CN111216755B - 一种拉杆座、车体及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种拉杆座、车体及轨道车辆。该拉杆座包括基座和连接座，所述基座用于与车体固定连接；所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构。该拉杆座采用分体结构，使拉杆座在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用，并在碰撞能量较大时，连接座会从基座上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座传递到车体而使车体产生变形或损坏，从而对车体进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。
Description
技术领域
本申请涉及轨道车辆技术，具体地，涉及一种拉杆座、车体及轨道车辆。
背景技术
近年来，随着我国高铁技术的迅猛发展，已经得到全世界范围的认可。出口美国、加拿大等国家的铁路客车订单逐年增加。美国、加拿大等国一般会要求铁路客车采用他们自己的转向架，由于美国、加拿大等国的转向架结构与我国国内的转向架结构不同，且转向架与车体的接口部分布置在车体两侧，与我国现有车体的转向架接口结构不同，因此，在向美国、加拿大等国家出口轨道客车时，需要设置与他们的转向架相匹配的拉杆座。
现有美国、加拿大的车体装配的拉杆座采用板材组焊而成，拉杆座焊接在车体的底架边梁，并且整体结构满足抗压缩及抗冲击要求。由于现有拉杆座与车体底架边梁组焊在一起，成为车体组成中的一部分，在线路上运行的列车发生严重碰撞事故后，拉杆座会与转向架的连杆产生刚性碰撞，碰撞能量过大时则会使拉杆座产生变形甚至断裂，导致车体边梁产生扭曲变形，进而影响整车安全性，导致后期维修难度大的问题。
发明内容
本申请实施例中提供了一种拉杆座、车体及轨道车辆，该拉杆座采用分体结构，拉杆座在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用；在碰撞能量较大时，连接座会从基座上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座传递到车体而使车体产生变形或损坏，从而对车体进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。
根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种拉杆座，所述拉杆座包括：
基座，所述基座用于与车体固定连接；
连接座，所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构。
优选地，所述连接结构包括设置于所述连接座一侧的长圆孔以及设置于所述连接座底部的安装孔，所述长圆孔的长度延伸方向与竖直方向重合。
优选地，所述安装孔为通孔或螺纹孔，且所述安装孔的轴心线与所述长圆孔的长度延伸方向垂直设置。
优选地，所述连接座的底部设置有阵列分布的四个所述安装孔。
优选地，所述基座沿周向设置有多个第一通孔；
所述连接座设置有与所述第一通孔一一对应的第二通孔；
在对应的所述第一通孔和所述第二通孔中穿设有紧固件，所述紧固件用于实现基座和所述连接座的固定连接。
优选地，所述紧固件为螺栓和螺母。
优选地，所述基座的底部设置有定位凸起；所述连接座设置有与所述定位凸起相对应的定位凹槽；
所述基座套装于所述连接座的外侧，且所述定位凸起与所述定位凹槽形状配合。
优选地，所述连接座设置有用于提高结构强度的加强筋。
根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种车体，所述车体包括边梁，还包括如上述技术方案提供的任意一种拉杆座，所述基座固定连接于所述边梁。
根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括转向架，还包括如上述技术方案提供的车体，所述转向架的拉杆固定连接于连接座的连接结构、且所述转向架的构架体活动连接于所述连接结构。
采用本申请实施例中提供的拉杆座、车体及轨道车辆，由于该拉杆座采用分体结构，并由可拆卸连接的连接座和基座构成，拉杆座在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用；在碰撞能量较大时，连接座与基座之间的连接处形成拉杆座的薄弱点，连接座会从基座上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座传递到车体而使车体产生变形或损坏，从而对车体进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例提供的一种拉杆座的结构示意图；
图2为图1中拉杆座的A向结构示意图；
图3为拉杆座在车体上安装结构示意图；
图4为图3中车体和拉杆座的B向结构示意图；
图5为图3中拉杆座与车体的C-C向剖视图；
图6为图4中拉杆座与车体的D-D向剖视图；
图7为图1中拉杆座与车体和转向架的装配结构示意图。
附图标记：
1-车体；2-转向架；3-拉杆座；31-基座；11-边梁；21-拉杆；22-构架体；32-连接座；33-紧固件；311-第一通孔；312-定位凸起；321-第二通孔；322-定位凹槽；323-长圆孔；324-安装孔；325-加强筋；331-螺栓；332-螺母。
具体实施方式
在实现本申请的过程中，发明人发现，现有拉杆座与车体底架边梁组焊在一起，成为车体组成中的一部分，在线路上运行的列车发生严重碰撞事故后，拉杆座会与转向架的连杆产生刚性碰撞，碰撞能量过大时则会使拉杆座产生变形甚至断裂，导致车体边梁产生扭曲变形，进而影响整车安全性，导致后期维修难度大的问题。
针对上述问题，本申请实施例中提供了一种拉杆座、车体及轨道车辆，该拉杆座采用分体结构，并由可拆卸连接的连接座和基座构成，拉杆座在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用；在碰撞能量较大时，连接座与基座之间的连接处形成拉杆座的薄弱点，连接座会从基座上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座传递到车体而使车体产生变形或损坏，从而对车体进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。
为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例一
本申请实施例提供了一种拉杆座3，请参考图1和图2，该拉杆座3为分体结构，并包括基座31和连接座32；基座31用于与车体1固定连接；连接座32的顶部可拆卸连接于基座31的底部，且连接座32设置有用于安装转向架2的连接结构。如图1和图2结构所示采用分体结构的拉杆座3，拉杆座3包括可拆卸地连接在一起的基座31和连接座32，基座31的顶部用于固定连接于车体1，如图3结构所示的车体1中端底架的边梁11；基座31的底部用于通过紧固件等连接方式与连接座32的顶部固定连接，连接座32设置有连接结构，如图7结构所示，连接结构用于安装转向架2的拉杆21和构架体22。如图1和图2结构所示，基座31沿周向设置有多个第一通孔311，第一通孔311的设置数量和位置可以根据具体结构进行设置，在图1中基座31设置有10个第一通孔311；连接座32设置有与第一通孔311一一对应的第二通孔321，即，连接座32也同样设置有10个第二通孔321；基座31套装于连接座32的外侧，对应的第一通孔311和第二通孔321连通，基座31和连接座32通过穿设于第一通孔311和第二通孔321中的紧固件33实现固定连接；紧固件33可以为螺栓331和螺母332，紧固件33也可以为铆钉；并且，在实际制造过程中，第一通孔311和第二通孔321还可以加工成螺纹孔，紧固件33仅采用螺钉、螺柱或螺栓即可实现基座31和连接座32的固定连接。
由于上述拉杆座3为分体结构，并由可拆卸连接的连接座32和基座31构成，使拉杆座3具有一定的结构强度，能够满足正常使用；但是，由于连接座32和基座31之间为可拆卸连接，基座31与连接座32之间的连接强度会小于基座31或连接座32本身的结构强度，连接座32与基座31之间的连接处形成拉杆座3的薄弱点，因此，在转向架2发生碰撞过程中，由于转向架2与拉杆座3之间固定连接，转向架2会通过拉杆21和构架体22将碰撞能量传递给拉杆座3，当碰撞能量较大时，连接座32与基座31之间的连接处会在碰撞能量的作用下发生破坏，使连接座32从基座31上脱离，以防止转向架2的碰撞能量通过拉杆座3传递到车体1而使车体1发生变形或损坏，从而实现对车体1的保护，进而保证车体内的人员或物品的安全，将碰撞损失最小化，能够提高轨道车辆整车的安全性；同时，由于连接座32与基座31为可拆卸连接结构，在连接座32变形或损坏后便于进行维修或更换，采用上述拉杆座3还能够降低后期的维修难度。
因此，该拉杆座3在正常情况下具有一定的结构强度，能够保证正常使用，在碰撞能量较大时拉杆座32会从基座31上脱离，防止碰撞能量通过拉杆座3传递到车体1而使车体1产生变形或损坏，从而对车体1进行保护，以提高整车的安全性且能够降低后期维修难度。
一种具体的实施方式中，如图1和图7结构所示，连接座32的连接结构包括设置于连接座32一侧的长圆孔323以及设置于连接座32底部的安装孔324，长圆孔323的长度延伸方向与竖直方向重合。如图7结构所示，长圆孔323用于将转向架2中构架体22的一端进行限位，使构架体22的一端能够沿竖直方向在长圆孔323中进行上下滑动；安装孔324用于将转向架2的拉杆21一端固定连接在连接座32上。
设置有上述连接结构的拉杆座3在用于车体1时，在发生碰撞的过程中，转向架2的拉杆21与连接座32的连接发生破坏失效的过程中，能够吸收一部分碰撞能量，然后转向架2的构架体22与拉杆座3的长圆孔323进一步碰撞吸能，从而能够保护车体不受碰撞变形影响；同时，由于连接座32在变形破坏后可以通过紧固件33实现拆装，便于后期轨道车辆的维修。
如图5和图6结构所示，安装孔324可以为通孔或螺纹孔，且安装孔324的轴心线与长圆孔323的长度延伸方向垂直设置。如图2和图6结构所示，连接座32的底部设置有阵列分布的四个安装孔324。如图7结构所示，安装孔324用于安装转向架2的拉杆21，可以通过螺栓331或螺杆等紧固件33穿过连接座32的安装孔324，将拉杆21的一端固定安装于连接座32的底部。
如图1和图2结构所示，基座31沿周向设置有多个第一通孔311；连接座32设置有与第一通孔311一一对应的第二通孔321；在对应的第一通孔311和第二通孔321中穿设有紧固件33，紧固件33用于实现基座31和连接座32的固定连接。紧固件33为螺栓331和螺母332，紧固件33还可以采用铆钉或螺柱等。
为了方便基座31与连接座32之间的安装和对位，如图1和图2结构所示，基座31的底部设置有定位凸起312，连接座32设置有与定位凸起312相对应的定位凹槽322，基座31套装于连接座32的外侧，且定位凸起312与定位凹槽322形状配合。定位凸起312可以为图1中的长方体，也可以为其它形状的凸起结构；定位凹槽322与定位凸起312的形状相适配，如图1中所示的连接座32设置有与定位凸起312相适配的定位凹槽322，以在定位凸起312装配于定位凹槽322内时，能够对基座31与连接座32之间的装配实现导向和快速对位，有利于提高装配效率，同时，还能提高基座31和连接座32之间的连接强度。
在上述各种实施例的基础上，为了提高拉杆座3的结构强度，连接座32还设置有用于提高结构强度的加强筋325。如图2结构所示的连接座32上设置有半包围形式的加强筋和板型加强筋。
采用上述实施例提供的拉杆座3，能够保证拉杆座3具有一定的结构强度，满足正常使用要求，同时，在发生碰撞的过程中，当转向架2的碰撞能量较大时，拉杆座3中与转向架2相连接的连接座32能够在吸收部分碰撞能量的过程中发生破坏，并从基座31上脱离，以防止转向架2的碰撞能量通过拉杆座3传递到车体1而使车体1发生变形或损坏，从而保证车体1内的人员或物品的安全，将碰撞损失最小化，因此，能够提高轨道车辆整车的安全性。
实施例二
本申请实施例还提供了一种车体1，如图3和图4结构所示，车体1包括边梁11，还包括如上述实施例提供的任意一种拉杆座3，拉杆座3的基座31固定连接于边梁11。车体1可以为端底架部分，端底架的边梁11底部安装有拉杆座3，如图5、图6和图7结构所示，拉杆座3可以通过基座31顶面焊接连接于边梁11，使基座31与边梁11形成一体式结构，转向架2安装于车体1的底部，并且拉杆21和构架体22安装于拉杆座3，以实现转向架2的安装。
实施例三
本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括转向架2，还包括如上述实施例提供的车体1，转向架2的拉杆21固定连接于连接座32的连接结构、且转向架2的构架体22活动连接于连接结构；如图7结构所示，转向架2安装于车体1的底部，转向架2包括拉杆21和构架体22，拉杆21的一端通过螺栓331和螺母332固定连接于拉杆座3的连接座32，构架体22的一端通过穿设于长圆孔323中的销轴与连接座32活动连接，销轴可以在长圆孔323中上下滑动。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (9)
1.一种拉杆座，其特征在于，包括：
基座，所述基座用于与车体固定连接；
连接座，所述连接座的顶部可拆卸连接于所述基座的底部，且所述连接座设置有用于安装转向架的连接结构；
所述连接结构包括设置于所述连接座一侧的长圆孔以及设置于所述连接座底部的安装孔，所述长圆孔的长度延伸方向与竖直方向重合。
2.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述安装孔为通孔或螺纹孔，且所述安装孔的轴心线与所述长圆孔的长度延伸方向垂直设置。
3.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述连接座的底部设置有阵列分布的四个所述安装孔。
4.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述基座沿周向设置有多个第一通孔；
所述连接座设置有与所述第一通孔一一对应的第二通孔；
在对应的所述第一通孔和所述第二通孔中穿设有紧固件，所述紧固件用于实现基座和所述连接座的固定连接。
5.根据权利要求4所述的拉杆座，其特征在于，所述紧固件为螺栓和螺母。
6.根据权利要求1所述的拉杆座，其特征在于，所述基座的底部设置有定位凸起；所述连接座设置有与所述定位凸起相对应的定位凹槽；
所述基座套装于所述连接座的外侧，且所述定位凸起与所述定位凹槽形状配合。
7.根据权利要求1-6任一项所述的拉杆座，其特征在于，所述连接座设置有用于提高结构强度的加强筋。
8.一种车体，包括边梁，其特征在于，还包括如权利要求1-7任一项所述的拉杆座，所述基座固定连接于所述边梁。
9.一种轨道车辆，包括转向架，其特征在于，还包括如权利要求8所述的车体，所述转向架的拉杆固定连接于连接座的连接结构、且所述转向架的构架体活动连接于所述连接结构。
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Legal Events
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