CN106335560A - 备胎辅助装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种备胎辅助装置和具有其的车辆，所述备胎辅助装置包括安装板、支撑板和驱动件，备胎可拆卸地设在所述安装板上，所述安装板可滑动地设在所述支撑板上，所述驱动件与所述支撑板相连以使所述支撑板升高且使所述支撑板的前端高于所述支撑板的后端。根据本发明实施例的备胎辅助装置，可有效减轻人员取出备胎所需的劳动强度，轻便易用，同时可控制备胎的取出轨迹，防止备胎在取出过程中划伤车身。

Description

备胎辅助装置和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种备胎辅助装置和具有该备胎辅助装置的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的备胎放置于车辆的后备箱中。由于车辆的外观需求，备胎的取出空间狭小，且备胎沉重，人员将备胎从车内取出时需要用手搬动备胎，操作费力，操作不慎还可能使备胎在取出过程中对车身造成划伤，造成不必要的财产损失，需要对相关技术进行改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一方面在于提出一种便于人员从车内取出备胎的备胎辅助装置。

本发明的第二方面在于提出一种具有上述备胎辅助装置的车辆。

根据本发明第一方面的备胎辅助装置，包括安装板、支撑板和驱动件，备胎可拆卸地设在所述安装板上，所述安装板可滑动地设在所述支撑板上，所述驱动件与所述支撑板相连以使所述支撑板升高且使所述支撑板的前端高于所述支撑板的后端。

根据本发明第一方面的备胎辅助装置，可有效减轻人员取出备胎所需的劳动强度，轻便易用，同时可控制备胎的取出轨迹，防止备胎在取出过程中划伤车身。

另外，根据本发明上述的备胎辅助装置还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述驱动件包括连杆和气动支撑杆，所述连杆位于所述气动支撑杆的后方，所述连杆的一端和所述气动支撑杆的一端均与车身铰接相连，所述连杆的另一端和所述气动支撑杆的另一端均与所述支撑板铰接相连。

优选地，所述安装板包括沿前后方向依次相连的N个子板，任意相邻的两个所述子板可转动地相连，从前向后，第1个子板始终与所述支撑板平行，第n个子板在第一位置与第二位置之间转动，所述第n个子板位于所述第一位置时，所述第n个子板与所述支撑板平行，所述第n个子板位于所述第二位置时，所述第n个子板与所述第(n-1)个子板呈预定角度，所述备胎可拆卸地设在第N个子板上，其中N≥2，2≤n≤N。

进一步地，任意相邻两个所述子板中的一个上设有限位件，所述第n个子板位于所述第二位置时，所述限位件夹持在任意相邻两个所述子板之间。

进一步地，所述第N个子板位于所述第二位置时，所述备胎竖直设置。

更进一步地，N＝3。

更进一步地，所述备胎辅助装置还包括备胎安装轴，所述备胎安装轴设在所述第2个子板上，所述备胎安装轴适于穿过所述备胎的轮轴孔。

优选地，所述安装板包括容纳部和压板部，所述容纳部具有容纳槽，所述备胎的一部分容纳在所述容纳槽内，所述压板部设在所述容纳槽的一个侧壁上，且所述备胎的一部分夹持在所述压板部与所述容纳槽的另一个侧壁之间。

优选地，所述备胎辅助装置还包括把手，所述把手设在所述安装板上。

根据本发明第二方面的车辆，设有如本发明第一方面所述的备胎辅助装置。

根据本发明第二方面的车辆，可有效减轻人员将备胎从所述车辆取出所需的劳动强度，轻便易用，同时可控制备胎的取出轨迹，防止备胎在取出过程中划伤所述车辆的车身。

附图说明

图1是本发明实施例所述的备胎辅助装置位于第一状态下的示意图；

图2是本发明实施例所述的备胎辅助装置位于第二状态下的示意图；

图3是本发明实施例所述的备胎辅助装置位于第三状态下的示意图；

图4是本发明实施例所述的备胎辅助装置位于第四状态下的示意图；

图5是本发明实施例所述的安装板与备胎的安装示意图；

图6是本发明实施例所述的支撑板与所述驱动件的示意图。

附图标记：

备胎辅助装置100，安装板1，第1个子板11，第2个子板12，第3个子板13，容纳槽131，限位件14，第一斜面141，第二斜面142，第一连接轴15，第二连接轴16，压板部17，

支撑板2，

驱动件3，连杆31，气动支撑杆32，

备胎安装轴4，把手5，固定部61，移动部62，第一导轨621，第二导轨622，

备胎200，轮轴孔201，胎边胶202。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面参考附图并结合具体实施例描述本发明。

首先参考图1-图6描述本发明实施例的备胎辅助装置100。

如图1-图6所示，本发明实施例的备胎辅助装置100包括安装板1、支撑板2和驱动件3，备胎200可拆卸地设在安装板1上，具体地，备胎200可以与安装板1固定。

安装板1可滑动地设在支撑板2上，驱动件3与支撑板2相连以使支撑板2升高且使支撑板2的前端高于支撑板2的后端，即支撑板2的前端在支撑板2的后端的上方，此时支撑板2相对于水平面倾斜。具体地，备胎200下方的支撑板2和安装板1可以为平板，使备胎200设在安装板1上时备胎200不易滑动。

需要说明的是，图1-图6中的后方为朝向车外的方向。

当人员利用备胎辅助装置100将备胎200从车内取出时，驱动件3首先将支撑板2升高且使支撑板2的前端高于支撑板2的后端，此时支撑板2相对于水平面倾斜，安装板1与设在安装板1上的备胎200在重力的作用下向支撑板2的后端滑动，进而备胎200滑出车外，最后人员在车外将备胎200从安装板1取下。

根据本发明实施例的备胎辅助装置100，备胎200可以在驱动件3的驱动与备胎200自身重力作用下从车内移至车外，人员只需在车外将备胎200从安装板1取下，无需徒手将备胎200从车内搬至车外，可有效减轻人员取出备胎200所需的劳动强度，轻便易用，且安全性高，同时备胎200在车内的移动过程中始终固定于安装板1上，避免了备胎200与车身其它部位接触摩擦，使备胎200的取出轨迹固定，防止备胎200在取出过程中划伤车身。

下面参考图1-图6详细描述本发明实施例的备胎辅助装置100。备胎辅助装置100包括安装板1、支撑板2、驱动件3、备胎安装轴4、把手5和滑轨组件。备胎200包括轮轴孔201和胎边胶202。

如图1-图6所示，备胎200可拆卸地设在安装板1上，安装板1可滑动地设在支撑板2上，驱动件3与支撑板2相连以使支撑板2升高且使支撑板2的前端高于支撑板2的后端。

优选地，如图1-图4所示，驱动件3可以包括连杆31和气动支撑杆32，连杆31位于气动支撑杆32的后方，连杆31的一端和气动支撑杆32的一端均与车身铰接相连，连杆31的另一端和气动支撑杆32的另一端均与支撑板2铰接相连。

可以理解的是，气动支撑杆32内部的空气的膨胀可以使气动支撑杆32伸长，气动支撑杆32内部的空气的压缩可以使气动支撑杆32缩短。连杆31与气动支撑杆32通过相对于车身转动使驱动件3上方的支撑板2与安装板1升高或降低，气动支撑杆32通过伸长使支撑板2的前端高于支撑板2的后端。具体地，连杆31与气动支撑杆32可以均为两个，两个连杆31分别位于支撑板2的左后部和右后部，两个气动支撑杆32分别位于支撑板2的左前部和右前部。

优选地，安装板1可以包括沿前后方向依次相连的N个子板，任意相邻的两个子板可转动地相连。具体地，任意相邻的两个子板可以通过连接轴可转动地相连。更加具体地，任意相邻的两个子板互相接触的一端可以在左右方向的不同位置分别设有轴套，连接轴依次穿过两个子板的轴套使相邻的两个子板可转动地相连。

在一些具体的实施例中，在人员推拉安装板1的过程中，如图1-图4所示，从前向后，第1个子板11可以始终与支撑板2平行，可以理解的是，第1个子板11可以始终位于支撑板2上。第n个子板可以在第一位置与第二位置之间转动，第n个子板位于第一位置时，第n个子板可以与支撑板2平行，第n个子板位于第二位置时，第n个子板可以与第(n-1)个子板呈预定角度，可以理解的是，当第n个子板位于第一位置时，第n个子板位于支撑板2上；当第n个子板位于第二位置时，第n个子板已经从支撑板2向后滑出，此时第n个子板前方除去第1个子板11的其他子板均已从支撑板2向后滑出且到达各自的第二位置。

备胎200可拆卸地设在第N个子板上，其中N≥2，2≤n≤N。优选地，第N个子板位于第二位置时，备胎200竖直设置。具体地，如图4所示，当除去第1子板以外的子板全部位于第二位置时，第N个子板可以沿上下方向固定，此时设在第N个子板上的备胎200位于竖直方向，方便人员将备胎200向上从安装板1上拆下。

更加具体地，如图2-图5所示，任意相邻两个子板中的一个上可以设有限位件14，第n个子板位于第二位置时，限位件14夹持在任意相邻两个子板之间，防止相邻的两个子板继续转动。

在一个具体地的实施例中，子板可以有三个，即N＝3。具体地，如图1-图4所示，第1个子板11与第2个子板12通过第一连接轴15可转动地连接，第2个子板12与第3个子板13通过第二连接轴16可转动地连接。

在一些具体的实施例中，如图2-图5所示，第1个子板11与第2个子板12之间夹持的限位件14为第一限位件，第一限位件可以有两个，两个第一限位件分别可以设在第1个子板11中靠近第2个子板12的左下方和右下方。

更加具体地，如图4所示，第一限位件靠近第2个子板12的一侧可以具有第一斜面141，在气动支撑杆32到达最长伸展位置时，第一斜面141可以与竖直方向呈预定角度A，当第2个子板12位于第二位置时，第2个子板12可以贴在第一斜面141上，使第2个子板12与竖直方向呈预定角度A。

相似地，在一些具体的实施例中，如图2-图5所示，第2个子板12与第3个子板13之间夹持的限位件14为第二限位件，第二限位件14可以有两个，两个第二限位件分别可以设在第2个子板12中靠近第3个子板13的左下方和右下方，第二限位件靠近第3个子板13的一侧可以具有第二斜面142，第2个子板12位于第二位置时，第二斜面142可以沿竖直方向，当第3个子板13位于第二位置时，第3个子板13可以贴在第二斜面142上，使第3个子板13位于竖直方向。

优选地，如图1-图4所示，安装板1上可以设有把手5，人员可以通过抓取把手5推拉安装板1，帮助备胎200滑向车外。

在一些具体的实施例中，如图3-图6所示，滑轨组件可以包括固定部61和移动部62，移动部62相对固定部61可滑动，固定部61固定在支撑板2上，移动部62固定在安装板1上。

具体地，如图6所示，固定部61的轴线可以沿前后方向，使安装板1可以沿前后方向相对于支撑板2滑动。固定部61可以为两个，两个固定部61分别设在支撑板2的左上部和右上部。对应地，如图3-图5所示，移动部62的轴线也可以沿前后方向，移动部62可以为两个，两个移动部62分别设在安装板1的左下部和右下部，两个移动部62分别对应支撑板2上的两个固定部61设置。

具体地，移动部62可以分别分段设在安装板1的每个子板的左下部和右下部，使相邻的两个子板能相对转动。更加具体地，如图3-图5所示，移动部62可以包括第一导轨621和第二导轨622，第一导轨621可以设在第1个子板11的左下部和右下部，第二导轨622可以设在第2个子板12的左下部和右下部。

在一些具体的实施例中，第一导轨621的后端可以设有锁止件，防止第1个子板11从支撑板2上方滑下。更加具体地，固定部61靠近支撑板2的后端处可以有一通孔，第一导轨621的后端可以对应设有一弹簧销，当第1个子板11即将从支撑板2上方滑出时，弹簧销可以弹入通孔内，从而防止第1个子板11滑出支撑板2。

利用备胎辅助装置100取出备胎时，备胎辅助装置100可以依次具有第一状态、第二状态、第三状态和第四状体四种状态，由上面的描述可知，如图1所示，当备胎辅助装置100处于第一状态时，各子板全部处于第一位置，即安装板1全部位于支撑板2上，气动支撑杆32与连杆31沿前后方向水平放置，由于备胎200的重力，位于备胎200下方的气动支撑杆32内的气体被压缩，气动支撑杆32无法伸长。

如图2所示，人员在车外利用备胎辅助装置100将备胎200从车内取出时，备胎辅助装置100首先进入第二状态，人员首先握住把手5拉动安装板1向前上方移动，安装板1带动支撑板2移动，支撑板2进而带动气动支撑杆32与支撑板2铰接的一端以及连杆31与支撑板2铰接的一端向前移动，由于气动支撑杆32和连杆31均与车身铰接相连，气动支撑杆32与车身铰接的一端以及连杆31与车身铰接的一端无法随之向前平移，因此气动支撑杆32在图2中绕气动支撑杆32与车身铰接的轴线逆时针转动，连杆31也在图2中绕连杆31与车身铰接的轴线逆时针转动，支撑板2进而在气动支撑杆32与连杆31的支撑下升高，安装板1与备胎200也随之升高。由于人员推动安装板1时对安装板1作用有向上的分力，因此位于支撑板2前部的气动支撑杆32受到的压力减小，气动支撑杆32内部气体膨胀，推动支撑板2前部继续上升，使支撑板2的前端高于支撑板2的后端，此时支撑板2相对于水平面倾斜，第2个子板12与第3个子板13均位于第一位置。

由于备胎辅助装置100的第二状态中，支撑板2相对于水平面倾斜，在备胎200的重力作用下，安装板1通过滑轨组件相对于支撑板2向后下方滑动，第2个子板12与第3个子板13滑出支撑板2，位于安装板1上的备胎200随安装板1一并滑到车外，第2个子板12在限位件14的作用下到达第二位置，备胎辅助装置100进入如图3所示的第三状态。

继续拉动第3个子板13，第3个子板13在限位件14的作用下到达第二位置，备胎200处于竖直状态，备胎辅助装置100进入如图4所示的第四状态，此时人员可以将备胎200从安装板1向上取出，从而将备胎200从车内取出。

优选地，如图1-图3所示，备胎安装轴4可以设在第2个子板12上，备胎安装轴4适于穿过备胎200的轮轴孔201，从而备胎200可以挂在备胎安装轴4上，在安装板1移动时，备胎200不会从安装板1滑出。

优选地，如图3-图5所示，安装板1可以包括容纳部和压板部17，容纳部可以具有容纳槽131，备胎200的一部分容纳在容纳槽131内，压板部17设在容纳槽131的一个侧壁上，且备胎200的一部分夹持在压板部17与容纳槽131的另一个侧壁之间。

具体地，容纳部可以为第3个子板13，第3个子板13可以弯折成U型板。备胎200可以放置于U型板限制出的容纳槽131中，可以理解的是，U型板的底壁位于安装板1的最后端，U型板的一个侧壁位于备胎200下方，U型板的另一个侧壁位于备胎200上方，由此可使安装板1相对于支撑板2向后滑动时，安装板1上的轮胎不会滑出安装板1。

具体地，U型板位于备胎200上方的侧壁朝向备胎200的一面可以设有压板部17，压板部17可以为一块长方形压板，压板通过压迫备胎200上部的胎边胶202将备胎200被U型板夹持于U型板限制出的容纳槽131内，使备胎200不易相对于安装板1滑动。

通过在安装板1设置备胎安装轴4、容纳部和压板部17保证了设于安装板1上的轮胎不会相对于安装板1滑动。

综上，根据本发明实施例的备胎辅助装置100，通过驱动件3使支撑板2升起并倾斜，安装板1相对于支撑板2滑动，备胎200可以在驱动件3的驱动与备胎200自身重力作用下从车内移至车外，人员只需在车外将备胎200从安装板1取下，无需徒手将备胎200从车内搬至车外，可有效减轻人员取出备胎200所需的劳动强度，轻便易用，且安全性高，同时备胎200在车内的移动过程中始终固定于安装板1上，避免了备胎200与车身其它部位接触摩擦，使备胎200的取出轨迹固定，防止备胎200在取出过程中划伤车身。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设有如本发明上述任一种实施例的备胎辅助装置100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置备胎辅助装置100，备胎200可以在驱动件3的驱动与备胎200自身重力作用下从车内移至车外，人员只需在车外将备胎200从安装板1取下，无需徒手将备胎200从车内搬至车外，可有效减轻人员取出备胎200所需的劳动强度，轻便易用，且安全性高，同时备胎200在车内的移动过程中始终固定于安装板1上，避免了备胎200与车身其它部位接触摩擦，使备胎200的取出轨迹固定，防止备胎200在取出过程中划伤车身。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种备胎辅助装置，其特征在于，包括：

安装板，备胎可拆卸地设在所述安装板上；

支撑板，所述安装板可滑动地设在所述支撑板上；

驱动件，所述驱动件与所述支撑板相连以使所述支撑板升高且使所述支撑板的前端高于所述支撑板的后端。

2.根据权利要求1所述的备胎辅助装置，其特征在于，所述驱动件包括连杆和气动支撑杆，所述连杆位于所述气动支撑杆的后方，所述连杆的一端和所述气动支撑杆的一端均与车身铰接相连，所述连杆的另一端和所述气动支撑杆的另一端均与所述支撑板铰接相连。

3.根据权利要求1所述的备胎辅助装置，其特征在于，所述安装板包括沿前后方向依次相连的N个子板，任意相邻的两个所述子板可转动地相连，从前向后，第1个子板始终与所述支撑板平行，第n个子板在第一位置与第二位置之间转动，所述第n个子板位于所述第一位置时，所述第n个子板与所述支撑板平行，所述第n个子板位于所述第二位置时，所述第n个子板与所述第(n-1)个子板呈预定角度，所述备胎可拆卸地设在第N个子板上，其中N≥2，2≤n≤N。

4.根据权利要求3所述的备胎辅助装置，其特征在于，任意相邻两个所述子板中的一个上设有限位件，所述第n个子板位于所述第二位置时，所述限位件夹持在任意相邻两个所述子板之间。

5.根据权利要求3所述的备胎辅助装置，其特征在于，所述第N个子板位于所述第二位置时，所述备胎竖直设置。

6.根据权利要求3所述的备胎辅助装置，其特征在于，N＝3。

7.根据权利要求6所述的备胎辅助装置，其特征在于，还包括备胎安装轴，所述备胎安装轴设在所述第2个子板上，所述备胎安装轴适于穿过所述备胎的轮轴孔。

8.根据权利要求1所述的备胎辅助装置，其特征在于，所述安装板包括容纳部和压板部，所述容纳部具有容纳槽，所述备胎的一部分容纳在所述容纳槽内，所述压板部设在所述容纳槽的一个侧壁上，且所述备胎的一部分夹持在所述压板部与所述容纳槽的另一个侧壁之间。

9.根据权利要求1所述的备胎辅助装置，其特征在于，还包括把手，所述把手设在所述安装板上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的备胎辅助装置。