CN110641564A - 一种备胎取放机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种备胎取放机构及车辆，其中备胎取放机构包括转轴，与车辆后备箱的门槛钣金固定，转轴的轴向与车辆的轴向垂直；U型架，与车辆后备箱的钣金坑相适配，备胎能够通过第一固定件与U型的底部固定，U型架开口侧的一端与转轴可旋转连接，另一端设有操作部，操作部包括拉丝；限位部，包括锁块和锁舌，锁块固设于钣金坑的底部，锁舌设于U型架的底部，且锁舌能够在拉丝的带动下相对于U型架移动，并与锁块实现锁合和解锁。该备胎取放机构能够帮助用户轻松将备胎从行李舱中取出，操作方便且省时省力。

Description

一种备胎取放机构及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种备胎取放机构及车辆。

背景技术

传统轿车及部分SUV车型的备胎存放于行李舱的备胎钣金坑中，并用螺栓紧固。当用户更换备胎时，需要先手动旋转紧固件解锁，然后双手从备胎坑中抱出备胎，因备胎普遍重量较重，用户抱出备胎时不方便，尤其对于女用户来讲，因抓取力量有限，取拿备胎极不方便。

因此，如何提供一种备胎取放机构，能够帮助用户轻松将备胎从行李舱中取出，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种备胎取放机构及车辆，能够帮助用户轻松将备胎从行李舱中取出，操作方便且省时省力。

为解决上述技术问题，本发明提供一种备胎取放机构，其包括转轴，与车辆后备箱的门槛钣金固定，所述转轴的轴向与所述车辆的轴向垂直；U型架，与车辆后备箱的钣金坑相适配，所述备胎能够通过第一固定件与所述U型的底部固定，所述U型架开口侧的一端与所述转轴可旋转连接，另一端设有操作部，所述操作部包括拉丝；限位部，包括锁块和锁舌，所述锁块固设于所述钣金坑的底部，所述锁舌设于所述U型架的底部，且所述锁舌能够在所述拉丝的带动下相对于所述U型架移动，并与所述锁块实现锁合和解锁。

U型架放置于钣金坑内，并通过限位部与钣金坑固定，备胎放置于U型架内并通过第一固定件固定，具体的，该备胎包括胎皮和轮毂，该第一固定件能够使得轮毂与U型架沿备胎的轴线方向固定，也就是说，通过限位部和第一固定件的作用使得备胎与钣金坑之间沿备胎的轴线方向的固定。

当需要将该备胎取出时，用户可通过操作拉丝，使其带动锁舌相对于U型架移动，锁舌与锁块解锁，以解除锁舌和锁块对U型架和钣金坑之间的固定作用，用户继续通过操作部操作U型架，使U型架带动备胎绕转轴旋转至后备箱门处并呈竖直状态后，解除第一固定件的固定作用，即可用双手轻松将备胎取下，操作方便且省时省力。

同样的，当用户需要将备胎放置于钣金坑内时，通过操作部的拉丝使U型架绕转轴转动至后备箱门处并呈竖直状态，将备胎放置于U型架内，并通过第一固定件将备胎与U型架固定，然后通过操作部将U型架绕转轴转动至钣金坑内，并通过锁舌和锁块之间的锁合作用使得U型架与钣金坑固定即可完成备胎的放置操作，操作方便且省时省力。

可选地，所述操作部还包括摆臂，所述摆臂的一端与所述U型架可旋转连接，另一端设有用于拉动所述拉丝的拉手。

可选地，所述操作部还包括第一滑槽，所述拉手可沿所述第一滑槽内滑动，且所述第一滑槽内还设有用于使所述拉手回位的弹簧。

可选地，所述操作部还包括把手，所述把手固设于所述第一滑槽远离U型架端部的一端，所述弹簧位于所述拉手和所述把手之间。

可选地，所述U型架朝向所述操作部的一侧外壁设有走线槽，所述拉丝能够沿所述走线槽内移动。

可选地，所述U型架的底部设有第二固定件，所述第一固定件和所述第二固定件中，一者设有螺柱，另一者设有与所述螺柱相适配的螺纹孔。

可选地，所述第二固定件与所述U型架为一体式结构。

可选地，所述限位部还包括固定块，所述固定块固设于所述U型架的底部下表面，所述固定块设有第二滑槽，所述锁舌能够在所述拉丝的带动下沿所述第二滑槽内滑动。

另外，本发明还提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的备胎取放机构。

具有如上所述的备胎取放机构的车辆，其技术效果与上述备胎取放机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本发明实施例的备胎取放机构安装状态下的结构示意图；

图2是图1中U型架和备胎在第一状态下的结构示意图；

图3是图2的剖视图；

图4是图1中U型架和备胎在第二状态下的结构示意图；

图5是图1中备胎取放机构无U型架的结构示意图；

图6是图5中A-A的切面图。

附图1-6中，附图标记说明如下：

1-转轴，11-支架；2-U型架，21-走线槽，22-第二固定件；3-备胎，31-胎皮，32-轮毂；4-第一固定件；5-操作部，51-拉丝，52-摆臂，53-拉手，54-把手，55-第一滑槽，56-弹簧；61-锁块，62-锁舌，63-固定块；7-钣金坑。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-6，图1是本发明实施例的备胎取放机构安装状态下的结构示意图；图2是图1中U型架和备胎在第一状态下的结构示意图；图3是图2的剖视图；图4是图1中U型架和备胎在第二状态下的结构示意图；图5是图1中备胎取放机构无U型架的结构示意图；图6是图5中A-A的切面图。

本发明实施例提供了一种备胎取放机构及车辆，其中，车辆包括上述备胎取放机构，如图1-3所示，该备胎取放机构包括转轴1、U型架2和限位部，其中，转轴1与车辆后备箱的门槛钣金固定，且该转轴1的轴线与车辆的轴线垂直，U型架2与钣金坑7相适配，备胎3能够通过第一固定件4与U型架2的底部固定，U型架2开口侧的一端与转轴1可旋转连接，另一端设有操作部5，该操作部5包括拉丝51；限位部包括锁块61和锁舌62，锁块61固设于车辆后备箱的钣金坑7底部，锁舌62固设于U型架2的底部，且该锁舌62能够在拉丝51的带动下相对于U型架2移动，并与锁块61实现锁合和解锁。

U型架2放置于钣金坑7内，并通过限位部与钣金坑7固定，备胎3放置于U型架2内并通过第一固定件4固定，具体的，该备胎3包括胎皮31和轮毂32，该第一固定件4能够使得轮毂32与U型架2沿备胎3的轴线方向固定，也就是说，通过限位部和第一固定件4的作用使得备胎3与钣金坑7之间沿备胎3的轴线方向的固定。

当需要将该备胎3取出时，用户可通过操作拉丝51，使其带动锁舌62相对于U型架2移动，锁舌62与锁块61解锁，以解除锁舌62和锁块61对U型架2和钣金坑7之间的固定作用，用户继续通过操作部5操作U型架2，使U型架2带动备胎3绕转轴1旋转至后备箱门处并呈竖直状态(如图4所示U型架和备胎处于第二状态)后，解除第一固定件4的固定作用，即可用双手轻松将备胎3取下，操作方便且省时省力。

同样的，当用户需要将备胎3放置于钣金坑7内时，通过操作部5的拉丝51使U型架2绕转轴1转动至后备箱门处并呈竖直状态，将备胎3放置于U型架2内，并通过第一固定件4将备胎3与U型架2固定，然后通过操作部5将U型架2绕转轴1转动至钣金坑7内(如图1和图2所示，U型架和备胎处于第一状态)，并通过锁舌62和锁块61之间的锁合作用使得U型架2与钣金坑7固定即可完成备胎3的放置操作，操作方便且省时省力。

在上述实施例中，该操作部5还包括摆臂52，摆臂52的一端与U型架2可旋转连接，另一端设有用于拉动拉丝51的拉手53，即该摆臂52能够绕U型架2的端部摆动。本实施例中的摆臂52的设置缩短了用户与操作部5之间的距离，便于用户对该操作部5进行操作，如图1-5所示，摆臂52和U型架2的端部之间为可旋转连接，在不对该操作部5进行操作的情况下，该摆臂52处于折叠状态，当需要取放备胎3时，用户通过操作拉手53，使得摆臂52相对于U型架2的顶端旋转并拉动其上升使得该U型架2绕转轴1旋转，该摆臂52的设置增加了用户对拉丝51操作的灵活性。

本实施例中，如图2和图4所示，转轴1通过支架11实现与门槛钣金之间的固定，支架11与门槛钣金之间通过螺栓固定。

在上述实施例中，操作部5还包括第一滑槽55，拉手53可沿第一滑槽55内滑动，且第一滑槽55内还设有用于使拉手53回位的弹簧56。当用户停止对操作部5的操作后，拉手53可在弹簧56的作用下回位，此时拉手53拉动拉丝51回位即锁舌62与锁卡处于锁合状态，也就是说，本实施例中的操作部5可实现自动回位，便于下次取放操作。

在上述实施例中，操作部5还包括把手54，把手54固设于第一滑槽55远离U型架2端部的一端，弹簧56位于拉手53和把手54之间。具体操作时，用户手握把手54并沿图5所示的W方向向把手54侧拉动拉手53以带动拉丝51向把手54移动，在此过程中，弹簧56被压缩，该压缩状态的弹簧56的恢复力即可使拉手53沿W方向回位；或者在本实施例中，还可将弹簧56的一端与拉手53固定，另一端与第一滑槽55的里端(远离把手54的一侧)固定，具体操作时，用户手握把手54并拉动拉手53以带动拉丝51移动，在此过程中，弹簧56被拉伸，该拉伸状态的弹簧56的恢复力即可使拉手53回位。

在上述实施例中，U型架2朝向操作部5的一侧外壁设有走线槽21，拉丝51能够沿走线槽21内移动，该走线槽21的设置便于对拉丝51的移动进行限位，避免拉丝51在多次操作过程中发生窜位的情况。当然，本实施例中，若操作部5包括摆臂52，则该摆臂52的外侧壁也设有上述走线槽21。

在上述实施例中，U型架2的底部设有第二固定件22，该第二固定件22与第一固定件4相适配，具体的，在第一固定件4和第二固定件22两者中，一者设有螺柱，另一者设有与螺柱相适配的螺纹孔。如图3所示，本实施例中，将第一固定件4设置为具有螺柱的结构，第二固定件22为固设于U型架2底部的具有螺纹孔的结构，也就是说，该第一固定件4相当于螺栓，该螺栓的螺栓头半径较大，当将轮胎放置于U型架2内后，第一固定件4的螺柱部分穿过轮毂32的中心与固设于U型架2的螺纹孔(第二固定件22)旋转固定，半径较大的螺栓头能够随着螺柱的旋转将轮毂32压紧使其与U型架2固定。或者，在本实施例中，还可以将第一固定件4设置为具有螺纹孔的结构，第二固定件22设置为固定于U型架2底部上表面的螺柱，其中第一固定件4的螺纹孔与螺柱相适配，而该螺纹孔的外径较大，且当将轮胎的轮毂32穿过螺柱使其放置于U型架2内后，螺纹孔与螺柱旋紧可使其压紧轮毂32并使备胎3其与U型架2固定。

或者，在本实施例中，还可以将第一固定件4和第二固定件22设置为可相互卡接的结构，只要能够保证第一固定件4和第二固定件22能够相互配合使得备胎3与U型架2之间夹紧固定即可。

在上述实施例中，第二固定件22与U型架2为一体式结构，如本实施例中，可将该U型架2的底部加工螺纹孔，该螺纹孔即形成第二固定件22，或者将U型架2的底部上表面一体成型有限位件，该限位件具有外螺纹或者卡接结构以便其与第一固定件4固定即可。将第二固定件22与U型架2设置为一体式结构相较于设置为两个单独的结构，并通过螺栓等连接件实现固定的方案来说，可简化整体结构，便于拆装操作。

在上述实施例中，限位部还包括固定块63，该固定块63固设于U型架2的底部下表面，且该固定块63设有第二滑槽，锁舌62能够在上述拉丝51的带动下沿第二滑槽内滑动。或者，在本实施例中，还可以是在固定块63设置通孔，锁舌62能够在上述拉丝51的带动下沿通孔内移动即可。当然，在本实施例中，该第二滑槽或通孔还可以开设于U型架2的底部，而固定块63的设置可保证该U型架2的结构强度，使其带动备胎3绕转轴1旋转。在上述实施例中，固定块63可以通过螺栓与U型架2固定，或者该固定块63还可以设置为与U型架2为一体式的结构，在此不做具体限制。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种备胎取放机构，其特征在于，包括：

转轴(1)，与车辆后备箱的门槛钣金固定，所述转轴(1)的轴向与所述车辆的轴向垂直；

U型架(2)，与车辆后备箱的钣金坑(7)相适配，所述备胎(3)能够通过第一固定件(4)与所述U型架(2)的底部固定，所述U型架(2)开口侧的一端与所述转轴(1)可旋转连接，另一端设有操作部(5)，所述操作部(5)包括拉丝(51)；

限位部，包括锁块(61)和锁舌(62)，所述锁块(61)固设于所述钣金坑(7)的底部，所述锁舌(62)设于所述U型架(2)的底部，且所述锁舌(62)能够在所述拉丝(51)的带动下相对于所述U型架(2)移动，并与所述锁块(61)实现锁合和解锁。

2.根据权利要求1所述的备胎取放机构，其特征在于，所述操作部(5)还包括摆臂(52)，所述摆臂(52)的一端与所述U型架(2)可旋转连接，另一端设有用于拉动所述拉丝(51)的拉手(53)。

3.根据权利要求2所述的备胎取放机构，其特征在于，所述操作部(5)还包括第一滑槽(55)，所述拉手(53)可沿所述第一滑槽(55)内滑动，且所述第一滑槽(55)内还设有用于使所述拉手(53)回位的弹簧(56)。

4.根据权利要求3所述的备胎取放机构，其特征在于，所述操作部(5)还包括把手(54)，所述把手(54)固设于所述第一滑槽(55)远离U型架(2)端部的一端，所述弹簧(56)位于所述拉手(53)和所述把手(54)之间。

5.根据权利要求1-4任一项所述的备胎取放机构，其特征在于，所述U型架(2)朝向所述操作部(5)的一侧外壁设有走线槽(21)，所述拉丝(51)能够沿所述走线槽(21)内移动。

6.根据权利要求1-4任一项所述的备胎取放机构，其特征在于，所述U型架(2)的底部设有第二固定件(22)，所述第一固定件(4)和所述第二固定件(22)中，一者设有螺柱，另一者设有与所述螺柱相适配的螺纹孔。

7.根据权利要求6所述的备胎取放机构，其特征在于，所述第二固定件(22)与所述U型架(2)为一体式结构。

8.根据权利要求1-4任一项所述的备胎取放机构，其特征在于，所述限位部还包括固定块(63)，所述固定块(63)固设于所述U型架(2)的底部下表面，所述固定块(63)设有第二滑槽，所述锁舌(62)能够在所述拉丝(51)的带动下沿所述第二滑槽内滑动。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的备胎取放机构。

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