CN219106390U - 电池包和电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包和电动车辆，电池包包括箱体、至少两个电池管理系统和支架组件。支架组件和箱体连接。电池管理系统和支架组件连接。支架组件包括第一支架组件，第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，一电池管理系统固定在间隔设置的两条第一支撑杆上。本申请提供的第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，电池管理系统固定在间隔的两条第一支撑杆上，本申请的支架组件的重量较轻，从而减轻了电池包整体的重量，有利于产品的轻薄化设计。另外，由于相邻的两条第一支撑杆之间具有空腔，有利于电池管理系统进行散热。

Description

电池包和电动车辆

技术领域

本申请涉及电池领域，尤其涉及一种电池包和电动车辆。

背景技术

当前汽车行业，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术正在深入发展，各类电动汽车层出不穷，但受制于车辆续驶里程偏短、基础设施不完善、成本居高不下等因素，新能源汽车的推广进展缓慢。为增加续驶里程，电动汽车上往往携带了大量的电池，不仅体积庞大影响车辆的驾驶和乘坐舒适性，而且重量惊人降低了车辆燃油经济性。

现有的电池包一般包括箱体、BMS(电池管理系统)、BMS固定支架等，现有的电池包使用横跨箱体的大平板钣金来固定电池管理系统和支架，导致电池包出现重量较重、刚度较差和模具费用高的问题，另外，由于支架需要通过螺母和箱体进行固定，螺母的头部正对箱体，容易刮花箱体，影响箱体的性能。

发明内容

本申请实施例提供一种电池包和电动车辆，用于解决现有的电池包的支架组件重量较重的技术问题。

本申请实施例提供一种电池包，电池包包括箱体、电池管理系统和支架组件，所述支架组件和所述箱体连接，所述电池管理系统和所述支架组件连接；其中

所述支架组件包括第一支架组件，所述第一支架组件包括至少两条间隔设置在所述箱体上方的第一支撑杆，一所述电池管理系统固定在间隔设置的两条第一支撑杆上。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一支撑杆和所述电池管理系统的周侧具有第一安装孔，所述第一支撑杆和所述电池管理系统通过第一固定件穿过所述第一安装孔固定。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述支架组件还包括至少两个第二支架组件，所述第二支架组件固定在所述第一支架组件的上方，每一所述第二支架组件包括连接的第一底板、第一连接板和第一顶板，所述第一底板和所述第一顶板位于所述第一连接板相对的两个端部，且第一底板、所述第一顶板分别和所述第一连接板垂直；其中

一所述电池管理系统固定在所述第一顶板上。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一顶板和所述电池管理系统具有第一安装孔，所述第二支架组件和所述电池管理系统通过第一固定件穿过所述第一安装孔固定，所述第一支撑杆和所述第一底板具有第二安装孔，所述第一支架组件和所述第二之间组件通过第二固定件穿过所述第二安装孔固定。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一顶板和所述第一底板的延伸方向相反。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述支架组件还包括至少两个连接板，每一所述连接板包括连接底板、连接体和连接顶板，所述连接底板和所述连接顶板连接在所述连接体相对的两个端部，且所述连接底板和所述连接顶板分别与所述连接体垂直，所述连接底板和所述箱体固定连接，所述连接顶板位于所述箱体上方，所述连接顶板上具有连接柱；

所述第一支架组件还包括至少两条固定杆，所述固定杆固定在所述第一支撑杆的两端，所述固定杆具有通孔，所述连接柱穿过所述通孔，且所述连接柱通过卡接件固定，所述卡接件和所述固定杆抵接。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述箱体和所述连接底板具有第三安装孔，所述箱体和所述连接板通过第三固定件穿过所述第三安装孔固定。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一支撑杆沿第一方向排列且沿第二方向延伸，所述固定杆沿所述第二方向排列且沿第一方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一支架组件还包括第二支撑杆，所述电池管理系统包括线缆，所述第二支撑杆的两个端部连接两条所述固定杆，且所述第二支撑杆的延伸方向和所述第一支撑杆的延伸方向相同，所述线缆设置在所述第二支撑杆上。

可选的，在本申请提供的一些实施例中，所述第一支架组件还包括至少一条补强杆，所述补强杆的两端分别连接两条所述第一支撑杆的中部。

相应的，本申请实施例还提供一种电动车辆，电动车辆包括上述的电池包。

本申请实施例提供一种电池包和电动车辆，电池包包括箱体、至少两个电池管理系统和支架组件。支架组件和箱体连接。电池管理系统和支架组件连接。支架组件包括第一支架组件，第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，一电池管理系统固定在间隔设置的两条第一支撑杆上。本申请提供的第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，电池管理系统固定在间隔的两条第一支撑杆上，相较于现有技术利用大钣金支架固定电池管理系统的技术相比，本申请的支架组件的重量较轻，从而减轻了电池包整体的重量，有利于产品的轻薄化设计。另外，由于相邻的两条第一支撑杆之间具有空腔，有利于电池管理系统进行散热。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的电池包的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的第一支架组件的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的第二支架组件的结构示意图。

图4为本申请实施例提供的连接板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作说明。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本申请。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部结构。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据情况理解上述术语在本申请中的含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位具和操作。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本申请实施例提供一种电池包和电动车辆。以下分别进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。

本申请实施例提供一种电池包，电池包包括箱体、至少两个电池管理系统和支架组件。支架组件和箱体连接。电池管理系统和支架组件连接。支架组件包括第一支架组件，第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，一电池管理系统固定在间隔设置的两条第一支撑杆上。本申请提供的第一支架组件包括至少两条间隔设置在箱体上方的第一支撑杆，电池管理系统固定在间隔的两条第一支撑杆上，相较于现有技术利用大钣金支架固定电池管理系统的技术相比，本申请的支架组件的重量较轻，从而减轻了电池包整体的重量，有利于产品的轻薄化设计。另外，由于相邻的两条第一支撑杆之间具有空腔，有利于电池管理系统进行散热。

下面通过具体实施例对本申请提供的电池包进行详细的阐述。

请结合图1至图4，其中，图1为本申请实施例提供的电池包的结构示意图。图2为本申请实施例提供的第一支架组件的结构示意图。图3为本申请实施例提供的第二支架组件的结构示意图。图4为本申请实施例提供的连接板的结构示意图。本申请实施例提供的电池包100包括箱体10、至少两个电池管理系统20和支架组件30。支架组件30和箱体10连接。电池管理系统20和支架组件30连接。

具体的，支架组件30包括第一支架组件301、第二支架组件302和连接板303。第二支架组件302固定在第一支架组件301上。连接板303连接第一支架组件301和箱体10。在本申请中，通过连接板303固定箱体10和第一支架组件301，保证了支架组件30的稳定性。

在一些实施例中，第一支架组件301包括至少两条间隔设置在箱体10上方的第一支撑杆3011、至少两条固定杆3013、至少一条补强杆3014和第二支撑杆3012。

在一些实施例中，第一支撑杆3011沿第一方向D1排列且沿第二方向D2延伸，第一方向D1和第二方向D2相交。一电池管理系统20固定在间隔设置的两条第一支撑杆3011上。本申请提供的第一支架组件301包括至少两条间隔设置在箱体10的上方的第一支撑杆3011，电池管理系统20固定在间隔的两条第一支撑杆3011上，支架组件30的重量减轻，从而减轻了电池包100整体的重量。另外，由于相邻的两条第一支撑杆3011之间具有空腔，有利于电池管理系统20进行散热。并且减少了模具费用，降低生产成本。

其中，第一支撑杆3011和电池管理系统20的周侧具有第一安装孔AH1，第一支撑杆3011和电池管理系统20通过第一固定件401穿过第一安装孔AH1固定。

在一些实施例中，一个电池管理系统20的周侧开设四个第一安装孔AH1，四个第一安装孔AH1开设于电池管理系统20的四个边角处，以实现支架组件30和电池管理系统20间的固定。

在一些实施例中，第一安装孔AH1具有内螺纹，第一固定件401具有外螺纹，第一安装孔AH1和第一固定件401为螺纹连接。

在一些实施例中，第一固定件401可以是螺栓，第一安装孔AH1内安装有压铆螺母，螺栓和压铆螺母配合设置，螺栓的头部和电池管理系统20抵接。

在一些实施例中，固定杆3013固定在第一支撑杆3011的两端。固定杆3013沿第二方向D2排列且沿第一方向D1延伸。固定杆3013具有通孔TH1。本申请通过固定杆3013固定第一支架组件301和箱体10，保证了电池包100的稳定性。

补强杆3014的两端分别固定在两条第一支撑杆3011的中部。本申请通过在第一支撑杆3011的中部设置补强杆3014，增加了支架组件30的强度和刚度，防止由于电池管理系统20的重量过大导致支架组件30出现塌陷的问题。

在一些实施例中，第一支撑杆3011的中部连接有两条补强杆3014，以增加支架组件30的强度和刚度。

第二支撑杆3012的两个端部连接固定杆3013，且第二支撑杆3012的延伸方向和第一支撑杆3011的延伸方向相同。第二支撑杆3012用于固定电池管理系统20的控制器引出的线缆201。

在一些实施例中，每一连接板303包括连接底板3031、连接体3032和连接顶板3033。连接底板3031和连接顶板3033设置在连接体3032相对的两个端部。连接底板3031和连接顶板3033均和连接体3032垂直。连接底板3031和箱体10固定连接。连接顶板3033位于箱体10上方，连接顶板3033上具有连接柱3034。连接柱3034穿过通孔TH1，且连接柱3034通过卡接件403固定。卡接件403和固定杆3013抵接。在本申请中，连接柱3034设置在连接顶板3033远离连接底板3031的一侧，防止连接柱3034的头部对准箱体10内的电芯，消除了锋利的连接柱3034对准箱体10内的电芯的风险。

其中，连接柱3034可以是压铆螺柱，当连接柱3034为压铆螺柱时，连接顶板3033上具有开孔，压铆螺柱设置在开孔内。卡接件403为螺母，连接柱3034和卡接件403为螺纹连接。

连接底板3031、连接顶板3033和连接体3032的延伸方向相反，即连接板303呈台阶型结构。

电池管理系统20包括线缆201，线缆201由电池管理系统20的控制器引出，线缆201固定在第二支撑杆3012上。

其中，箱体10所在的平面到第一支撑杆3011的垂直距离为第一间距，箱体10所在的平面到第二支撑杆3012的垂直距离为第二间距，其中，第一间距大于第二间距。也就是说，在本申请中，第二支撑杆3012的地势低于第一支撑杆3011的地势，防止水汽侵蚀电池管理系统20。

每一第二支架组件302包括连接的第一底板3021、第一连接板3022和第一顶板3023。第一底板3021和第一顶板3023位于第一连接板3022相对的两个端部。第一底板3021、第一顶板3023分别和第一连接板3022垂直。其中，另一电池管理系统20固定在第一顶板3023上。在本申请实施例中，通过在第一支架组件301上固定第二支架组件302，由于第一底板3021、第一顶板3023分别和第一连接板3022垂直，使得第一底板3021固定在第一支架组件301上后第二支架组件302之间具有容纳空间，电池管理系统20可以收纳在该容纳空间内。并且，另一电池管理系统20可以固定在第一顶板3023上，从而减小了电池管理系统20的占用空间。

其中，第一顶板3023和电池管理系统20具有第一安装孔AH1，第二支架组件302和电池管理系统20通过第一固定件401穿过第一安装孔AH1固定。第一支撑杆3011和第一底板3021具有第二安装孔AH2，第一支撑杆3011和第一底板3021通过第二固定件402穿过第二安装孔AH2固定。

在一些实施例中，第一安装孔AH1具有内螺纹，第一固定件401具有外螺纹，第一安装孔AH1和第一固定件401为螺纹连接。第二安装孔AH2具有内螺纹，第二固定件402具有外螺纹，第二安装孔AH2和第二固定件402为螺纹连接。

在一些实施例中，第一固定件401可以是螺栓，第一安装孔AH1内安装有压铆螺母，螺栓和压铆螺母配合设置。第二固定件402可以是螺栓，第二安装孔AH2内安装有压铆螺母，螺栓和压铆螺母配合设置。

在一些实施例中，第一顶板3023和第一底板3021的延伸方向相反，即第二支架组件302呈台阶型结构。

相应的，本申请实施例还提供一种电动车辆，包括上述的电池包100。该电动车辆采用上述电池包100，可以减轻电动车辆的整体的重量。

综上所述，虽然本申请已以优选实施例揭露如上，但上述优选实施例并非用以限制本申请，本领域的普通技术人员，在不脱离本申请的精神和范围内，均可作各种更动与润饰，因此本申请的保护范围以权利要求界定的范围为准。

Claims (11)

1.一种电池包，其特征在于，包括箱体、电池管理系统和支架组件，所述支架组件和所述箱体连接，所述电池管理系统和所述支架组件连接；其中

所述支架组件包括第一支架组件，所述第一支架组件包括至少两条间隔设置在所述箱体上方的第一支撑杆，一所述电池管理系统固定在间隔设置的两条第一支撑杆上。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一支撑杆和所述电池管理系统的周侧具有第一安装孔，所述第一支撑杆和所述电池管理系统通过第一固定件穿过所述第一安装孔固定。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述支架组件还包括至少两个第二支架组件，所述第二支架组件固定在所述第一支架组件的上方，每一所述第二支架组件包括连接的第一底板、第一连接板和第一顶板，所述第一底板和所述第一顶板位于所述第一连接板相对的两个端部，且第一底板、所述第一顶板分别和所述第一连接板垂直；其中

一所述电池管理系统固定在所述第一顶板上。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一顶板和所述电池管理系统具有第一安装孔，所述第二支架组件和所述电池管理系统通过第一固定件穿过所述第一安装孔固定，所述第一支撑杆和所述第一底板具有第二安装孔，所述第一支架组件和所述第二之间组件通过第二固定件穿过所述第二安装孔固定。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一顶板和所述第一底板的延伸方向相反。

6.根据权利要求1至5任一项所述的电池包，其特征在于，所述支架组件还包括至少两个连接板，每一所述连接板包括连接底板、连接体和连接顶板，所述连接底板和所述连接顶板连接在所述连接体相对的两个端部，且所述连接底板和所述连接顶板分别与所述连接体垂直，所述连接底板和所述箱体固定连接，所述连接顶板位于所述箱体上方，所述连接顶板上具有连接柱；

所述第一支架组件还包括至少两条固定杆，所述固定杆固定在所述第一支撑杆的两端，所述固定杆具有通孔，所述连接柱穿过所述通孔并通过卡接件固定，且所述卡接件和所述固定杆抵接。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述箱体和所述连接底板具有第三安装孔，所述箱体和所述连接板通过第三固定件穿过所述第三安装孔固定。

8.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第一支撑杆沿第一方向排列且沿第二方向延伸，所述固定杆沿所述第二方向排列且沿第一方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交。

9.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第一支架组件还包括第二支撑杆，所述电池管理系统包括线缆，所述第二支撑杆的两个端部连接两条所述固定杆，且所述第二支撑杆的延伸方向和所述第一支撑杆的延伸方向相同，所述线缆设置在所述第二支撑杆上。

10.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述第一支架组件还包括至少一条补强杆，所述补强杆的两端分别连接两条所述第一支撑杆的中部。

11.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的电池包。

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