CN205059118U - 一种载货汽车前减振器上支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的这一种载货汽车前减振器上支架，减振器左上支架由用钢板制作的支架体、上连接板、前加强板及后加强板组焊而成。将减振器左上支架用四件铆钉牢固连接在车架左纵梁外侧面上，减振器上端通过上端的连接销轴连接在减振器左上支架上，减振器下端通过减振器销轴连接在前桥左端的工字形横梁上。减振器右上支架与减振器左上支架对称，减振器右上支架与车架的连接方式及减振器的安装方式基本同前述。采用这一种载货汽车前减振器上支架，由于减振器轴线与上支架中心线在同一条直线上，不会产生附加力矩，有效地提高了减振器上支架的使用寿命，并且还可以兼做制动软管支架，可以广泛应用于载货汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，特别是一种载货汽车前减振器上支架。
背景技术
减振器是载货汽车前悬架中最重要的部件之一，目前的载货汽车前悬架中，减振器上端吊环通过一件销轴与车架上的减振器上支架相连接，由于减振器轴线与上支架中心线不在一条直线上，产生了附加力矩，容易造成减振器上支架过早损坏。
发明内容
为了克服现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种载货汽车前减振器上支架。
本实用新型提供的这一种载货汽车前减振器上支架采用如下技术方案：
减振器左上支架由支架体、上连接板、前加强板及后加强板组焊而成。支架体用钢板下料后折弯成形，在支架体与车架左纵梁贴合的面上加工四个铆钉孔；上连接板用钢板下料后折弯成形，在其顶部斜面上加工一个圆孔用于安装减振器；前加强板用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁的面上加工两个铆钉孔；后加强板用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁的面上加工两个铆钉孔，在另一个面的凸起部分加工一个圆孔用于安装制动软管。将减振器左上支架用四件铆钉牢固连接在车架左纵梁外侧面上，在减振器上端的连接销轴上安装一件碗形垫圈及一件橡胶垫后，穿过减振器左上支架的上连接板顶部斜面上加工的圆孔，在减振器上端的连接销轴上再安装一件橡胶垫及碗形垫圈，在碗形垫圈上面的减振器上端的连接销轴上安装一件上销轴螺母，拧紧上销轴螺母后，再安装一件同样的上销轴螺母，以防止上销轴螺母松动。将一件减振器销轴的一端垫上一件大垫圈及两个减振器销轴胶垫后安装于减振器下端的吊环内，再装上一件大垫圈及弹簧垫圈后用下销轴螺母压紧。将减振器销轴的另一端安装于前桥左端的工字形横梁上加工的销轴孔内，垫上平垫圈及弹簧垫圈后用下销轴螺母压紧。减振器右上支架与减振器左上支架对称，减振器右上支架与车架的连接方式及减振器的安装方式基本同前述。采用这一种载货汽车前减振器上支架，由于减振器轴线与上支架中心线在同一条直线上，不会产生附加力矩，有效地提高了减振器上支架的使用寿命，并且还可以兼做制动软管支架，这一种载货汽车前减振器上支架可以广泛应用于载货汽车。
附图说明
图1是本实用新型中车架、减振器左上支架、减振器及前桥的连接结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图。
图2是本实用新型中车架、减振器左上支架、减振器及前桥的连接结构示意图的前视图，即按汽车前进方向，从前往后投影而得的视图。
图3是本实用新型中图1的A-A剖视图。
图1～3中各标号为：1-车架左纵梁，2-支架体，3-前加强板，4-后加强板，5-上连接板，6-减振器，7-上销轴螺母，8-橡胶垫，9-碗形垫圈，10-铆钉，11-减振器销轴胶垫，12-大垫圈，13-减振器销轴，14-前桥，15-平垫圈，16-弹簧垫圈，17-下销轴螺母。
具体实施方式
下面结合附图进行详细说明。
如图1～3所示，减振器左上支架的安装基体——车架左纵梁1、减振器左上支架的安装对象——减振器6及相关安装连接部件——上销轴螺母7、橡胶垫8、碗形垫圈9、减振器销轴胶垫11、大垫圈12、减振器销轴13、前桥14、平垫圈15、弹簧垫圈16、下销轴螺母17用双点划线表示，做透明状处理。本实用新型提供的这一种载货汽车前减振器上支架，减振器左上支架由支架体2、上连接板5、前加强板3及后加强板4组焊而成。支架体2用钢板下料后折弯成形，在支架体2与车架左纵梁1贴合的面上加工四个铆钉孔；上连接板5用钢板下料后折弯成形，在其顶部斜面上加工一个圆孔用于安装减振器；前加强板3用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁1的面上加工两个铆钉孔；后加强板4用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁1的面上加工两个铆钉孔，在另一个面的凸起部分加工一个圆孔用于安装制动软管。将减振器左上支架用四件铆钉10牢固连接在车架左纵梁1外侧面上，在减振器6上端的连接销轴上安装一件碗形垫圈9及一件橡胶垫8后，穿过减振器左上支架的上连接板5顶部斜面上加工的圆孔，在减振器6上端的连接销轴上再安装一件橡胶垫8及碗形垫圈9，在减碗形垫圈9上面的减振器6上端的连接销轴上安装一件上销轴螺母7，拧紧上销轴螺母7后，再安装一件同样的上销轴螺母7，以防止上销轴螺母7松动。将一件减振器销轴13的一端垫上一件大垫圈12及两个减振器销轴胶垫11后安装于减振器6下端的吊环内，再装上一件大垫圈12及弹簧垫圈16后用下销轴螺母17压紧。将减振器销轴13的另一端安装于前桥14左端的工字形横梁上加工的销轴孔内，垫上平垫圈15及弹簧垫圈16后用下销轴螺母17压紧。减振器右上支架与减振器左上支架对称，减振器右上支架与车架的连接方式及减振器的安装方式基本同前述。采用这一种载货汽车前减振器上支架，由于减振器轴线与上支架中心线在同一条直线上，不会产生附加力矩，有效地提高了减振器上支架的使用寿命，并且还可以兼做制动软管支架，这一种载货汽车前减振器上支架可以广泛应用于载货汽车。
Claims (7)
1.一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，减振器左上支架由支架体、上连接板、前加强板及后加强板组焊而成。
2.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，支架体用钢板下料后折弯成形，在支架体与车架左纵梁贴合的面上加工四个铆钉孔。
3.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，上连接板用钢板下料后折弯成形，在其顶部斜面上加工一个圆孔用于安装减振器。
4.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，前加强板用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁的面上加工两个铆钉孔，后加强板用钢板下料后折弯成形，在其靠近车架左纵梁的面上加工两个铆钉孔，在另一个面的凸起部分加工一个圆孔用于安装制动软管。
5.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，将减振器左上支架用四件铆钉牢固连接在车架左纵梁外侧面上。
6.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，减振器上端通过上端的连接销轴连接在减振器左上支架上，减振器下端通过减振器销轴连接在前桥左端的工字形横梁上。
7.如权利要求1所述的一种载货汽车前减振器上支架，其特征是，减振器右上支架与减振器左上支架对称，减振器右上支架与车架的连接方式及减振器的安装方式基本同前述。
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| CN106945477A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-07-14 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车 |
| CN107830109A (zh) * | 2017-11-27 | 2018-03-23 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种减震器 |
| CN111497542A (zh) * | 2020-04-27 | 2020-08-07 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种越野汽车后减振器装配结构和具有其的越野汽车 |
| CN112498041A (zh) * | 2020-12-14 | 2021-03-16 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种减震器安装梁结构 |
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