CN215244723U - 一种车辆缓冲防撞装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆缓冲防撞装置，包括与固定在防撞梁上的前安装板和固定在车架上的后安装板：所述后安装板和前安装板之间设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括缓冲盒，缓冲盒上设有若干个平行于防撞梁的预留通道，所述缓冲盒的内部设置有若干个相互平行的折弯单元。本实用新型中，该缓冲防撞装置通过设置的预留通道和折弯单元，可以在缓冲盒的壳体和内部形成双重缓冲防撞的保护措施，即可对缓冲盒受到的冲击力起到高效的缓冲防撞处理，从而尽可能的降低碰撞对车辆和人员造成的损伤，极大的提高了车辆的缓冲防撞性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆防撞技术领域，尤其涉及一种车辆缓冲防撞装置。
背景技术
随着经济以及生活水平的提高，人们越来越多地采用汽车作为出行的代步工具，在选择汽车出行的同时人们也逐渐将目光投放在汽车的安全性能上，而在安全性能方面，汽车的防碰撞安全性能备受重视，目前的汽车设计中，通常是采用安装在汽车前部和尾部的保险杠系统来保证车厢结构框架在低速碰撞下不受严重破坏，从而保证车内成员以及汽车主体结构本身的安全。
中国专利公告号：CN208730932U公开了《一种汽车防撞梁吸能盒》，包括安装座，所述安装座的四角均设有第一螺孔，所述第一螺孔上设有第一螺栓且所述第一螺栓与所述第一螺孔螺纹连接，位于所述安装座的中心位置处设有前孔，所述前孔内设有螺杆，所述安装座的底部设有吸能盒，所述吸能盒的四周表面上均设有若干凸台，位于所述吸能盒的底面中心位置处设有后孔，所述吸能盒的底部设有转动机构，所述转动机构的底部设有底座；所述转动机构包括前安装头，转子和后安装头，所述前安装头内部安装有第一轴承，所述后安装头内部安装有第二轴承，所述转子两侧设有连接头，所述连接头内设有第二螺孔。
但是现有的吸能盒通常都是采用单一的缓冲结构，使得吸能盒的抗碰撞冲击效果较为一般，无法对冲击力进行全面且高效的缓冲卸力操作，从而降低了车辆的缓冲防撞性能。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供采用双重缓冲减震的方式，提高车辆抗碰撞冲击性能的一种车辆缓冲防撞装置。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆缓冲防撞装置，包括与固定在防撞梁上的前安装板和固定在车架上的后安装板：
所述后安装板和前安装板之间设置有缓冲组件；
所述缓冲组件包括缓冲盒，缓冲盒上设有若干个平行于防撞梁的预留通道；
所述缓冲盒的内部设置有若干个相互平行的折弯单元。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述预留通道为预留孔，且预留孔为三段式结构，其中间位置为矩形结构，两端为锥形结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述折弯单元包括设置在缓冲盒内壁的折弯板，且折弯板为多段式连续V型结构。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述折弯板的顶部两侧斜边连接处设置有开口向下的上卸力板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述折弯板的底部两侧斜边连接处设置有开口向上的下卸力板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述前安装板上设置有与缓冲盒外壁相适配的外夹板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述外夹板上设有螺孔，且螺孔内螺纹贯穿设置有紧固销，且紧固销延伸至缓冲盒上的螺槽内。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述前安装板的拐角处设有与防撞梁螺栓固定的前定位孔。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述后安装板的拐角处设有与车架螺栓固定的后定位孔。
在上述技术方案中，本实用新型提供的一种车辆缓冲防撞装置，具有以下有益效果：
该缓冲防撞装置通过设置的预留通道和折弯单元，可以在缓冲盒的壳体和内部形成双重缓冲防撞的保护措施，即可对缓冲盒受到的冲击力起到高效的缓冲防撞处理，从而尽可能的降低碰撞对车辆和人员造成的损伤，极大的提高了车辆的缓冲防撞性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种车辆缓冲防撞装置的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的前安装板的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的缓冲组件的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的折弯单元的侧视结构示意图。
附图标记说明：
1、前安装板；11、外夹板；12、螺孔；13、紧固销；2、缓冲组件；21、缓冲盒；22、预留孔；23、折弯单元；231、折弯板；232、上卸力板；233、下卸力板；24、螺槽；3、后安装板；4、前定位孔；5、后定位孔。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1和图3所示，一种车辆缓冲防撞装置，包括与固定在防撞梁上的前安装板1和固定在车架上的后安装板3：
后安装板3和前安装板1之间设置有缓冲组件2；
缓冲组件2包括缓冲盒21，缓冲盒21上设有若干个平行于防撞梁的预留通道；
缓冲盒21的内部设置有若干个相互平行的折弯单元23。
在本实施方式中，将前安装板1安装在防撞梁上，后安装板3安装在车架上，当车辆发生碰撞时，防撞梁上的冲击力会传导在缓冲组件2上，此时缓冲盒21会在冲击力的作用下被压缩，此时缓冲盒21会以预留通道为形变点压缩变形，与此同时，缓冲盒21内的折弯单元23也会在冲击力的作用下被压缩折叠，即可对缓冲盒21起到双重缓冲防撞的保护作用，从而尽可能的降低碰撞对车辆和人员造成的损伤，极大的提高了车辆的缓冲防撞性能。
如图3所示，预留通道为预留孔22，且预留孔22为三段式结构，其中间位置为矩形结构，两端为锥形结构，预留孔22的数量为若干个，平行的开设在缓冲盒21上，使得缓冲盒21在压缩变形时，使得缓冲盒21能够在预留孔22的位置进行压缩变形，并结合锥形的端部结构，确保每一个预留孔22压缩变形的均匀性，从而确保缓冲盒21能够被均匀且全面的压缩变形，对冲击力起到缓冲的作用。
如图4所示，折弯单元23包括设置在缓冲盒21内壁的折弯板231，且折弯板231为多段式连续V型结构，可以在缓冲盒21被压缩变形时，带动折弯板231被挤压变形，使得折弯板231会逐层逐次的折叠挤压在一起，即可对缓冲盒21起到二次缓冲防撞的作用。
如图4所示，折弯板231的顶部两侧斜边连接处设置有开口向下的上卸力板232，可以在折弯板231折叠变形时，对折弯板231的上方折叠位置起到进一步的缓冲卸力作用，降低碰撞冲击力。
如图4所示，折弯板231的底部两侧斜边连接处设置有开口向上的下卸力板233，可以在折弯板231折叠变形时，对折弯板231的下方折叠位置起到进一步的缓冲卸力作用，降低碰撞冲击力。
如图2所示，前安装板1上设置有与缓冲盒21外壁相适配的外夹板11，使得外夹板11套设在缓冲盒21的外壁，即可对缓冲盒21的位置起到夹持固定的作用，确保前安装板1上的冲击力能均匀的传导在缓冲盒21上，并确保缓冲盒21压缩变形的动态稳定。
如图2和图3所示，外夹板11上设有螺孔12，且螺孔12内螺纹贯穿设置有紧固销13，且紧固销13延伸至缓冲盒21上的螺槽24内，当外夹板11套设在缓冲盒21外侧时，将紧固销13贯穿螺孔12后插入到螺槽24内，即可对外夹板11和缓冲盒21起到紧固夹持的作用，确保两者连接处的稳定。
如图1所示，前安装板1的拐角处设有与防撞梁螺栓固定的前定位孔4，用来实现缓冲盒21与防撞梁的连接固定。
如图1所示，后安装板3的拐角处设有与车架螺栓固定的后定位孔5，用来实现缓冲盒21与车架的连接固定。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (9)
1.一种车辆缓冲防撞装置，包括与固定在防撞梁上的前安装板(1)和固定在车架上的后安装板(3)，其特征在于：
所述后安装板(3)和前安装板(1)之间设置有缓冲组件(2)；
所述缓冲组件(2)包括缓冲盒(21)，缓冲盒(21)上设有若干个平行于防撞梁的预留通道；
所述缓冲盒(21)的内部设置有若干个相互平行的折弯单元(23)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述预留通道为预留孔(22)，且预留孔(22)为三段式结构，其中间位置为矩形结构，两端为锥形结构。
3.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述折弯单元(23)包括设置在缓冲盒(21)内壁的折弯板(231)，且折弯板(231)为多段式连续V型结构。
4.根据权利要求3所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述折弯板(231)的顶部两侧斜边连接处设置有开口向下的上卸力板(232)。
5.根据权利要求3所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述折弯板(231)的底部两侧斜边连接处设置有开口向上的下卸力板(233)。
6.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述前安装板(1)上设置有与缓冲盒(21)外壁相适配的外夹板(11)。
7.根据权利要求6所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述外夹板(11)上设有螺孔(12)，且螺孔(12)内螺纹贯穿设置有紧固销(13)，且紧固销(13)延伸至缓冲盒(21)上的螺槽(24)内。
8.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述前安装板(1)的拐角处设有与防撞梁螺栓固定的前定位孔(4)。
9.根据权利要求1所述的一种车辆缓冲防撞装置，其特征在于：所述后安装板(3)的拐角处设有与车架螺栓固定的后定位孔(5)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202121612747.4U CN215244723U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种车辆缓冲防撞装置 |
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| CN202121612747.4U CN215244723U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种车辆缓冲防撞装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN215244723U true CN215244723U (zh) | 2021-12-21 |
Family
ID=79492126
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| CN202121612747.4U Active CN215244723U (zh) | 2021-07-15 | 2021-07-15 | 一种车辆缓冲防撞装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN215244723U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114635938A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-06-17 | 哈尔滨工程大学 | 一种张拉式蛋壳板防撞缓冲组件及防撞缓冲装置 |
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2021
- 2021-07-15 CN CN202121612747.4U patent/CN215244723U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN114635938A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-06-17 | 哈尔滨工程大学 | 一种张拉式蛋壳板防撞缓冲组件及防撞缓冲装置 |
| CN114635938B (zh) * | 2022-02-22 | 2024-01-09 | 哈尔滨工程大学 | 一种张拉式蛋壳板防撞缓冲组件及防撞缓冲装置 |
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