块(13)；所述导轨模块(12)包括固定在地面上的下支座(122)，所述下支座(122)通过导轨(123)与上支座(121)连接，所述上支座(121)与所述横梁模块(11)上表面紧固连接；所述横梁推进模块(13)包括固定在地面上的底板(131)，所述底板(131)上固定安装有液压缸(132)，所述液压缸(132)与所述横梁模块(11)连接；

支撑立柱模块(20)，所述支撑立柱模块(20)包括安装在所述横梁模块(11)上的支撑底座(21)，所述支撑底座(21)纵向安装有立柱(22)，所述立柱(22)上部放置有支撑铝块(24)；

底架拉紧模块(30)，所述底架拉紧模块(30)包括固定在地面上的固定底板(31)，所述固定底板(31)上固定有拉钩(32)；

侧窗拉紧模块(40)，所述侧窗拉紧模块(40)包括安装在所述横梁模块(11)上表面的底座(41)，所述底座(41)上设置有条形孔(411)，拉紧器(42)通过插销(421)穿过所述条形孔(411)与所述底座(41)连接；所述拉紧器(42)固定安装有侧窗拉钩(43)；所述侧窗拉钩(43)卡装有侧窗铝块(44)。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述上支座(121)与所述横梁模块(11)上表面通过螺栓紧固安装。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述底板(131)设有长条孔。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述底板(131)上设置有螺纹孔，所述液压缸(132)与所述底板通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述液压缸(132)与所述横梁模块(11)通过螺栓紧固安装。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述横梁模块(11)与所述底座(41)通过螺栓紧固安装。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述支撑底座(21)与所述立柱(22)通过锁紧螺栓(23)紧固安装。

8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述固定底板(31)与所述拉钩(32)通过螺栓紧固安装。

9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述横梁模块(11)与所述底座(41)通过螺栓紧固安装。

10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车体总成，其特征在于：所述拉紧器(42)与侧窗拉钩(43)通过螺栓紧固安装。

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