CN204222583U - 一种稳定杆吊臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定杆吊臂，包括吊臂本体，吊臂本体包括上端头、杆身、下端头和安装销；杆身的一端与上端头相连接，另一端与下端头相连接；杆身的宽度方向由与上端头相连接端向与下端头相连接端呈逐渐缩小结构；杆身的宽度方向两侧端面上设置有第一凹槽，下端头的两侧轴面上设置有第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽相连接；安装销与下端头相连接。本实用新型的稳定杆吊臂，通过将吊臂本体上的杆身宽度方向优化设计为逐渐收缩结构，从而增加吊臂本体的整体强度。另外通过设计在杆身上的第一凹槽和设计在下端头上的第二凹槽，可以保证吊臂本体的整体强度，又可以减少吊臂本体的整体重量，增加吊臂本体的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种稳定杆吊臂。
背景技术
汽车前悬架系统的作用是最大限度地增加轮胎与路面之间的摩擦力，能够提供良好的转向操纵性和稳定性，以及确保乘客的舒适度。它能够吸收垂直加速车轮的能量，使车轮顺着路面上下颠簸的同时车架和车身不受干扰。
前悬架通常由钢板弹簧、共用连接轴、减震器、缓冲橡胶和稳定杆组成。其中减震器和稳定杆安装在前轴和底盘架之间，稳定杆一般需要与减震器配合使用，以便为行驶中的汽车提供附加稳定性。稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆，将悬架的两侧有效地连接在一起。当一个车轮上的悬架上下移动时，稳定杆会将移动传递给其他车轮。这样可以使行驶更平稳，并减少了车辆的倾斜度，尤其是它能抵消转弯时悬架上的汽车的侧翻趋势。
现有的重型工程自卸车上所使用的前稳定杆吊臂主要有钢板焊接和圆钢两种类型，由于工程自卸车的使用环境复杂、恶劣，上述两种类型的稳定杆吊臂在使用中经常会发生断裂，从而造成稳定杆机能降低或者失效，极大的影响了使用效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种稳定杆吊臂，通过对吊臂本体的结构进行优化设计，来增加吊臂本体的结构强度，并通过在吊臂本体上设置凹槽，在保证结构强度的基础上进一步减少吊臂本体的整体重量。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种稳定杆吊臂，包括吊臂本体，所述吊臂本体包括上端头、杆身、下端头和安装销；所述杆身的一端与所述上端头相连接，另一端与所述下端头相连接；所述杆身的宽度方向由与所述上端头相连接端向与所述下端头相连接端逐渐缩小；所述杆身的宽度方向两侧端面上设置有第一凹槽，所述下端头的两侧轴面上设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相连接；所述安装销与所述下端头相连接。
优选地，所述上端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第一通孔。
优选地，所述第一凹槽为锥形结构，且其由所述上端头侧向所述下端头侧呈逐渐缩小结构；所述第一凹槽的两侧边缘与所述杆身宽度方向的两侧边缘之间的距离相等。
优选地，所述下端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第二通孔，所述安装销与所述第二通孔过盈配合。
优选地，所述第二凹槽设置在所述第二通孔的周边，且与所述第一凹槽通过圆弧过渡连接。
优选地，所述上端头和所述下端头与所述杆身之间均通过圆弧过渡连接。
优选地，所述吊臂本体为铸造一体成型结构。
优选地，所述安装销远离所述下端头侧设置有限位孔，所述限位孔的轴线与所述下端头的轴线相垂直。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的稳定杆吊臂，通过将吊臂本体上的杆身宽度方向优化设计为逐渐收缩结构，使得受力较多的上端头与杆身连接处的强度增大，而受力较少的下端头与杆身连接处的强度保持不变，从而增加吊臂本体的整体强度，以提高吊臂本体应对在恶劣环境下所受到的扭转力矩的能力。另外在杆身的宽度方向上还设置了第一凹槽，同时在下端头的两侧轴面上设置了第二凹槽，通过第一凹槽和第二凹槽的连接，可以将施加在上端头的应力通过凹槽分散到下端头，并且利用安装销将应力分散到稳定杆上，然后通过稳定杆将应力引入到车桥上。同时第一凹槽可以增加杆身的强度，第二凹槽可以增加下端头的强度，这种设计既可以保证吊臂本体的整体强度，又可以减少吊臂本体的整体重量，增加吊臂本体的使用寿命。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的稳定杆吊臂结构示意图；
图2是本实用新型实施例的稳定杆吊臂正视图；
图3是本实用新型实施例的稳定杆吊臂侧视图。
上图中标记：
1、上 2、杆身 3、下端头
4、安装销 5、第一凹槽 6、第二凹槽
7、第一通孔 8、第二通孔 9、限位孔
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
如图1、图2和图3所示，本实用新型的稳定杆吊臂，包括吊臂本体，吊臂本体包括上端头1、杆身2、下端头3和安装销4；杆身2的一端与上端头1相连接，另一端与下端头3相连接；杆身2的宽度方向由与上端头1相连接端向与下端头3相连接端呈逐渐缩小结构；杆身2的宽度方向两侧端面上设置有第一凹槽5，下端头3的两侧轴面上设置有第二凹槽6，第一凹槽5与第二凹槽6相连接；安装销4与下端头3相连接。本实用新型的稳定杆吊臂，通过将吊臂本体上的杆身2宽度方向优化设计为逐渐收缩结构，使得受力较多的上端头1与杆身2连接处的强度增大，而受力较少的下端头3与杆身2连接处的强度保持不变，从而增加吊臂本体的整体强度，以提高吊臂本体应对在恶劣环境下所受到的扭转力矩的能力。另外在杆身2的宽度方向上还设置了第一凹槽5，同时在下端头3的两侧轴面上设置了第二凹槽6，通过第一凹槽5和第二凹槽6的连接，可以将施加在上端头1的应力通过第一凹槽5和第二凹槽6分散到下端头3，并且利用安装销4将应力分散到稳定杆上，然后通过稳定杆将应力引入到车桥上。同时第一凹槽5可以增加杆身2的强度，第二凹槽6可以增加下端头3的强度，这种设计既可以保证吊臂本体的整体强度，又可以减少吊臂本体的整体重量，增加吊臂本体的使用寿命。
如图1和图3所示，上端头1为圆柱形结构，且其轴心设置有第一通孔7。第一通孔7用于将吊臂本体安装在稳定杆上，因为上端头1是吊臂本体上受力最大的部分，圆柱形结构可以使得受力可以更加均匀的分散，可以进一步的增加上端头1的强度，增加上端头1的使用寿命。
如图1和图2所示，第一凹槽5为锥形结构，且其由上端头1侧向下端头3侧呈逐渐缩小结构；第一凹槽5的两侧边缘与杆身2宽度方向的两侧边缘之间的距离相等。第一凹槽5采用锥形结构可以与杆身2的形状相配合，可以使得杆身2的结构强度增加，而第一凹槽5的边缘与杆身2的边缘距离相等，可以将施加在上端头1上的应力更加顺畅的由上至下分散至下端头3上，这样可以使得杆身2的受力更加均匀，减少对杆身2的结构破坏，增加杆身2的使用寿命。根据吊臂本体的具体受力情况，杆身2上的第一凹槽5也可以采用圆形或者是腰形来分散应力，在此实用新型实施例中不做限定。
另外，从图1中可以看出，下端头3为圆柱形结构，且其轴心设置有第二通孔8，安装销4与第二通孔8通过过盈配合连接。与上端头1相同，下端头3采用圆柱形结构可以使得由上端头1分散过来的应力可以更加均匀的分散，进一步的增加下端头3的强度，增加下端头3的使用寿命。而第二通孔8用于与安装销4相连接，安装销4与第二通孔8采用过盈配合，不仅简化了吊臂本体的生产与装配过程，而且通过安装销4可以将施加在下端头3上的应力进一步分散到稳定杆上，然后再通过稳定杆将应力分散至车架，提高吊臂本体的使用强度，增加吊臂本体的使用寿命。
如图1和图2所示，第二凹槽6设置在第二通孔8的周边，且与第一凹槽5通过圆弧过渡连接。与第一凹槽5相对于杆身2之间的作用相同，第二凹槽6的外形也与下端头3上的第二通孔8外形相同，这样可以最大程度的增加下端头3的整体强度，同时第二凹槽8也可以通过圆形结构的特性将应力均匀向外分散，减小下端头3的受力并增加下端头3的使用寿命。另外第二凹槽6与第一凹槽5采用圆弧过渡也可以使得由上端头1施加过来的应力比较圆滑的过渡到下端头3上，不会因为在第一凹槽5和第二凹槽6相连接处产生应力集中而使得杆身2与下端头3相连接处发生断裂，增加吊臂本体的整体使用寿命。
如图1和图2所示，上端头1和下端头3与杆身2之间均通过圆弧过渡连接。与第一凹槽5和第二凹槽6之间的连接作用相同，圆弧过渡也可以使得由上端头1施加过来的应力比较圆滑的过渡到下端头3上，不会因为在上端头1和下端头3与杆身2的相连接处产生应力集中而使得连接处容易发生断裂，增加吊臂本体的整体使用寿命。当然，上端头1和下端头3与杆身2之间也可以根据结构上的要求而采用折角过渡，在此实用新型实施例中不做限定。
如图3所示，吊臂本体为铸造一体成型结构，有利于通过简化结构，便于加工和大批量生产。
如图1和图3所示，安装销4远离下端头3侧设置有限位孔9，限位孔9的轴线与下端头3的轴线相垂直。限位孔9用于将安装销4定位装配到稳定杆上，限位孔9的轴线与下端头3的轴线相垂直可以增加安装销4应对吊臂本体所产生扭转力矩的影响，增加吊臂本体的使用寿命。
以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种稳定杆吊臂，包括吊臂本体，其特征在于：所述吊臂本体包括上端头、杆身、下端头和安装销；所述杆身的一端与所述上端头相连接，另一端与所述下端头相连接；所述杆身的宽度方向由与所述上端头相连接端向与所述下端头相连接端逐渐缩小；所述杆身的宽度方向两侧端面上设置有第一凹槽，所述下端头的两侧轴面上设置有第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽相连接；所述安装销与所述下端头相连接。
2.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述上端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第一通孔。
3.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第一凹槽为锥形结构，且其由所述上端头侧向所述下端头侧呈逐渐缩小结构；所述第一凹槽的两侧边缘与所述杆身宽度方向的两侧边缘之间的距离相等。
4.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述下端头为圆柱形结构，且其轴心设置有第二通孔，所述安装销与所述第二通孔过盈配合。
5.根据权利要求4所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述第二凹槽设置在所述第二通孔的周边，且与所述第一凹槽通过圆弧过渡连接。
6.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述上端头和所述下端头与所述杆身之间均通过圆弧过渡连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述吊臂本体为铸造一体成型结构。
8.根据权利要求1所述的稳定杆吊臂，其特征在于，所述安装销远离所述下端头侧设置有限位孔，所述限位孔的轴线与所述下端头的轴线相垂直。
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| CN113879065A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-01-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种稳定杆吊臂及车辆 |
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| CN113879065A (zh) * | 2021-10-27 | 2022-01-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种稳定杆吊臂及车辆 |
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