CN207510349U - 一种汽车前防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前防撞梁总成，包括顶座，所述顶座的上方设有第一前梁，所述顶座的上表面与第一前梁的下表面相连，所述第一前梁的下方设有第一耳板，所述第一耳板的上表面与第一前梁的下表面相连，所述第一耳板的右侧设有H型钢板，所述H型钢板的外壁与第一前梁的左侧外壁相连。该汽车前防撞梁总成，通过第一前梁和第二前梁之间的配合，H型钢板在发生两车相撞时，能够有效的吸收撞击力，保证驾驶室和驾驶员的安全，使驾驶员减轻因撞击所造成的伤害，通过第一耳板和第二耳板之间的配合，在三角连接板的作用下，第一拉索和第二拉索连接在一起形成一个抗震和抗冲击总成，从而降低驾驶员的人身伤害。

Description

一种汽车前防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车前防撞梁总成。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车的要求也越来越高，前几年人们着重研发耗油低、节能环保的汽车，然后汽车公司通过降低汽车内部钢板的厚度来降低汽车的重量，以达到省油的目的，但是随着汽车内钢板厚度的降低，汽车的安全性能也大大降低，特别是对汽车防撞梁厚底的降低，当发生碰撞时，汽车受损严重，轻则损坏发动机等重要部件，重则造成乘员人身伤害。为解决汽车高耗油和安全性能的诸多问题，急需研发、优化汽车零部件，使其满足汽车质轻、低耗油、节能环保的要求，更加能够满足汽车安全性能的要求，避免在汽车碰撞过程中造成发动机等汽车重要部件损坏或乘员的人身伤害。特别是对汽车前防撞梁的设计，汽车前防撞梁是保护汽车发动机、乘员安全的重要安全部件，其结构和力学性能是决定设计的重要指标，在现有技术中，例如申请号为201620677702.8的实用新型专利包括防撞梁和安装座，所述防撞梁包括前梁和固定后梁，所述前梁上均布设置有固定柱，所述固定后梁上设置有凹槽，所述前梁通过固定柱套接于固定后梁的凹槽内，所述安装座包括与固定后梁连接的推杆，所述推杆外部套接有安装套，所述安装套远离固定后梁端设置有安装板，安装套内部设置有弹簧，所述弹簧设置于推杆端部，该实用新型虽然结构简单，但是存在很多不足与缺陷，在现有设备中，前梁的设计存在缺陷，当车体出现碰撞时，前梁往往会向车内产生凹陷，该实用新型前梁并没有有效的设置用以缓解撞击对驾驶室的伤害，另外后梁和安装板的设计也有不足，当车体受到撞击弹簧不能缓解强大的冲击力对驾驶室造成的伤害，针对这些情况，为避免上述技术问题，确有必要提供一种汽车前防撞梁总成以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前防撞梁总成，包括顶座，所述顶座的上方设有第一前梁，所述顶座的上表面与第一前梁的下表面相连，所述第一前梁的下方设有第一耳板，所述第一耳板的上表面与第一前梁的下表面相连，所述第一耳板的右侧设有H型钢板，所述H型钢板的外壁与第一前梁的左侧外壁相连，所述H型钢板的右侧设有第二前梁，所述第二前梁的右侧外壁与H型钢板的右侧外壁相连，所述第二前梁的下方设有第二耳板，所述第二耳板的上表面与第二前梁的下表面相连，所述第二耳板的左侧设有第一拉索，所述第一拉索的右侧外壁与第二耳板的左侧外壁相连，所述第一拉索的左侧设有三角连接板，所述三角连接板内壁与第一拉索的左侧外壁相连，所述三角连接板的上方设有底板，所述底板的下表面与三角连接板的上表面相连，所述底板的上方设有立柱，所述立柱的底端与底座的上表面相连，所述立柱的外侧设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的内壁套接有立柱，所述立柱的上方设有固定板，所述固定板的外壁与立柱的外壁相连，所述三角连接板的左侧设有第二拉索，所述第二拉索的右侧外壁与三角连接板的左侧外壁相连，所述第二拉索的左侧设有销轴，所述销轴的外壁与第一耳板的内壁相连，所述销轴的左侧设有顶座，所述顶座的下方设有转轴，所述转轴的外壁与顶座的内壁相连，所述转轴的下方设有底座，所述底座的内壁与转轴的外壁相连，所述底座的右侧设有连杆，所述连杆的外壁与底座的外壁相连，所述连杆的内壁套接有插销，所述插销的左侧设有中心柱，所述中心柱的上表面与底座的下表面相连，所述中心柱的外侧设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧的内壁与中心柱的内壁相连。

优选的，所述第一前梁的右侧设有固定底座，所述固定底座的外壁与第一前梁的外壁相连，所述固定底座的右侧外壁安装有固定连杆，所述固定连杆的右侧设有拉索头，所述拉索头的外壁套接有拉索帽，所述拉索帽的外壁套接有固定连接件。

优选的，所述底座的外侧设有护套，所述护套的内壁与底座的外壁相连。

优选的，所述第一前梁的下方设有固定垫片，所述固定垫片的上表面与第一前梁的下表面相连。

优选的，所述中心柱的下方设有弹簧底座，所述弹簧底座的上表面与中心柱的下表面相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车前防撞梁总成，通过第一前梁和第二前梁之间的配合，在H型钢板的作用下，使车体的抗撞击性能增加，H型钢板在发生两车相撞时，能够有效的吸收撞击力，保证驾驶室和驾驶员的安全，通过第一拉索和第二拉索之间的配合，在立柱和第一压缩弹簧的带动下，使车体收到撞击时，在拉索的拉动下使第一前梁和第二前梁在发生形变时能够反弹一部分撞击力从而到达避震的效果，使驾驶员减轻因撞击所造成的伤害，通过第一耳板和第二耳板之间的配合，在三角连接板的作用下，将立柱、第一压缩弹簧、第一拉索和第二拉索连接在一起形成一个抗震和抗冲击总成，从而降低驾驶员的人身伤害。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定板的结构示意图；

图3为本实用新型拉索帽的结构示意图。

图中：1、顶座，2、第一耳板，3、H型钢板，4、第一拉索，5、护套，6、销轴，7、三角连接板，8、中心柱，9、第一前梁，10、第二前梁，11、第二拉索，12、固定板，13、立柱，14、第一压缩弹簧，15、底板，16、固定垫片，17、转轴，18、底座，19、第二耳板，20、连杆，21、插销，22、第二压缩弹簧，23、弹簧底座，24、固定连杆，25、固定底座，26、拉索帽，27、固定连接件，28、拉索头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车前防撞梁总成，包括顶座1，顶座1的材质为不锈钢材质，用于支撑和连接第一前梁9，顶座1的上方设有第一前梁9，第一前梁9为不锈钢包PVC材质，用于减缓车辆的撞击，第一前梁9的右侧设有固定底座25，固定底座25为不锈钢材质，用于连接并固定第一拉索4，固定底座25的外壁与第一前梁9的外壁相连，固定底座25的右侧外壁安装有固定连杆24，固定连杆24的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第一拉索4，固定连杆24的右侧设有拉索头28，拉索头28的材质为不锈钢材质内有螺纹，用于将拉索连接到车身，拉索头28的外壁套接有拉索帽26，拉索帽26的材质为不锈钢材质内有螺纹，用于与拉索头28连接并固定，拉索帽26的外壁套接有固定连接件27，固定连接件27的材质为不锈钢材质，用于连接车身，使拉索连接的更加稳定并且跟车身组成一个整体，顶座1的上表面与第一前梁9的下表面相连，第一前梁9的下方设有固定垫片16，固定垫片16为橡胶材质，用于在安装第一前梁9和第二前梁10时，防止刮伤车身，固定垫片16的上表面与第一前梁9的下表面相连，第一前梁9的下方设有第一耳板2，第一耳板2的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第一拉索4和第二拉索11，第一耳板2的上表面与第一前梁9的下表面相连，第一耳板2的右侧设有H型钢板3，H型钢板3用于吸收碰撞能量，H型钢板3的外壁与第一前梁9的左侧外壁相连，H型钢板3的右侧设有第二前梁10，第二前梁10的材质为不锈钢材质，外包裹PVC，用于在车辆发生撞击时，吸收撞击力，第二前梁10的右侧外壁与H型钢板3的右侧外壁相连，第二前梁10的下方设有第二耳板19，第二耳板19的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第一拉索4和第二拉索11，第二耳板19的上表面与第二前梁10的下表面相连，第二耳板19的左侧设有第一拉索4，第一拉索4为钢丝绳，用于吸收撞击力，第一拉索4的右侧外壁与第二耳板19的左侧外壁相连，第一拉索4的左侧设有三角连接板7，三角连接板7为不锈钢材质，用于连接并固定第一前梁9和第二前梁10，三角连接板7内壁与第一拉索4的左侧外壁相连，三角连接板7的上方设有底板15，底座15的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第一拉索4和第二拉索11，底板15的下表面与三角连接板7的上表面相连，底板15的上方设有立柱13，立柱13的材质为不锈钢材质，用于吸收撞击力，立柱13的底端与底座15的上表面相连，立柱13的外侧设有第一压缩弹簧14，第一压缩弹簧14的弹性系数为4N/CM，第一压缩弹簧14的内壁套接有立柱13，立柱13的材质为不锈钢材质，用于安装并固定第一压缩弹簧14，立柱13的上方设有固定板12，固定板12的材质为不锈钢材质，用于对第一前梁9和第二前梁10的连接进行加固，固定板12的外壁与立柱13的外壁相连，三角连接板7的左侧设有第二拉索11，第二拉索11的材质为钢丝绳，用于连接车体，使车体与前梁形成一个整体，第二拉索11的右侧外壁与三角连接板7的左侧外壁相连，第二拉索11的左侧设有销轴6，销轴6的材质为不锈钢材质，用于带动第二拉索11在撞击时弯折，销轴6的外壁与第一耳板2的内壁相连，销轴6的左侧设有顶座1，顶座1的材质为不锈钢材质，用于连接并固定连杆20，顶座1的下方设有转轴17，转轴17的材质为不锈钢材质，用于带动顶座1和底座18转动，转轴17的外壁与顶座1的内壁相连，转轴17的下方设有底座18，底座18用于连接并固定连杆20，底座18的外侧设有护套5，护套5的材质为PVC材质，用于防止第一压缩弹簧14发生位移，护套5的内壁与底座18的外壁相连，底座18的内壁与转轴17的外壁相连，底座18的右侧设有连杆20，连杆20的材质为不锈钢材质，用于连接车体，连杆20的外壁与底座18的外壁相连，连杆20的内壁套接有插销21，插销21的材质为不锈钢材质，用于带动第二压缩弹簧22上下移动，插销21的左侧设有中心柱8，中心柱8的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第一前梁9和第二前梁10，中心柱8的下方设有弹簧底座23，弹簧底座23的材质为不锈钢材质，用于连接并固定第二压缩弹簧22，弹簧底座23的上表面与中心柱8的下表面相连，用于使弹簧底座23连接的更加稳定，中心柱8的上表面与底座18的下表面相连，用于使中心柱8连接的更加稳定，中心柱8的外侧设有第二压缩弹簧22，第二压缩弹簧22的弹性系数为3N/CM，第二压缩弹簧22的内壁与中心柱8的内壁相连，用于使第二压缩弹簧22连接的更加稳定。

一种汽车前防撞梁总成是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由第一前梁9、第二前梁10，立柱13、第一拉索4、第二拉索11、三角连接板7、中心柱8、固定板12、第一压缩弹簧14和第二压缩弹簧22组成，第一前梁9、第二前梁10都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，该汽车前防撞梁总成通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换，现在很多车型的汽车前防撞梁总成上都加装有第一拉索4和第二拉索11组成冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部汽车前防撞梁总成起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对汽车前防撞梁总成的损伤，降低维修成本前后汽车前防撞梁总成就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力，汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差，如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后汽车前防撞梁总成在这里就起到很明显的作用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车前防撞梁总成，包括顶座(1)，其特征在于：所述顶座(1)的上方设有第一前梁(9)，所述顶座(1)的上表面与第一前梁(9)的下表面相连，所述第一前梁(9)的下方设有第一耳板(2)，所述第一耳板(2)的上表面与第一前梁(9)的下表面相连，所述第一耳板(2)的右侧设有H型钢板(3)，所述H型钢板(3)的外壁与第一前梁(9)的左侧外壁相连，所述H型钢板(3)的右侧设有第二前梁(10)，所述第二前梁(10)的右侧外壁与H型钢板(3)的右侧外壁相连，所述第二前梁(10)的下方设有第二耳板(19)，所述第二耳板(19)的上表面与第二前梁(10)的下表面相连，所述第二耳板(19)的左侧设有第一拉索(4)，所述第一拉索(4)的右侧外壁与第二耳板(19)的左侧外壁相连，所述第一拉索(4)的左侧设有三角连接板(7)，所述三角连接板(7)内壁与第一拉索(4)的左侧外壁相连，所述三角连接板(7)的上方设有底板(15)，所述底板(15)的下表面与三角连接板(7)的上表面相连，所述底板(15)的上方设有立柱(13)，所述立柱(13)的底端与底板(15)的上表面相连，所述立柱(13)的外侧设有第一压缩弹簧(14)，所述第一压缩弹簧(14)的内壁套接有立柱(13)，所述立柱(13)的上方设有固定板(12)，所述固定板(12)的外壁与立柱(13)的外壁相连，所述三角连接板(7)的左侧设有第二拉索(11)，所述第二拉索(11)的右侧外壁与三角连接板(7)的左侧外壁相连，所述第二拉索(11)的左侧设有销轴(6)，所述销轴(6)的外壁与第一耳板(2)的内壁相连，所述销轴(6)的左侧设有顶座(1)，所述顶座(1)的下方设有转轴(17)，所述转轴(17)的外壁与顶座(1)的内壁相连，所述转轴(17)的下方设有底座(18)，所述底座(18)的内壁与转轴(17)的外壁相连，所述底座(18)的右侧设有连杆(20)，所述连杆(20)的外壁与底座(18)的外壁相连，所述连杆(20)的内壁套接有插销(21)，所述插销(21)的左侧设有中心柱(8)，所述中心柱(8)的上表面与底座(18)的下表面相连，所述中心柱(8)的外侧设有第二压缩弹簧(22)，所述第二压缩弹簧(22)的内壁与中心柱(8)的内壁相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一前梁(9)的右侧设有固定底座(25)，所述固定底座(25)的外壁与第一前梁(9)的外壁相连，所述固定底座(25)的右侧外壁安装有固定连杆(24)，所述固定连杆(24)的右侧设有拉索头(28)，所述拉索头(28)的外壁套接有拉索帽(26)，所述拉索帽(26)的外壁套接有固定连接件(27)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述底座(18)的外侧设有护套(5)，所述护套(5)的内壁与底座(18)的外壁相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述第一前梁(9)的下方设有固定垫片(16)，所述固定垫片(16)的上表面与第一前梁(9)的下表面相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述中心柱(8)的下方设有弹簧底座(23)，所述弹簧底座(23)的上表面与中心柱(8)的下表面相连。