CN214028534U - 一种防撞梁及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种防撞梁及汽车，该防撞梁包括防撞梁本体、吸能件、第一连接件与第二连接件，其中，防撞梁本体沿第一方向设置；至少两个吸能件设置于防撞梁本体，吸能件呈筒状，吸能件的中心线沿第二方向延伸，第一方向与第二方向垂直，吸能件用于吸收防撞梁本体被撞击后产生的能量；第一连接件包括至少两个套筒安装片，每个套筒安装片设有安装孔，安装孔用于安装拖钩套筒，第一连接件用于连接防撞梁本体和吸能件；第二连接件用于连接吸能件与车体。本实施例中的防撞梁通过第一连接件代替吸能件内部的前板和拖车钩支架，减少了吸能件内部的零部件，减少了组装时间，提高了组装效率。

Description

一种防撞梁及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种防撞梁及汽车。

背景技术

传统的吸能盒与防撞横梁之间是通过焊接或者螺栓连接在一起。其中，对于防撞梁与吸能盒螺接形式的结构，由于需要设置拖车钩，因此在吸能盒内部需要设置吸能盒前板以及拖车钩支架，零部件多、装配时间长且成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防撞梁及汽车，以解决吸能盒内部零部件多、装配时间长且成本高的问题。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，本实用新型提供一种防撞梁，该防撞梁包括：

防撞梁本体，所述防撞梁本体沿第一方向设置；

吸能件，至少两个所述吸能件设置于所述防撞梁本体，所述吸能件呈筒状，所述吸能件的中心线沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述吸能件用于吸收所述防撞梁本体被撞击后产生的能量；

第一连接件，所述第一连接件包括至少两个套筒安装片，每个所述套筒安装片设有安装孔，所述安装孔用于安装拖钩套筒，所述第一连接件用于连接所述防撞梁本体和所述吸能件；

第二连接件，所述第二连接件用于连接所述吸能件与车体。

可选地，所述第一连接件包括第一套筒安装片与第二套筒安装片，所述第一套筒安装片与所述第二套筒安装片的两侧通过第一侧板与第二侧板连接；所述第一连接件的中心线沿第三方向延伸，所述第三方向与所述第一方向垂直，且与所述第二方向垂直。

可选地，所述防撞梁本体呈长条状，所述第一连接件与所述防撞梁本体可拆卸连接。

可选地，所述第一连接件包括连接片，所述连接片设有第一连接孔，所述防撞梁本体设有螺纹孔，第一固紧螺钉穿设于所述第一连接孔且能与所述螺纹孔的侧壁螺接。

可选地，所述连接片设于所述第一连接件的两侧，所述连接片与所述第二套筒安装片平行且存在间距，所述第二套筒安装片位于所述连接片与所述第一套筒安装片之间。

可选地，所述防撞梁本体为长条状，所述防撞梁本体设有防撞面与安装面；所述第一连接件连接于所述安装面；所述防撞面设有沿所述防撞梁本体延伸的凹槽。

可选地，所述吸能件内部设有沿所述第二方向设置的吸能片，所述吸能片的两个侧边分别连接于所述吸能件的内壁，所述吸能片用于吸能。

可选地，所述第一连接件与所述拖钩套筒固接。

可选地，所述吸能件固接于所述第二连接件的一侧，所述第二连接件设有第二连接孔，第二紧固螺栓穿设于所述第二连接件其能与所述车体的螺纹孔的侧壁螺接。

另一方面，本实用新型提供一种汽车，包括上述任一方案中的防撞梁。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种防撞梁及汽车，该防撞梁通过第一连接件代替吸能盒前板和拖车钩支架，减少了吸能盒内部的零部件，减少了组装时间，提高了组装效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例中防撞梁的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型实施例中第一连接件与拖钩套筒的装配示意图。

图中：

1、防撞梁本体；11、防撞面；12、安装面；

2、吸能件；21、吸能片；

3、第一连接件；31、第一套筒安装片；32、第二套筒安装片；33、第一侧板；34、第二侧板；35、连接片；

4、第二连接件；

100、拖钩套筒。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实施例提供一种防撞梁，该防撞梁包括防撞梁本体1、吸能件2、第一连接件3与第二连接件4，其中，防撞梁本体1沿第一方向设置；至少两个吸能件2设置于防撞梁本体1，吸能件2呈筒状，吸能件2的中心线沿第二方向延伸，第一方向与第二方向垂直，吸能件2用于吸收防撞梁本体1被撞击后产生的能量；第一连接件3包括至少两个套筒安装片，每个套筒安装片设有安装孔，安装孔用于安装拖钩套筒100，第一连接件3用于连接防撞梁本体 1和吸能件2；第二连接件4用于连接吸能件2与车体。

本实施例中的防撞梁通过第一连接件3代替吸能件2内部的前板和拖车钩支架，减少了吸能件2内部的零部件，减少了组装时间，提高了组装效率。

另外，现有技术中，需要将拖钩套筒100与拖钩支架焊接并且还需要将拖钩套筒100与吸能件2焊接，工艺较为复杂。本实施例中，由于第一连接件3 设置有至少两个套筒安装片，拖钩套筒100可以与套筒安装片连接，该设置一方面，减少了拖钩套筒100焊接于吸能件2的工艺；另一方面，在安装时，先将拖钩套筒100与套筒安装片连接，然后再将连接有拖钩套筒100的第一连接件3与吸能件2连接，避免了将拖钩套筒100焊接于吸能件2内部的复杂工艺，简化了组装工艺，节省了组装时间，提高了组装效率。

可选地，第一连接件3包括两个套筒安装片，分别是第一套筒安装片31与第二套筒安装片32，第一套筒安装片31与第二套筒安装片32的两侧通过第一侧板33与第二侧板34连接；第一套筒安装片31、第二套筒安装片32、第一侧板33与第二侧板34形成筒状结构，第一连接件3的中心线沿第三方向延伸，第三方向与第一方向垂直，且与第二方向垂直。可选地，第一连接件3可以为铝型材。该设置使得第一连接件3一侧的平面结构与防撞梁本体1的平面结构，第一连接件3另一侧的平面结构与吸能件2的环状端面结构连接，一方面便于安装；另一方面，由于与吸能件2接触的是第一连接件3上的面结构，接触面积大，在传递力的过程不会发生错位导致传递失效，当发生碰撞时，第一连接件3能将力较好地传递至吸能件2。

可选地，第一连接件3与拖钩套筒100固接，优选为焊接。安装时，拖钩套筒100穿设于第一套筒安装片31的第一安装孔和第二套筒安装片32的第二安装孔，将拖钩套筒100分别与第一套筒安装片31和第二套筒安装片32焊接，该设置方便操作，装配效率高。

可选地，防撞梁本体1呈长条状，第一连接件3与防撞梁本体1可拆卸连接。具体地，第一连接件3包括连接片35，连接片35设有第一连接孔，防撞梁本体1设有螺纹孔，第一固紧螺钉穿设于第一连接孔且能与螺纹孔的侧壁螺接。当防撞梁本体1受到撞击但并未损坏第一连接件3时，不需要更换第一连接件3，减少了维修成本。

可选地，连接片35设于第一连接件3的两侧，连接片35与第二套筒安装片32平行且存在间距，第二套筒安装片32位于连接片35与第一套筒安装片21 之间。该设置使得连接片35与防撞梁本体1连接后，第二套筒安装片32与防撞梁本体1之间存在缝隙，该缝隙一方面可以容纳拖钩套筒100与第二套筒安装片32之间的焊道；另一方面，可以产生一定的吸能效果。第一连接件3与防撞梁本体1连接处需要进行表面处理，以便能更好的贴合，增加连接强度。为此，本实施例中，可选地，两个连接片35的面积之和小于第二套筒安装片32 面积，该设置一方面减小了加工面，提高了加工效率；另一方面，由于加工误差，连接片35与防撞梁本体1之间会出现缝隙，在螺钉作用下连接片35与防撞梁本体1贴合后，连接片35被压平后会产生较大的残余应力，对连接片35 造成内部损伤，本实施例中，通过减小连接片35的面积，有利于减小由于加工误差产生的缝隙，进而减小连接片35在与防撞梁本体1贴合后产生的残余应力，提高连接片35的安全性能。

可选地，防撞梁本体1为长条状，防撞梁本体1设有防撞面11与安装面12；第一连接件3连接于安装面12；防撞面11设有沿防撞梁本体1延伸的凹槽。可选地，凹槽的数量可以为但不限于两个。该设置有利于提高防撞梁本体1的弯曲强度。

可选地，吸能件2内部设有沿第二方向设置的吸能片21，吸能片21的两个侧边分别连接于吸能件2的内壁，吸能片21用于吸能。该设置有利于提高吸能件2吸收撞击能量的能力。可选地，吸能片的数量可以为1-10个，优选为1个。当然，在其他实施例中，吸能片的数量还可以为2个、3个或者9个。

可选地，吸能件2固接于第二连接件4的一侧，第二连接件4设有第二连接孔，第二紧固螺栓穿设于第二连接件4其能与车体的螺纹孔的侧壁螺接。可选地，吸能件2的两端通过焊接方式与第一连接件3和第二连接件4连接。焊接方式适应吸能件2与第二连接件4的结构，装配效率高。

本实施例还提供一种汽车，包括上述方案中的防撞梁。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防撞梁，其特征在于，包括：

防撞梁本体(1)，所述防撞梁本体(1)沿第一方向设置；

吸能件(2)，至少两个所述吸能件(2)设置于所述防撞梁本体(1)，所述吸能件(2)呈筒状，所述吸能件(2)的中心线沿第二方向延伸，所述第一方向与所述第二方向垂直，所述吸能件(2)用于吸收所述防撞梁本体(1)被撞击后产生的能量；

第一连接件(3)，所述第一连接件(3)包括至少两个套筒安装片，每个所述套筒安装片设有安装孔，所述安装孔用于安装拖钩套筒(100)，所述第一连接件(3)用于连接所述防撞梁本体(1)和所述吸能件(2)；

第二连接件(4)，所述第二连接件(4)用于连接所述吸能件(2)与车体。

2.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述第一连接件(3)包括第一套筒安装片(31)与第二套筒安装片(32)，所述第一套筒安装片(31)与所述第二套筒安装片(32)的两侧通过第一侧板(33)与第二侧板(34)连接；所述第一连接件(3)的中心线沿第三方向延伸，所述第三方向与所述第一方向垂直，且与所述第二方向垂直。

3.根据权利要求2所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)呈长条状，所述第一连接件(3)与所述防撞梁本体(1)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的防撞梁，其特征在于，所述第一连接件(3)包括连接片(35)，所述连接片(35)设有第一连接孔，所述防撞梁本体(1)设有螺纹孔，第一固紧螺钉穿设于所述第一连接孔且能与所述螺纹孔的侧壁螺接。

5.根据权利要求4所述的防撞梁，其特征在于，所述连接片(35)设于所述第一连接件(3)的两侧，所述连接片(35)与所述第二套筒安装片(32)平行且存在间距，所述第二套筒安装片(32)位于所述连接片(35)与所述第一套筒安装片(31)之间。

6.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述防撞梁本体(1)为长条状，所述防撞梁本体(1)设有防撞面(11)与安装面(12)；所述第一连接件(3)连接于所述安装面(12)；所述防撞面(11)设有沿所述防撞梁本体(1)延伸的凹槽。

7.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述吸能件(2)内部设有沿所述第二方向设置的吸能片(21)，所述吸能片(21)的两个侧边分别连接于所述吸能件(2)的内壁，所述吸能片(21)用于吸能。

8.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述第一连接件(3)与所述拖钩套筒(100)固接。

9.根据权利要求1所述的防撞梁，其特征在于，所述吸能件(2)固接于所述第二连接件(4)的一侧，所述第二连接件(4)设有第二连接孔，第二紧固螺栓穿设于所述第二连接件(4)其能与所述车体的螺纹孔的侧壁螺接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的防撞梁。

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