CN108974146A - 厢式半挂车的立柱装置及半挂车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种厢式半挂车的立柱装置，沿半挂车车架的长度延伸方向的左右两侧设厢顶边梁，其包括，活动横梁，跨接于车架的厢顶边梁。至少两活动立柱，各活动立柱顶端均安装于活动横梁，活动立柱沿活动横梁的长度延伸方向可滑动。上收紧装置，活动立柱的上端通过上收紧装置锁止于活动横梁的端部。下收紧装置，活动立柱的下端通过下收紧装置锁止于车架的底架。本发明的上述的厢式半挂车的立柱装置，活动横梁跨接于厢顶边梁，活动立柱可以沿活动横梁的延伸方向的滑动，同时，活动立柱与活动横梁、车架底座搭扣连接。装卸宽度超出托盘的货物时，解除活动立柱与活动横梁、车架底座的固定关系，左右滑动收起。还发明还提供一种半挂车。

Description

厢式半挂车的立柱装置及半挂车

技术领域

本发明涉及半挂车领域，尤其涉及一种厢式半挂车的立柱装置及半挂车。

背景技术

帘布厢式半挂车是厢式半挂车的一种形式。车身两侧为帘布结构，货从两侧装卸或后门装卸。特别适合机械化装卸托盘货物，可提高货物装卸效率。

对于车身和厢体较长的帘布厢式半挂车，由于前后跨度大，顶棚中间会下垂，所以必须在厢体中间设置支撑立柱支撑起厢顶。通常结构为在厢体左右两侧设置1个或多个活动立柱，为了防止活动立柱妨碍左右托盘装卸，立柱可前后滑动，装完托盘后，再将立柱返回原位置固定。

由于活动立柱本身有一定厚度，左右立柱中间的开档距离都要小于车体宽度。当装运的托盘货物总宽度大于左右立柱开档距离时，立柱移开，装完托盘货物后，立柱无法安装到原位，使得车辆无法装载该货物。

发明内容

本发明的目的在于提供一种保证厢顶不下垂的同时，满足宽度方向装载超出托盘货物的厢式半挂车的立柱装置及半挂车。

本发明提出一种厢式半挂车的立柱装置，所述厢式半挂车包括车架和设置在车架两侧的边梁，所述立柱装置包括，

活动横梁，跨接于车架的厢顶边梁；

至少两活动立柱，所述活动立柱连接所述活动横梁连接并可沿所述活动横梁的长度延伸方向可滑动；

上收紧装置，所述活动立柱的上端通过所述上收紧装置锁止于活动横梁的端部；

下收紧装置，所述活动立柱的下端通过所述下收紧装置锁止于所述车架的底架。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的上述的厢式半挂车的立柱装置，活动横梁跨接于厢顶边梁，活动立柱可以沿活动横梁的延伸方向的滑动，同时，活动立柱与活动横梁、车架底座搭扣连接。当从车身两侧装载托盘货物时，立柱装置无需移动；当从半挂车后门装载托盘货物时，需先解除活动立柱与活动横梁、车架底座的固定关系，左右滑动立柱，让出装货通道。装完立柱前面托盘货物后，重新固定立柱，然后装载立柱后端托盘货物。

附图说明

图1本发明实施例所述的半挂车立柱装置的侧视图。

图2为图1A-A面视图。

图3为图1的B处局部放大图。

图4本发明实施例所述的活动立柱的侧视图。

图5本发明实施例所述的活动立柱的另一侧视图。

图6本发明实施例所述的活动立柱的滑动支架以及滑动支架上安装的滑轮、以及滑轮轴的侧视图。

图7本发明实施例所述的活动横梁的正视图。

图8本发明实施例所述的活动横梁的俯视图。

图9本发明实施例所述的活动横梁的侧视图。

图10本发明实施例所述的缓冲装置安装于厢顶边梁的俯视图。

图11为图10中F-F向剖面图。

图12为图10中M处放大图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。

以下结合附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。

请参阅图1，厢式半挂车的立柱装置用于帘布厢式的车架。厢式半挂车的立柱装置包括活动立柱10、活动横梁20、上收紧装置30、下收紧装置40。

活动横梁20跨接于车架的左右厢顶边梁。厢顶边梁设于车架长度延伸方向的左右两侧。活动横梁20的两端分别各安装一个活动立柱10。活动立柱10沿活动横梁20可左右滑动。

上收紧装置30，所述活动立柱10的上端通过所述上收紧装置30锁止于活动横梁的端部。

下收紧装置40，所述活动立柱10的下端通过所述下收紧装置40锁止于所述车架的底架。在此锁止为将上收紧装置、下收紧装置锁于活动横梁，并且上收紧装置、下收紧装置与横梁、车架底部可分离。

为了装运最多的货物，宽度超出托盘的货物横向放置，将超宽部分放在两侧，前后方向尺寸相对标准，因托盘为国际化标准尺寸，托盘装车后，前后尺寸不变，活动立柱10夹在前后托盘货物中间，并预留一定间隙，可以保证托盘货物从前到后有序装载。

具体装载顺序如下：当通过后门由叉车进入厢体装载托盘时，为防止活动立柱10对装载托盘叉车进出的阻挡，通过解除一个活动立柱10上收紧装置30和下收紧装置40，可将活动立柱10移向另一侧。当装完一侧前面货物后，将活动立柱10移回原处并固定，再将另一侧活动立柱按上述方法再操作一次，在左右活动立柱10前面货物都装完后，把该活动立柱10固定。然后装载活动立柱10后面的托盘，直至托盘装完。卸货过程按装载货物的反方向进行。从而保证厢顶不下垂的同时，满足宽度方向装载超出托盘货物的需求。

活动立柱10既可为高度不可调的直立形立柱。

较佳地，活动立柱10也可为总高度可调的立柱，从而当一侧的活动立柱10移向厢体另一侧时，活动立柱10总高可减少，使其底端脱离半挂车底架，一方面方便移动活动立柱10，另一方面也避免活动立柱10底端剐蹭半挂车底架而对底架构成损伤。

活动立柱10可通过伸缩式结构实现高度可调，如：多节套接的立柱或者类似于伸缩缸的结构，或者在立柱靠近底端的位置设置一脚板，该脚板可通过插销可多个高度不同的插销孔而固定于立柱的不同高度位置，以此来改变立柱的高度。活动立柱10还可以是其他的伸缩式结构，此处不再一一赘述。

此外，活动立柱10还可以是能够弯折的结构。具体而言，其可包括多节立柱分段，其中至少两相邻的立柱分段能够相对转动而形成夹角，即，对活动立柱10进行部分弯折，使活动立柱10的总高减少而使其底端脱离半挂车底架。

较佳地，在本实施例中，请参阅图4、图5、图6活动立柱10包括上立柱11、下立柱12、转动插销13、滑轮支架14、滑轮垫圈17、滑轮18、滑轮轴19、固定插销110、弹簧卡120、把手130。

上立柱11与下立柱12通过转动插销13连接。下立柱12绕转动插销13相对于上立柱11可转动。上立柱11、下立柱12之间通过固定插销110固定。固定插销110位于所述转动插销13下方。弹簧卡120插入固定插销110的尾端的侧孔内，防止固定插销110脱落。弹簧卡120与固定插销110配合使上立柱11与下立柱12相对固定，阻止上立柱11与下立柱12之间的相互转动。

上立柱11与下立柱12之间既可相对转动又可相对固定。需要相对转动的场合，将弹簧卡120、固定插销110依次拔出，施力于下立柱12，下立柱12即能够相对于上立柱11向一侧可转动。需要固定的场合，将固定插销110穿过上立柱11、下立柱12的通孔，将弹簧卡120插入固定插销110的尾端即可。

可以理解的是，转动插销13和固定插销110的安装，均在上立柱11、下立柱12的对应位置开设有通孔（图未示），转动插销13和固定插销110分别插入对应的通孔即可，转动插销13既可以在固定插销110的上方，也可以在固定插销110的下方。

活动立柱还可以在转动插销外设与活动立柱螺纹连接的连接套，转动插销保持活动立柱可弯折，套管保持活动立柱直立状态的固定性。

请参阅图5、以及图6，滑轮支架14固定安装在上立柱11的上端。滑轮轴19固定于滑轮支架14。滑轮18通过滑轮轴19安装于滑轮支架14。滑轮垫圈17设于滑轮18与滑轮支架14之间。把手130设于上立柱11的下端，把手130的设置便于工作人员推拉和横向移动立柱时施力。

请参阅图7、图8以及图9，活动横梁20包括轨道梁22。轨道梁22跨接于厢顶边梁。轨道梁22设有轨槽23，轨槽23与活动立柱10的滑轮18配合设置，滑轮18收容于轨槽23内，滑轮18在轨槽23内滚动带动活动立柱10在轨槽23内滑动。在本实施例中，轨槽23呈“C”型。轨槽23中部设有的活动立柱装入位29。在图示中，活动立柱装入位29由两个半圆弧开口组成，半圆弧开口设在轨槽23的槽口。滑轮18通过活动立柱装入位29装入轨槽23内。本实施例中，活动立柱装入位29有两个，两个活动立柱10分别装入活动立柱装入位29。活动立柱装入位29也可以只开设一个，两个活动立柱10依次装入即可。活动立柱装入位29的外径略大于滑轮18的外径，以保证滑轮18从活动立柱装入位装入轨槽23，并沿轨槽23左右滑动。滑轮18装入位的形状不限于半圆弧状，在其他实施例中，还可以是其他的形状，比如方形，保证滑轮18能够装入即可。

轨道梁22的两端还设固定安装有滑块24。

在其他的实施例中，轨道梁22下方的还设有加强梁28。加强梁28焊接在轨道梁22的下方。加强梁28用于加强轨道梁22的结构强度。

请参阅图2并结合图1，上收紧装置30包括上收紧器32、上收紧支座34。上收紧器32固定安装于活动立柱10的上端。上收紧支座34固定安装于活动横梁20的加强梁28。上收紧器32与上收紧支座34为搭扣连接。具体来说，上收紧器32包括搭扣320、转柄322，转柄322安装于上立柱11的上端，而且转柄322相对于上立柱11能够转动。上收紧支座34包括挂钩342，挂钩342固定于活动横梁20的加强梁28。转柄322转动搭扣从挂钩上脱落，活动立柱10可以沿轨道梁22的轨槽23滑动。搭扣挂于挂钩，活动立柱10固定于活动横梁20。

请参阅图3，下收紧装置40包括下收紧器42，下收紧支座44、支架盒46。下收紧器42固定安装于下立柱12的下端。下收紧支座44焊接在支架盒46内。支架盒46开设在车架上，且位于车架底座的边梁处。具体来说，下收紧器42包括搭扣420、转柄422，转柄安装于下立柱12的下端，而且转柄相对于下立柱12能够转动。下收紧支座44包括挂钩442，挂钩442固定于支架盒46。转柄422转动搭扣420从挂钩442上脱落，下立柱12与支架盒46分离。搭扣420挂于挂钩442，下立柱12固定于支架盒46。

在此，活动立柱通过上收紧装置、下收紧装置分别与厢顶边梁、车架底部搭扣连接。在其他实施例中，也可以分别在厢顶边梁、车架的底架设有销孔，活动立柱的上下两端设置插销，用插销插入将活动立柱的两端分别固定在厢顶边梁、车架底部，拆除插销，实现活动立柱与厢顶边梁、车架底架的分离。在其他的实施例中，活动立柱的上下两端对应的厢顶边梁、车架底座分别凹槽或者套管，在活动立柱自身可转动并转动的两部分形成一定夹角时，活动立柱的两端可插入或者拔出凹槽或者套管。上述的结构均可实现活动立柱与上收紧装置与下收紧装置的锁止。

该厢式半挂车的立柱装置还包括设在所述厢顶边梁的缓冲装置50，缓冲装置50与活动立柱10对应设置，缓冲装置50用于缓冲所述活动立柱10前后方向所受到的冲击力。当活动立柱10受到来自前后方向的冲击时，如当半挂车行驶过程中急刹车时，活动立柱10后方的托盘会向前滑移而与其发生撞击，此时，缓冲装置吸收活动立柱撞击货物的冲击力，保护活动立柱不受外力过度冲击。

缓冲装置结构在其他实施例中还可以是带有气动装置的缓冲结构，或者液压装置的缓冲结构。缓冲装置结构还可以是其他的伸缩式结构，此处不再一一赘述。

较佳地，在本实施例中，缓冲装置为安装于活动横梁两端的滑动式缓冲装置。该缓冲装置包括固定安装于所述厢顶边梁并垂直于所述活动横梁的横梁滑动轨道，活动横梁两端的固定安装滑块，滑块收容于横梁滑动轨道并可沿横梁滑动轨道滑动。当活动立柱受到来自前后方向的冲击时，滑块带动活动前后滑动，

更进一步地，缓冲装置还包括能够受外力而拉长且外力消失能够复位的弹性复位装置，该弹性复位装置的一端连接所述滑块，另一端固定于厢顶边梁。

请参阅图8、图10、图11、图12，具体地，本实施例中，弹性复位装置包括拉杆支架板57、拉杆53、拉簧54和固定座56，拉杆支架板57固定安装于所述滑块24，拉杆53一端连接拉杆支架板57，另一端连接拉簧54的一端，固定座56固定于厢顶边梁并通过调节杆55固定连接拉簧54的另一端。

具体的，横梁滑动轨道51焊接在厢顶边梁的内侧，活动横梁20两端的滑块24在横梁滑动轨道51内可滑动。拉杆53通过拉杆支架板57上的安装孔与拉杆支架板26固定连接。滑块24带动拉杆支架板26在横梁滑动轨道51滑动。拉杆支架板57固定安装于滑块24。拉杆支架板57开设安装孔（图未示）。

限位座52设于横梁滑动轨道51的后端，同时限位座52固定安装于厢顶边梁上。限位座52用于限位滑块24。拉簧54两端分别与拉杆53和调节杆55相连，调节杆55通过螺母安装在固定座56上。调节杆55调节拉簧54的松紧度。调节杆55外壁设螺纹，旋出或旋进螺母调节杆55与拉簧54之间的松紧度得以调整。

弹性复位装置还可以是横梁滑动轨道两端封闭，滑块容置于横梁滑动轨道，滑块与横梁滑动轨道的端部之间设有弹性件，弹性件可以是弹簧或者带有弹性的硅胶件。

缓冲装置的安装位置也可以位于厢顶边梁的下方，则相应的横梁滑动轨道、限位座、拉杆、拉簧、调节杆、固定座均适应性的调整。

以下结合使用方法对厢式半挂车的立柱装置做进一步的说明。

为防止车辆在行驶过程中紧急刹车，活动立柱10后面托盘货物将对活动立柱10产生冲撞，活动立柱10上端设置了立柱缓冲装置50。活动立柱10上端在滑动24的带动下在横梁滑动轨道51内向前滑移，碰到前面托盘货物后，货物前后压实，可防止活动立柱10变形损坏。

活动立柱10受到由后面货物向前推的外力时，活动立柱10上端随活动横梁两端安装的滑块24沿横梁滑动轨道51短距离的向前滑动，同时缓冲装置50中的拉簧54被拉长，使活动立柱10压到前面托盘货物上，活动立柱10受力得到缓解，当活动立柱10不受外力时，拉簧54将活动立柱10拉向原位。

上述的厢式半挂车的立柱装置，活动横梁跨接于厢顶边梁，活动立柱可以沿活动横梁的延伸方向的滑动，同时，活动立柱与活动横梁、车架底座搭扣连接。当从车身两侧装载托盘货物时，立柱装置无需移动；当从半挂车后门装载托盘货物时，需先解除活动立柱与活动横梁、车架底座的固定关系，左右滑动立柱，让出装货通道。装完立柱前面托盘货物后，重新固定立柱，然后装载立柱后端托盘货物。

以上仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (21)

1.一种厢式半挂车的立柱装置，所述厢式半挂车包括车架和设置在车架两侧的边梁，其特征在于，所述立柱装置包括，

活动横梁，跨接于车架的厢顶边梁；

至少两活动立柱，所述活动立柱连接所述活动横梁连接并可沿所述活动横梁的长度延伸方向可滑动；

上收紧装置，所述活动立柱的上端通过所述上收紧装置锁止于活动横梁的端部；

下收紧装置，所述活动立柱的下端通过所述下收紧装置锁止于所述车架的底架。

2.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述活动立柱包括多节立柱分段，至少两相邻的立柱分段能够相对转动而形成夹角。

3.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述活动立柱包括两节立柱分段，分别为上立柱和下立柱，所述上立柱与下立柱通过转动插销连接，所述下立柱可绕转动插销相对于上立柱转动。

4.根据权利要求2或3所述的帘布厢式半挂车，其特征在于，所述活动立柱的至少两节立柱之间伸缩式高度可调。

5.根据权利要求3所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括固定插销和弹簧卡，所述上立柱、下立柱之间通过固定插销固定，所述固定插销的尾端开设侧孔，所述弹簧卡插在所述侧孔内。

6.根据权利要求3所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括设于所述上立柱下端的把手。

7.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括固定安装于所述活动立柱的上端的滑轮支架，固定于所述滑轮支架的滑轮轴，通过所述滑轮轴安装于滑轮支架的滑轮，所述滑轮带动所述活动立柱沿所述活动横梁可滑动。

8.根据权利要求7所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括设于滑轮与滑轮支架之间的滑轮垫圈。

9.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述活动横梁包括跨接于厢顶边梁的轨道梁，所述轨道梁设有轨槽。

10.根据权利要求9所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述轨槽的槽口开设开口形成活动立柱装入位。

11.根据权利要求8所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述轨道梁下方还设有加强梁，所述加强梁固定焊接于所述轨道梁下方。

12.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述上收紧装置包括带有搭扣的上收紧器、带有挂钩的上收紧支座，所述上收紧支座固定于所述活动横梁，所述上收紧器固定于所述活动立柱的上端，所述搭扣与所述挂钩搭扣连接。

13.根据权利要求1所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，所述下收紧装置包括带有搭扣的下收紧器、带有挂钩的下收紧支座，所述下收紧器固定于所述活动立柱的下端，所述下收紧支座固定于所述车架的底架开设的支架盒，所述搭扣与所述挂钩搭扣连接。

14.根据权利要求1-13任一项所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括设在所述厢顶边梁的缓冲装置，所述缓冲装置与活动立柱对应设置，所述缓冲装置用于缓冲所述活动立柱前后方向所受到的冲击力。

15.根据权利要求14所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括固定安装于所述活动横梁两端的滑块，所述缓冲装置包括固定安装于所述厢顶边梁并垂直于所述活动横梁的横梁滑动轨道，所述滑块收容于所述横梁滑动轨道并可沿所述横梁滑动轨道滑动。

16.根据权利要求14所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括能够受外力而拉长且外力消失能够复位的弹性复位装置，该弹性复位装置的一端连接所述滑块，另一端固定于厢顶边梁。

17.根据权利要求16所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，弹性复位装置包括拉杆支架杆、拉杆、拉簧和固定座，所述拉杆支架板固定安装于所述滑块，所述拉杆一端连接所述拉杆支架板，另一端连接所述拉簧的一端，所述固定座固定于所述厢顶边梁并固定连接所述拉簧的另一端。

18.根据权利要求14所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括设于所述横梁滑动轨道末端的限位座。

19.根据权利要求18所述的厢式半挂车的立柱装置，其特征在于，还包括设于所述拉簧与所述固定座之间的调节杆。

20.一种厢式半挂车，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述厢式半挂车的立柱装置。

21.一种厢式半挂车，其特征在于，包括如权利要求14所述厢式半挂车的立柱装置。