CN212047251U - 汽车前防撞梁总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前防撞梁总成及汽车，汽车前防撞梁总成包括：防撞梁本体、拖车钩、两个吸能盒和两个吸能盒安装板，两个吸能盒和两个吸能盒安装板对应设置。防撞梁本体包括防撞梁前板和防撞梁后板，防撞梁前板和防撞梁后板固定连接为一体，且防撞梁前板和防撞梁后板上均设置有多个沿防撞梁本体的长度方向延伸的导向筋，多个导向筋沿防撞梁本体的宽度方向有间隔地设置。通过这种结构的设置，使得汽车在发生碰撞时，防撞梁前板和防撞梁后板首先在导向筋的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，以实现汽车的碰撞吸能需求。

Description

汽车前防撞梁总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车前防撞梁总成及汽车。

背景技术

汽车作为一种便捷的交通工具，已经融入到人们的日常生活中，目前，中国的汽车保有量居世界前列，且有着很大的市场空间，然而汽车的安全性能是人们最为关注的。汽车前防护梁作为汽车被动安全保护系统的一个重要零部件，以保证汽车自身的安全和对方车辆的安全。传统的汽车前防护梁装置都是仅采用碳钢矩型管横梁进行生产，普通碳素钢的抗屈服能力较差，如果前防护装置设计过于刚硬，在汽车在迎面碰撞过程中，前防护装置在碰撞中将起不到缓冲吸能的作用，进而会对乘客造成伤害。

因此，现有技术中的汽车前防撞梁总成存在发生碰撞时缓冲能力差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车前防撞梁总成存在发生碰撞时缓冲能力差的问题。因此，本实用新型提供一种汽车前防撞梁总成及汽车，具有在碰撞时缓冲能力好的优点。

为解决上述问题，本实用新型的实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，包括：防撞梁本体、拖车钩、两个吸能盒和两个吸能盒安装板，两个所述吸能盒和两个所述吸能盒安装板对应设置；

所述防撞梁本体包括防撞梁前板和防撞梁后板，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板固定连接为一体，且所述防撞梁前板和所述防撞梁后板上均设置有多个沿所述防撞梁本体的长度方向延伸的导向筋，多个所述导向筋沿所述防撞梁本体的宽度方向有间隔地设置；

两个所述吸能盒均具有前端和后端，两个所述吸能盒的所述前端均与所述防撞梁后板固定连接，所述拖车钩固定连接于所述防撞梁前板背离所述吸能盒的一侧，两个所述吸能盒的所述后端分别与对应的所述吸能盒安装板的一侧固定连接，两个所述吸能盒安装板的另一侧与所述汽车的前端部固定连接，以将所述汽车前防撞梁总成固定于所述汽车的前端，所述汽车前防撞梁总成对所述汽车在前进方向上受到的冲击力进行缓冲。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车前防撞梁，通过在防撞梁前板和防撞梁后板设置导向筋，以及在防撞梁与汽车的前端部之间设置吸能盒，这种的结构的设置，使得汽车在发生碰撞时，防撞梁前板和防撞梁后板首先在导向筋的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，以实现汽车的碰撞吸能需求。因此，本实施方式中的汽车前防撞梁总成具有在碰撞时缓冲能力好的优点。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板设置有对应的螺纹孔，所述拖车钩螺纹连接于所述防撞梁前板和所述防撞梁后板上设置的对应的所述螺纹孔。

采用上述技术方案，由于螺纹连接具有拆卸方便的优点，本实施方式中将拖车钩设置为与防撞梁前板和后板螺纹连接，可使得本实施方式中的拖车钩在使用过程中拆卸更加方便。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，两个所述吸能盒安装板均设置有2-8个螺纹孔，两个所述吸能盒安装板均通过所述螺纹孔螺纹连接于所述汽车的前端部。

采用上述技术方案，由于螺纹连接具有拆卸方便的优点，本实施方式中的吸能盒安装板通过螺栓连接于汽车的前端部，通过这种方式可使得本实施方式中的汽车前防撞梁总成更加方便装配。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述吸能盒设置为由两个钢板自焊接而成的管状结构，且所述吸能盒外壁面设置有向外突出并沿所述吸能盒的高度方向延伸的吸能筋，所述吸能筋引导所述吸能盒在所述吸能盒的长度方向上受到冲击力时沿所述吸能盒的长度方向发生溃缩变形。

采用上述技术方案，吸能筋可以引导吸能盒在吸能盒的长度方向上受到冲击力时沿吸能盒的长度方向发生溃缩变形，进而可以对汽车在碰撞时的冲击力进行减缓，以保证车上乘客的安全。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板均采用辊压钢材，且所述防撞梁前板上的所述导向筋和所述防撞梁后板上的所述导向筋均设置1-8个。

采用上述技术方案，防撞梁前板和防撞梁后板均采用辊压钢材，这种结构的设置可使得防撞梁前板和防撞梁后板具有较好的结构刚度。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板焊接为一体，焊点设置为20-200个。

采用上述技术方案，防撞梁前板和防撞梁后板焊接为一体，可使得防撞梁前板和防撞梁后板的连接可靠性更好。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述吸能盒的所述前端与所述防撞梁后板通过电焊或二保焊连接，所述吸能盒的所述后端与所述吸能盒安装板通过电焊或二保焊连接。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板通过滚压工艺形成为等截面结构。

采用上述技术方案，防撞梁前板和防撞梁后板通过滚压工艺形成为等截面结构，由于等截面结构对应力的分散较为均匀，通过这种结构的设置可减小防撞梁前板和所述防撞梁后板在碰撞过程中，由于局部受力过于集中而断裂的风险。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，所述防撞梁前板上的所述导向筋设置于所述防撞梁前板背离所述防撞梁后板的一侧面，并朝向背离所述防撞梁后板的一侧凸出，所述防撞梁后板上的所述导向筋设置于所述防撞梁后板背离所述吸能盒的一侧面，并朝向背离所述吸能盒的一侧凸出；且所述防撞梁前板上的所述导向筋和所述防撞梁后板上的所述导向筋相匹配，所述防撞梁后板上的所述导向筋嵌设于所述防撞梁前板上的所述导向筋内。

进一步地，本实用新型的另一种实施方式提供一种汽车，其包括上述结构的汽车前防撞梁总成。

采用上述技术方案，本实施方式中的汽车设置上述结构的汽车前防撞梁，该汽车前防撞梁通过在防撞梁前板和防撞梁后板设置导向筋，以及在防撞梁与汽车的前端部之间设置吸能盒，这种的结构的设置，使得汽车在发生碰撞时，防撞梁前板和防撞梁后板首先在导向筋的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，可以提升汽车的碰撞过程中的吸能需求，进而可以提升汽车的安全系数。

本实用新型其他特征和相应的有益效果在说明书的后面部分进行阐述说明，且应当理解，至少部分有益效果从本实用新型说明书中的记载变的显而易见。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1中的汽车前防撞梁总成的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的实施例1中的汽车前防撞梁总成的主视结构示意图；

图3为本实用新型的实施例1中的汽车前防撞梁总成的后视结构示意图；

图4为本实用新型的实施例1中的汽车前防撞梁总成的轴测结构示意图；

图5为本实用新型的实施例1中的汽车前防撞梁总成的吸能盒的结构示意图。

附图标记说明：

100：防撞梁本体；110：防撞梁前板；120：防撞梁后板；130：导向筋；

200：吸能盒；210：前端；220：后端；230：高度方向；240：长度方向；250：吸能筋；

300：吸能盒安装板；310：螺纹孔；

400：拖车钩。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1：

本实施例的实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，如图1-图5所示，包括：防撞梁本体100、拖车钩400、两个吸能盒200和两个吸能盒安装板300，两个吸能盒200和两个吸能盒安装板300对应设置。

具体的，在本实施方式中，防撞梁本体100包括防撞梁前板110和防撞梁后板120，防撞梁前板110和防撞梁后板120固定连接为一体，且防撞梁前板110和防撞梁后板120 上均设置有多个沿防撞梁本体100的长度方向延伸的导向筋130，多个导向筋130沿防撞梁本体100的宽度方向有间隔地设置。

更为具体的，在本实施方式中，两个吸能盒200均具有前端210和后端220，两个吸能盒200的前端210均与防撞梁后板120固定连接，拖车钩400固定连接于防撞梁前板 110背离吸能盒200的一侧，两个吸能盒200的后端220分别与对应的吸能盒安装板300 的一侧固定连接，两个吸能盒安装板300的另一侧与汽车的前端部固定连接，以将汽车前防撞梁总成固定于汽车的前端，汽车前防撞梁总成对汽车在前进方向上受到的冲击力进行缓冲。

更为具体的，在本实施方式中，两个吸能盒安装板300的另一侧是与汽车的前纵梁的前端固定连接。

需要理解的是，本实施方式中的固定连接可以是本领域技术人员常见的焊接、螺栓连接等各种固定连接方式中的任意一种，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

另外，吸能盒200不仅限于设置2个，也可以设置3个、4个等更多数量，吸能盒安装板300的设置数量与吸能盒200的设置数量相对应，其具体数量均可根据实际设计和使用需求设定。

更为具体的，在本实施方式中，防撞梁前板110和防撞梁后板120均设置为朝汽车的前端弯曲的弧形结构，这种结构的设置可便于汽车的在碰撞时受到的冲击力分散地更加均匀。

更为具体的，在本实施方式中，拖车钩400的结构与现有技术中的拖车钩400的结构类似，本实施方式对此不做过多赘述。

更为具体的，在本实施方式中，本实施方式中的汽车前防撞梁，通过在防撞梁前板110和防撞梁后板120设置导向筋130，以及在防撞梁与汽车的前端部之间设置吸能盒 200，这种的结构的设置，使得汽车在发生碰撞时，防撞梁前板110和防撞梁后板120首先在导向筋130的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒200也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，以实现汽车的碰撞吸能需求。因此，本实施方式中的汽车前防撞梁总成具有在碰撞时缓冲能力好的优点。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，防撞梁前板110 和防撞梁后板120设置有对应的螺纹孔，拖车钩400螺纹连接于防撞梁前板110和防撞梁后板120上设置的对应的螺纹孔。

具体的，在本实施方式中，由于螺纹连接具有拆卸方便的优点，本实施方式中将拖车钩400设置为与防撞梁前板110和后板螺栓连接，可使得本实施方式中的拖车钩400 在使用过程中拆卸更加方便。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，两个吸能盒安装板300均设置有2-8个螺纹孔310，两个吸能盒安装板300均通过螺纹孔310螺纹连接于汽车的前端部，即连接于汽车的前纵梁的前端。

具体的，在本实施方式中，由于螺纹连接具有拆卸方便的优点，本实施方式中的吸能盒安装板300通过螺栓连接于汽车的前端部，通过这种方式可使得本实施方式中的汽车前防撞梁总成更加方便装配。

具体的，在本实施方式中，两个吸能盒安装板300均可以设置2个螺纹孔310，也可以设置3个螺纹孔310，还可以设置6个螺纹孔310，其设置数量处于2-8个之间即可，具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，如图5所示，吸能盒200设置为由钢板自焊接而成的管状结构，且吸能盒200外壁面设置有向外突出并沿吸能盒200的高度方向230延伸的吸能筋250，吸能筋250引导吸能盒200在吸能盒 200的长度方向240上受到冲击力时沿吸能盒200的长度方向240发生溃缩变形。

具体的，吸能筋250可以引导吸能盒200在吸能盒200的长度方向240上受到冲击力时沿吸能盒200的长度方向240发生溃缩变形，进而可以对汽车在碰撞时的冲击力进行减缓，以保证车上乘客的安全。

更为具体的，在本实施方式中，吸能筋250可以是设置1个，也可以是设置2个，还可以设置为更多数量，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，防撞梁前板110 和防撞梁后板120均采用辊压钢材，且防撞梁前板110上的导向筋130和防撞梁后板120上的导向筋130均设置1-8个。

具体的，在本实施方式中，防撞梁前板110和防撞梁后板120均采用辊压钢材，这种结构的设置可使得防撞梁前板110和防撞梁后板120具有较好的结构刚度。

更为具体的，在本实施方式中，导向筋130可以是设置1个，也可以是设置4个，还可以是设置8，只要设置于1-8个之间即可，其具体数量均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，防撞梁前板110 和防撞梁后板120焊接为一体，焊点设置为20-200个。

具体的，在本实施方式中，防撞梁前板110和防撞梁后板120焊接为一体，可使得防撞梁前板110和防撞梁后板120的连接可靠性更好。

更为具体的，在本实施方式中，防撞梁前板110和防撞梁后板120焊接的焊点可以是设置20个，也可以是设置100个，还可以是设置200个，只要设置于20-200个之间即可，其具体数量均可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，吸能盒200的前端210与防撞梁后板120通过电焊或二保焊连接，吸能盒200的后端220与吸能盒安装板300通过电焊或二保焊连接。

具体的，在本实施方式中，吸能盒200的前端210与防撞梁后板120、吸能盒200 的后端220与吸能盒安装板300不限于通过电焊或二保焊连接，也可以是通过其他的连接方式连接为一体，其具体可根据实际设计和使用需求设定，本实施方式对此不做限定。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，防撞梁前板110 和防撞梁后板120通过滚压工艺形成为等截面结构。

具体的，在本实施方式中，防撞梁前板110和防撞梁后板120通过滚压工艺形成为等截面结构，由于等截面结构对应力的分散较为均匀，通过这种结构的设置可减小防撞梁前板110和防撞梁后板120在碰撞过程中，由于局部受力过于集中而断裂的风险。

进一步地，本实施例的另一种实施方式提供一种汽车前防撞梁总成，防撞梁前板110 上的导向筋130设置于防撞梁前板110背离防撞梁后板120的一侧面，并朝向背离防撞梁后板120的一侧凸出，防撞梁后板120上的导向筋130设置于防撞梁后板120背离吸能盒200的一侧面，并朝向背离吸能盒200的一侧凸出；且防撞梁前板110上的导向筋 130和防撞梁后板120上的导向筋130相匹配，防撞梁后板120上的导向筋130嵌设于防撞梁前板110上的导向筋130内。

本实施例提供一种汽车前防撞梁总成，包括：防撞梁本体100、拖车钩400、两个吸能盒200和两个吸能盒安装板300，两个吸能盒200和两个吸能盒安装板300对应设置。防撞梁本体100包括防撞梁前板110和防撞梁后板120，防撞梁前板110和防撞梁后板 120固定连接为一体，且防撞梁前板110和防撞梁后板120上均设置有多个沿防撞梁本体 100的长度方向延伸的导向筋130，多个导向筋130沿防撞梁本体100的宽度方向有间隔地设置。两个吸能盒200均具有前端和后端，两个吸能盒200的前端210均与防撞梁后板120固定连接，拖车钩400固定连接于防撞梁前板110背离吸能盒200的一侧，两个吸能盒200的后端220分别与对应的吸能盒安装板300的一侧固定连接，两个吸能盒安装板300的另一侧与汽车的前端部固定连接，以将汽车前防撞梁总成固定于汽车的前端，汽车在发生碰撞时，防撞梁前板110和防撞梁后板120首先在导向筋130的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒200也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，以实现汽车的碰撞吸能需求。

实施例2：

本实施例提供一种汽车，其包括实施例1中的汽车前防撞梁总成。

具体的，如实施例1中的图1-图5所示，本实施方式中的汽车设置上述结构的汽车前防撞梁，该汽车前防撞梁通过在防撞梁前板110和防撞梁后板120设置导向筋130，以及在防撞梁与汽车的前端部之间设置吸能，这种的结构的设置，使得汽车在发生碰撞时，防撞梁前板110和防撞梁后板120首先在导向筋130的导向作用下，发生溃缩变形，同时吸能盒200也会发生溃缩变形，通过两者同时溃缩变形，可以提升汽车的碰撞过程中的吸能需求，进而可以提升汽车的安全系数。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车前防撞梁总成，包括：防撞梁本体、拖车钩、两个吸能盒和两个吸能盒安装板，两个所述吸能盒和两个所述吸能盒安装板对应设置；其特征在于，

所述防撞梁本体包括防撞梁前板和防撞梁后板，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板固定连接为一体，且所述防撞梁前板和所述防撞梁后板上均设置有多个沿所述防撞梁本体的长度方向延伸的导向筋，多个所述导向筋沿所述防撞梁本体的宽度方向有间隔地设置；

两个所述吸能盒均具有前端和后端，两个所述吸能盒的所述前端均与所述防撞梁后板固定连接，所述拖车钩固定连接于所述防撞梁前板背离所述吸能盒的一侧，两个所述吸能盒的所述后端分别与对应的所述吸能盒安装板的一侧固定连接，两个所述吸能盒安装板的另一侧与汽车的前端部固定连接，以将所述汽车前防撞梁总成固定于所述汽车的前端，所述汽车前防撞梁总成对所述汽车在前进方向上受到的冲击力进行缓冲。

2.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板设置有对应的螺纹孔，所述拖车钩螺纹连接于所述防撞梁前板和所述防撞梁后板上设置的对应的所述螺纹孔。

3.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，两个所述吸能盒安装板均设置有2-8个螺纹孔，两个所述吸能盒安装板均通过所述螺纹孔螺纹连接于所述汽车的前端部。

4.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒设置为由两个钢板焊接而成的管状结构，且所述吸能盒外壁面设置有向外突出并沿所述吸能盒的高度方向延伸的吸能筋，所述吸能筋引导所述吸能盒在所述吸能盒的长度方向上受到冲击力时沿所述吸能盒的长度方向发生溃缩变形。

5.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板均采用辊压钢材，且所述防撞梁前板上的所述导向筋和所述防撞梁后板上的所述导向筋均设置1-8个。

6.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板焊接为一体，焊点设置为20-200个。

7.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述吸能盒的所述前端与所述防撞梁后板通过电焊或二保焊连接，所述吸能盒的所述后端与所述吸能盒安装板通过电焊或二保焊连接。

8.如权利要求1所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁前板和所述防撞梁后板通过滚压工艺形成为等截面结构。

9.如权利要求1-8任一项所述的汽车前防撞梁总成，其特征在于，所述防撞梁前板上的所述导向筋设置于所述防撞梁前板背离所述防撞梁后板的一侧面，并朝向背离所述防撞梁后板的一侧凸出，所述防撞梁后板上的所述导向筋设置于所述防撞梁后板背离所述吸能盒的一侧面，并朝向背离所述吸能盒的一侧凸出；且所述防撞梁前板上的所述导向筋和所述防撞梁后板上的所述导向筋相匹配，所述防撞梁后板上的所述导向筋嵌设于所述防撞梁前板上的所述导向筋内。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车前防撞梁总成。

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