CN206254727U - 用于连结纵臂的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于连结纵臂的装置，可包括：支架，在其一侧界定出开放空间；纵臂，其一端部包括以预定角度倾斜并插入到空间中的延伸部；以及辅助臂，其一端部插入到空间中并安置在延伸部的一侧，其中延伸部和插入到空间中的辅助臂的端部可一体地连结到支架。

Description

用于连结纵臂的装置

技术领域

本实用新型涉及用于车辆的纵臂、支架和辅助臂的安装结构，且更具体地涉及用于连结纵臂的装置，其可以防止紧固件的释放并改善刚度，而无需将辅助臂安装到纵臂和支架上的安装部件。

背景技术

一般而言，车辆的后轮设有可旋转地支承该车轮的支架、沿车辆的纵向延伸且在其两端与车身和支架连接的纵臂、以及沿车辆的横向方向延伸以使得其一端连接到车身且其另一端通过螺栓和螺母连结到支架的下臂。纵臂和下臂促进车辆的碰撞和回弹并属于车辆的后悬架。在后悬架中，利用上臂、下臂、辅助臂以及纵臂之间的有机连接，允许车轮外倾角(wheel camber)的变化。

在这种常规的车辆悬架中，当将制动力施加到车轮时，纵向力作用于支架上。施加到支架的力负载到纵臂的一端与支架之间的连接部件上。因此，需要足够的螺栓-螺母紧固力来抵抗施加到连接部件的力。在这种情况下，其可以通过增加螺栓和螺母的大小以及数量来实现，但将会出现重量和成本的增加。

以上在本实用新型的背景部分中公开的信息仅为了提高对本实用新型的一般背景的理解，而不应被认为是承认或任何形式的暗示该信息构成已为本领域技术人员所知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的各个方面涉及提供用于连结纵臂的装置，其能够实施牢固的悬架固定刚度并防止螺栓的释放而没有来自其它周边部件的干扰。

根据本实用新型的各个方面，用于连结纵臂的装置包括：支架，在其一侧界定出开放空间；纵臂，其一端部包括以预定角度倾斜并插入到空间中的延伸部；以及辅助臂，其一端部插入到空间中并安置在延伸部的一侧，其中延伸部和插入到空间中的辅助臂的端部一体地连结到支架。

空间的第一边界可在多个位置与纵臂连结，且空间的第二边界可包括通孔，经由所述通孔连结辅助臂。

延伸部可与空间的第一边界的内部接触并通过所述内部支承。

辅助臂的衬套可穿过空间且可连结到空间中。

延伸部可为在纵臂的一端的下侧的倾斜弯曲。

延伸部可为在纵臂的一端的下侧的倾斜弯曲，且凹槽可在延伸部与纵臂的不形成弯曲的剩余部分之间形成。

纵臂和支架可连结成相对于实施有该装置的车辆具有横向取向。

延伸部和支架可连结成相对于实施有该装置的车辆具有纵向取向。

延伸部可朝向实施有该装置的车辆的车轮弯曲。

延伸部可朝向车辆的车轮弯曲。

根据具有上述构造的纵臂-连结装置，可以去除现有技术中从纵臂的支架-安装部件延伸的辅助臂的紧固件。

进一步，辅助臂的两端分别连结到纵臂的延伸部和支架，从而提供加固结构。特别地，纵臂和支架在车辆的横向方向上在两点连结且纵臂的延伸部和支架在车辆的纵向方向上连结的配置提供双向连结，同时保持3点支承结构，从而提供防止具有2点支承结构的紧固件的释放且同样改善刚度的效果。

此外，可以去除紧固件以及分别在纵臂和支架上形成的辅助臂的安装部件，从而减少重量和成本。

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

本实用新型的方法和装置具有其它特征和优点，其将根据并入本文的附图和下面的具体实施方式更为明显或在附图和具体实施方式中更详细地阐述，附图和下面的具体实施方式一起用于说明本实用新型的某些原理。

附图说明

图1是示出根据本实用新型的各种实施方式的用于连结纵臂的装置的视图。

图2是沿图1的线A-A截取的截面视图。

图3是示出根据本实用新型的各种实施方式的纵臂的视图。

应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本实用新型基本原理的各种特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本实用新型的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部分取决于具体的既定用途和使用环境。

具体实施方式

现在将详细参考本实用新型的各种实施方式，其实施例在附图中示出并在下面描述。虽然本实用新型将结合示例性实施方式加以描述，但应该理解，本说明书无意于将本实用新型限制于这些示例性实施方式。相反，本实用新型旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在如所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内的各种替换物、修改、等效物以及其它实施方式。

图1是示出根据本实用新型的各种实施方式的用于连结纵臂的装置的视图，图2是沿图1的线A-A截取的截面视图，且图3是示出纵臂100的视图。

用于连结纵臂的装置包括：支架300，其一侧具有开放空间310；纵臂100，在其一端具有以某个角度倾斜的延伸部110，所述延伸部110插入到空间310中；以及辅助臂700，其具有插入到空间310中并安置在延伸部110的一侧的端部，其中延伸部110和插入到空间310中的辅助臂700的端部一体地连结到支架300。

纵臂100在一侧设有以某个角度弯曲的延伸部110，且橡胶衬套接头600连结到纵臂的另一侧。延伸部可朝向车辆的车轮弯曲。纵臂100在一侧上设有通孔170以用于与支架300连结，且延伸部110设有通孔130以用于与辅助臂700连结。纵臂与支架和辅助臂的连结通过紧固件实施。紧固件可为常用的螺栓900和螺母910，但它们根据设计或条件可采用其它紧固装置。

支架300在其两侧设有开放空间310和轮毂转向节(hub knuckle)800，车辆的车轮连结到所述轮毂转向节800。上臂500连结到轮毂转向节800的上侧。尽管空间310的开放表面370示出为在空间的下侧形成，但开放表面370可根据设计或条件设置在空间的上侧或横向侧。

界定空间310的一个边界形成为板状，且在多个部位与也形成为板状的纵臂100的一侧连结。这里，纵臂100的一侧设有通孔170，且空间310的一个边界设有相应的通孔350，使得纵臂100和支架300可以经由通孔通过紧固件连结。空间310的另一边界在与延伸部110相同的方向上弯曲，且形成为具有一定的厚度，特别地使得形成穿过空间310的另一侧的通孔330。

支架300连结到纵臂100，从而通过空间310的开放表面370覆盖延伸部110。而且，延伸部110与空间310的一个边界的内部紧密接触，使得即使支架300通过延伸部110支承，也在空间的一个边界与另一边界之间确保足以使辅助臂700的衬套710连结的空间。

辅助臂700，特别是连结到辅助臂连杆(link)730的衬套710穿过空间310并连结到空间310中，使得其一侧连结到延伸部110且其另一侧连结到支架300。这里，辅助臂的衬套710穿过延伸部110的通孔130和支架300的通孔330并通过紧固件900和910连结。

具体地说，纵臂100的延伸部110优选以一定的水平从纵臂100的一端的整个高度的下侧弯曲。

延伸部110形成于下侧的原因是提供3点支承结构以减小施加到紧固件(螺栓)的负载且在连结纵臂100、支架300和辅助臂700时防止紧固件的释放。

与此同时，存在燃料箱的加注口(filler neck)设置在纵臂的上部的情况。在这种情况下，加注口和纵臂与支架之间的安装部件之间出现干扰。因此，安装部件应该朝向下侧设置。然而，在这种情况下，安装部件与辅助臂的安装部件重叠，使得难以产生3点支承结构。

因此，延伸部110以一定的水平从纵臂100的下侧形成，使得可以形成3点支承结构而不干扰燃料箱的加注口。而且，凹槽150在延伸部110与纵臂100的不弯曲的剩余部分之间形成，从而防止因辅助臂700的垂直运动出现的干扰并防止负载集中到延伸部的端部，从而改善部件的耐久性并确保牢固的结构。

纵臂100和支架300在上侧和下侧出现的2点支承结构中连结，使得它们具有相对于车辆的横向取向。而且，延伸部110和支架300连结成具有相对于车辆的纵向取向。结果，可以获得总共3点支承结构。因此，根据该配置，尽管在车辆的碰撞和回弹期间，转矩在用于纵臂100和支架300的2点支承结构的紧固件的旋转方向上生成从而引起紧固件的释放，但由于延伸部110和支架300的纵向连结，防止用于纵臂100和支架300的紧固件的释放且还改善连结结构的刚度。

这样的配置适于车辆的后轮悬架的纵臂100和支架300。

也就是说，如前所述，根据具有上述构造的纵臂-连结装置，可以去除现有技术中从纵臂的支架-安装部件延伸的辅助臂的紧固件。而且，辅助臂的两端连结到纵臂的延伸部和支架，从而提供加固结构。特别地，纵臂和支架在车辆的横向方向上在两点连结，且纵臂的延伸部和支架在车辆的纵向方向上连结的配置提供双向连结，同时保持3点支承结构，从而提供防止具有2点支承结构的紧固件的释放且同样改善刚度的效果。

此外，可以去除紧固件以及分别在纵臂和支架上形成的辅助臂的安装部件，从而减少重量和成本。

为了便于在所附权利要求书中的解释和准确限定，术语“上”或“下”，“内”或“外”等用于参考附图中所显示的这些特征的位置描述示例性实施方式的特征。

出于示例说明和描述的目的，提出了上述本实用新型的具体示例性实施方式的描述。它们并非为详尽性的或使本实用新型限制为所公开的精确形式，且明显地，鉴于上述教导，可以进行许多修改和变化。选择并描述这些示例性实施方式以便说明本实用新型的某些原理及其实际应用，从而使本领域其它技术人员能够作出并利用本实用新型的各种示例性实施方式以及其各种替换物和修改。本实用新型的范围意在由所附权利要求书及其等效物限定。

Claims (9)

1.一种用于连结纵臂的装置，包括：

支架，在其一侧具有开放空间；

纵臂，其第一端部包括以预定角度倾斜并插入到所述空间中的延伸部；以及

辅助臂，其一端部插入到所述空间中并安置在所述延伸部的一侧，其中所述延伸部以及插入到所述空间中的所述辅助臂的端部一体地连结到所述支架。

2.根据权利要求1所述的装置，其中所述空间的第一边界在多个位置与所述纵臂连结，且所述空间的第二边界包括通孔，经由所述通孔连结所述辅助臂。

3.根据权利要求1所述的装置，其中所述延伸部与所述空间的第一边界的内部接触并通过所述内部支承。

4.根据权利要求1所述的装置，其中所述辅助臂的衬套配置成穿过所述空间并连结到所述空间中。

5.根据权利要求1所述的装置，其中所述延伸部为在所述纵臂的第一端部的下侧的倾斜弯曲。

6.根据权利要求1所述的装置，其中所述延伸部为在所述纵臂的第一端部的下侧的倾斜弯曲，且在所述延伸部与所述纵臂的未形成所述弯曲的剩余部分之间形成凹槽。

7.根据权利要求1所述的装置，其中所述纵臂和所述支架连结成相对于实施有所述装置的车辆具有横向取向。

8.根据权利要求1所述的装置，其中所述延伸部和所述支架连结成相对于实施有所述装置的车辆具有纵向取向。

9.根据权利要求1所述的装置，其中所述延伸部朝向实施有所述装置的车辆的车轮弯曲。