CN211281200U - 一种车辆骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤指一种车辆骨架结构。本实用新型通过防撞梁对该车辆骨架进行防护，并通过吸能盒形变对碰撞的能量进行吸收，以使发生碰撞时产生的冲击分散到车身的其他区域并吸收，且通过活塞杆推动活塞在筒体内部移动，以对碰撞的力进行消耗，以减弱对车辆骨架的撞击，延长了车辆骨架的使用寿命；并且通过将第一卡块卡在第一卡槽的内部，使用自攻螺丝穿过通孔和螺纹孔，以对第一卡块进行固定，通过将第二卡块卡在第二卡槽的内部，使用固定螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔，以对第二卡块进行固定，进而对吸能盒进行安装固定，结构简单，使用方便，便于对吸能盒的安装和拆卸，给工作人员更换吸能盒带来便利。

Description

一种车辆骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤指一种车辆骨架结构。

背景技术

车辆的骨架主要起到承载车辆本身及乘客、货物等载荷，为动力系统、悬架系统等其他零部件提供定位和支撑的作用，车辆骨架作为汽车碰撞的主要承载结构，应当具备通过合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能，达到减轻乘员伤害的目的，但现有的车辆骨架防护效果不好，不能对碰撞的力度进行有效消耗，降低了车辆骨架的使用寿命，且现有的车辆骨架对吸能盒安装不便，不方便对吸能盒的安装和更换，给工作人员的操作带来麻烦。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种使用寿命更佳、吸能盒车辆骨架结构。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆骨架结构，其特征在于：包括车架主体，所述车架主体顶部的两端均设置有上边梁和下边梁，所述车架主体正面的两端均设置有纵梁，所述纵梁的内部均设置有筒体，所述筒体的内部均设置有活塞，所述活塞远离纵梁的一侧设置有延伸至纵梁外部的活塞杆，且活塞杆的末端连接有连接板，所述活塞杆的末端通过连接板安装有吸能盒，所述吸能盒的侧面安装有防撞梁，所述吸能盒的两侧分别固定有第一卡块和第二卡块，所述连接板靠近第一卡块的一侧设置有与第一卡块相互配合的第一卡槽，所述第一卡块的外侧设置有卡板，所述卡板的侧面与第一卡槽的侧面相接触。

进一步地，所述卡板内部的上下位置处均设置有通孔，所述第一卡槽靠近卡板侧面的上下位置处均设置螺纹孔。

进一步地，所述防撞梁靠近第二卡块的一侧设置有与第二卡块相互配合的第二卡槽，且第二卡块位于第二卡槽的内侧。

其中，所述第二卡槽的顶部和底部均设置有第一安装孔，所述第二卡块的内部设置有第二安装孔，且第一安装孔和第二安装孔的半径相同。

进一步地，所述防撞梁的表面设置有减震垫，且减震垫为泡沫铝减震垫。

进一步地，所述防撞梁为钢铁防撞梁。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过防撞梁对该车辆骨架进行防护，并通过吸能盒形变对碰撞的能量进行吸收，以使发生碰撞时产生的冲击分散到车身的其他区域并吸收，且通过活塞杆推动活塞在筒体内部移动，以对碰撞的力进行消耗，以减弱对车辆骨架的撞击，延长了车辆骨架的使用寿命；并且通过将第一卡块卡在第一卡槽的内部，使用自攻螺丝穿过通孔和螺纹孔，以对第一卡块进行固定，通过将第二卡块卡在第二卡槽的内部，使用固定螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔，配合螺母，对固定螺栓进行拧紧，以对第二卡块进行固定，进而对吸能盒进行安装固定，结构简单，使用方便，便于对吸能盒的安装和拆卸，给工作人员更换吸能盒带来便利。

附图说明

图1 是本实用新型的外观示意图。

图2 是本实用新型的结构示意图。

图3 是本实用新型的局部结构示意图。

附图标号说明：1.车架主体；2.上边梁；3.下边梁；4.纵梁；5.筒体；6.活塞；7.活塞杆；8.连接板；9.吸能盒；10.第一卡槽；11.第一卡块；12.卡板；13.通孔；14.螺纹孔；15.防撞梁；16.减震垫；17.第二卡槽；18.第一安装孔；19.第二卡块；20.第二安装孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-3所示，本实用新型关于一种车辆骨架结构，包括车架主体1，车架主体1顶部的两端皆设置有上边梁2和下边梁3，车架主体1正面的两端皆设置有纵梁4，纵梁4的内部皆设置有筒体5，筒体5的内部皆设置有活塞6，活塞6远离纵梁4的一侧设置有延伸至纵梁4外部的活塞杆7，且活塞杆7的末端连接有连接板8，活塞杆7的末端通过连接板8安装有吸能盒9，吸能盒9的侧面安装有防撞梁15，吸能盒9的两侧分别固定有第一卡块11和第二卡块19，连接板8靠近第一卡块11的一侧设置有与第一卡块11相互配合的第一卡槽10，第一卡块11的外侧设置有卡板12，卡板12的侧面与第一卡槽10的侧面相接触。

进一步地，防撞梁15的表面设置有减震垫16，且减震垫16为泡沫铝材质，防止车辆骨架与行人相撞时，对行人撞击力度过大；其中，防撞梁15为钢铁防撞梁15，用以对纵梁4进行保护。

本实施例通过活塞杆7推动活塞6，使活塞6在筒体5的内部左右移动，以对冲击的力度进行消耗，防止车辆骨架承受的力度较大，延长了车辆骨架的使用寿命，使该车辆骨架面对撞击时的防护效果更好。其中，卡板12内部的上下位置处皆设置有通孔13，第一卡槽10靠近卡板12侧面的上下位置处皆设置螺纹孔14。

在本实施例中，将第一卡块11卡在第一卡槽10的内部，使卡板12与第一卡槽10相贴紧，使用自攻螺丝穿过通孔13和螺纹孔14，以对第一卡块11进行锁紧，防止第一卡块11从第一卡槽10的内部脱离；防撞梁15靠近第二卡块19的一侧设置有与第二卡块19相互配合的第二卡槽17，且第二卡块19位于第二卡槽17的内侧；第二卡槽17的顶部和底部皆设置有第一安装孔18，第二卡块19的内部设置有第二安装孔20，且第一安装孔18和第二安装孔20的半径相同。

本实施例通过第二卡块19卡在第二卡槽17的内部，使用固定螺栓穿过第一安装孔18和第二安装孔20，以对第二卡块19进行锁紧，防止第二卡块19从第二卡槽17的内侧脱离。

在本实施例中，当车辆遭受撞击时，防撞梁15对该车辆进行防护，对外力进行阻隔，且通过吸能盒9形变，以对撞击的力度进行吸收，且通过活塞杆7推动活塞6在筒体5的内部移动，以对冲击的力度进一步消耗，使冲击的能量消散，再通过纵梁4将能量分散到上边梁2和下边梁3，以使车辆骨架承受的力度较小，延长车辆骨架的使用寿命，且通过将第一卡块11卡在第一卡槽10的内部，使卡板12与第一卡槽10贴紧，使通孔13和螺纹孔14相对准，使用自动螺丝先后穿过通孔13和螺纹孔14，以将第一卡块11进行固定，且通过第二卡块19卡在第二卡槽17的内部，使用固定螺栓穿过第一安装孔18和第二安装孔20，并通过固定螺栓与螺母的相互配合，以对固定螺栓拧紧，进而对第二卡块19进行固定，通过对第一卡块11和第二卡块19的安装固定，进而对吸能盒9进行安装，方便对吸能盒9的安装拆卸，给工作人员更换吸能盒带来便利。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车辆骨架结构，其特征在于：包括车架主体，所述车架主体顶部的两端均设置有上边梁和下边梁，所述车架主体正面的两端均设置有纵梁，所述纵梁的内部均设置有筒体，所述筒体的内部均设置有活塞，所述活塞远离纵梁的一侧设置有延伸至纵梁外部的活塞杆，且活塞杆的末端连接有连接板，所述活塞杆的末端通过连接板安装有吸能盒，所述吸能盒的侧面安装有防撞梁，所述吸能盒的两侧分别固定有第一卡块和第二卡块，所述连接板靠近第一卡块的一侧设置有与第一卡块相互配合的第一卡槽，所述第一卡块的外侧设置有卡板，所述卡板的侧面与第一卡槽的侧面相接触。

2.根据权利要求1所述的一种车辆骨架结构，其特征在于：所述卡板内部的上下位置处均设置有通孔，所述第一卡槽靠近卡板侧面的上下位置处均设置螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的一种车辆骨架结构，其特征在于：所述防撞梁靠近第二卡块的一侧设置有与第二卡块相互配合的第二卡槽，且第二卡块位于第二卡槽的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种车辆骨架结构，其特征在于：所述第二卡槽的顶部和底部均设置有第一安装孔，所述第二卡块的内部设置有第二安装孔，且第一安装孔和第二安装孔的半径相同。

5.根据权利要求1所述的一种车辆骨架结构，其特征在于：所述防撞梁的表面设置有减震垫，且减震垫为泡沫铝减震垫。

6.根据权利要求1所述的一种车辆骨架结构，其特征在于：所述防撞梁为钢铁防撞梁。

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