CN112498041A - 一种减震器安装梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减震器安装梁结构，包括减震器本体、支撑框架和减震器支架，所述支撑框架包括上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二，所述斜撑一和斜撑二分别位于上横梁和下横梁的两侧，且上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二首尾依次相连构成四边形框架，且在四边形框架的内部固定设置有与四边形框架相适配的加强板，所述减震器支架固定设置在四边形框架内部，所述减震器本体固定安装在减震器支架上，本发明中的支撑框架内部固定设置有加强板，使支撑框架安装梁形成一个有机整体，能够极大的增强减震器安装梁的承载能力，并能够将负载由上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二向车身分散，安全性能高。

Description

一种减震器安装梁结构

技术领域

本发明属于减震器安装技术领域，具体是一种减震器安装梁结构。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车消费者对汽车的品质要求越来越高，尤其是驾驶过程中车内噪音的要求越来越高。

汽车在行驶状态的路噪水平是衡量车品质的一个关键因素，汽车在行驶过程中，特别是在崎岖不平的道路上通过沟坎的时候，由于路面载荷的赋值变化和频率变化较大且不稳定，车轮冲击力主要通过减震器的安装点传递车内。

现有的减震器均是固定在安装结构上，其安装结构关系到车辆的舒适性和安全性，当减震的的安装结构强度不足，将会导致车辆悬挂系统受到破坏，从而影响舒适性甚至是行车安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减震器安装梁结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种减震器安装梁结构，包括减震器本体、支撑框架和减震器支架，所述支撑框架包括上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二，所述斜撑一和斜撑二分别位于上横梁和下横梁的两侧，且上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二首尾依次相连构成四边形框架，且在四边形框架的内部固定设置有与四边形框架相适配的加强板；

所述减震器支架固定设置在四边形框架内部，所述减震器本体固定安装在减震器支架上。

作为本发明再进一步的方案：所述减震器支架整体呈U型板结构，所述减震器支架的背面焊接在支撑框架内部的加强板上，所述减震器支架的板面两侧外翻形成加强边，所述减震器支架的板面中间位置固定设置有安装板，所述安装板的两侧同减震器支架两侧的加强边的内侧面固定连接，所述安装板的板面上沿竖直方向开设有供减震器安装的通孔，所述减震器本体通过顶端的螺栓贯穿通孔经锁紧螺母固定在安装板上。

作为本发明再进一步的方案：所述减震器支架的板面上且位于安装板的上方开设有工艺孔一，所述减震器支架的板面上且位于安装板的下方开设有工艺孔二，所述工艺孔一与工艺孔二的内部边线位置与加强板的板面之间焊接。

作为本发明再进一步的方案：所述工艺孔一与工艺孔二呈条形孔结构，所述工艺孔一与工艺孔二条形孔的边角处作圆角处理。

作为本发明再进一步的方案：所述所述支撑框架的四边形框架呈梯形结构，所述减震器支架的顶端同支撑框架的上横梁底面固定连接，所述减震器支架右侧的加强边顶端开设有与斜撑二斜度相适配的斜面，所述减震器支架右侧的加强边顶端的斜面与斜撑二焊接固定；

所述减震器支架两侧的加强边底端均开设有与下横梁台面相适配的下缺口，所述下缺口呈L型结构，所述减震器支架两侧的加强边经底端的下缺口焊接在支撑框架的下横梁上。

作为本发明再进一步的方案：所述减震器支架在支撑框架上倾斜设置，所述减震器本体倾斜设置在减震器支架上，所述减震器本体与减震器支架的倾斜斜度一致。

作为本发明再进一步的方案：所述支撑框架的梯形结构上横梁的长度小于下横梁的长度。

作为本发明再进一步的方案：所述上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二的首尾依次焊接连接。

作为本发明再进一步的方案：所述减震器支架上安装板的宽度与加强边在减震器支架上的纵深的长度一致。

作为本发明再进一步的方案：所述加强板沿板面的四周边线焊接在支撑框架的四边形框架内部。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明中的支撑框架内部固定设置有加强板，使支撑框架安装梁形成一个有机整体，能够极大的增强减震器安装梁的承载能力，并能够将负载由上横梁、下横梁、斜撑一和斜撑二向车身分散，安全性能高；

2、本发明中的减震器支架整体呈U型结构，并在减震器支架的内部设置安装板，使安装板两侧与加强边焊接，使减震器支架与减震器本体在支撑框架张斜度相同设置，且在安装过程中，减震器支架右侧的加强边顶端的斜面与斜撑二焊接固定，能够将减震器本体的承载力分散到斜撑二上，提高减震器支架和减震器本体在使用过程中的稳定性；

3、本发明减震器支架两侧的加强边经底端的下缺口焊接在支撑框架的下横梁上，极大的增加了减震器支架与支撑框架的连接强度；

4、本发明在减震器支架的板面上开设工艺孔一与工艺孔二，且将工艺孔一与工艺孔二的内部边线位置与加强板的板面之间焊接，不仅降低了减震器安装梁的重量，同时沿工艺孔一与工艺孔二的边线焊接，加大减震器支架同加强板的连接区域，进一步增加减震器支架的强度。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为一种减震器安装梁结构的正面结构示意图。

图2为一种减震器安装梁结构中支撑框架的结构示意图。

图3为一种减震器安装梁结构中减震器支架立体图一。

图4为一种减震器安装梁结构中减震器支架立体图二。

图中：1、减震器本体；2、支撑框架；201、上横梁；202、下横梁；203、斜撑一；204、斜撑二；205、加强板；3、减震器支架；301、加强边；302、安装板；303、工艺孔一；304、工艺孔二；305、斜面；306、下缺口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～4，本发明实施例中，一种减震器安装梁结构，包括减震器本体1、支撑框架2和减震器支架3，所述支撑框架2包括上横梁201、下横梁202、斜撑一203和斜撑二204，所述斜撑一203和斜撑二204分别位于上横梁201和下横梁202的两侧，且上横梁201、下横梁202、斜撑一203和斜撑二204首尾依次相连构成四边形框架，且在四边形框架的内部固定设置有与四边形框架相适配的加强板205，使支撑框架2安装梁形成一个有机整体，能够极大的增强减震器安装梁的承载能力，并能够将负载由上横梁201、下横梁202、斜撑一203和斜撑二204向车身分散，安全性能高。

所述减震器支架3固定设置在四边形框架内部，所述减震器本体1固定安装在减震器支架3上，所述减震器支架3整体呈U型板结构，所述减震器支架3的背面焊接在支撑框架2内部的加强板205上，所述减震器支架3的板面两侧外翻形成加强边301，所述减震器支架3的板面中间位置固定设置有安装板302，所述安装板302的两侧同减震器支架3两侧的加强边301的内侧面固定连接，所述安装板302的板面上沿竖直方向开设有供减震器本体1安装的通孔，所述减震器本体1通过顶端的螺栓贯穿通孔经锁紧螺母固定在安装板302上，使减震器本体1在减震器支架3上的安装更加简便。

所述减震器支架3的板面上且位于安装板302的上方开设有工艺孔一303，所述减震器支架3的板面上且位于安装板302的下方开设有工艺孔二304，所述工艺孔一303与工艺孔二304的内部边线位置与加强板205的板面之间焊接，所述工艺孔一303与工艺孔二304呈条形孔结构，所述工艺孔一303与工艺孔二304条形孔的边角处作圆角处理，不仅降低了减震器安装梁的重量，同时沿工艺孔一303与工艺孔二304的边线焊接，加大减震器支架3同加强板205的连接区域，进一步增加减震器支架3的强度。

所述支撑框架2的四边形框架呈梯形结构，所述减震器支架3的顶端同支撑框架2的上横梁201底面固定连接，所述减震器支架3右侧的加强边301顶端开设有与斜撑二204斜度相适配的斜面305，所述减震器支架3右侧的加强边301顶端的斜面305与斜撑二204焊接固定，所述减震器支架3两侧的加强边301底端均开设有与下横梁202台面相适配的下缺口306，所述下缺口306呈L型结构，所述减震器支架3两侧的加强边301经底端的下缺口306焊接在支撑框架2的下横梁202上，在安装过程中，减震器支架3右侧的加强边301顶端的斜面与斜撑二204焊接固定，能够将减震器本体1的承载力分散到斜撑二204上，提高减震器支架3和减震器本体1在使用过程中的稳定性，本发明减震器支架3两侧的加强边301经底端的下缺口306焊接在支撑框架2的下横梁202上，极大的增加了减震器支架3与支撑框架2的连接强度。

所述减震器支架3在支撑框架2上倾斜设置，所述减震器本体1倾斜设置在减震器支架3上，所述减震器本体1与减震器支架3的倾斜斜度一致。

所述支撑框架2的梯形结构上横梁201的长度小于下横梁202的长度，所述上横梁201、下横梁202、斜撑一203和斜撑二204的首尾依次焊接连接，提高支撑框架2的稳定性。

所述减震器支架3上安装板302的宽度与加强边301在减震器支架3上的纵深的长度一致。

所述加强板205沿板面的四周边线焊接在支撑框架2的四边形框架内部。

本发明中减震器安装梁在制备过程中：通过在支撑框架2内部固定设置有加强板205，使支撑框架2安装梁形成一个有机整体，能够极大的增强减震器安装梁的承载能力，并能够将负载由上横梁201、下横梁202、斜撑一203和斜撑二204向车身分散，安全性能高；

将减震器支架3整体设计成U型结构，并在减震器支架3的内部设置安装板302，使安装板302两侧与加强边301焊接，使减震器支架3与减震器本体1在支撑框架2张斜度相同设置，且在安装过程中，减震器支架3右侧的加强边301顶端的斜面305与斜撑二204焊接固定，能够将减震器本体1的承载力分散到斜撑二204上，提高减震器支架3和减震器本体1在使用过程中的稳定性；

将减震器支架3两侧的加强边301经底端的下缺口306焊接在支撑框架2的下横梁202上，增加了减震器支架3与支撑框架2的连接强度；

早减震器支架3的板面上开设工艺孔一303与工艺孔二304，且将工艺孔一303与工艺孔二304的内部边线位置与加强板205的板面之间焊接，不仅降低了减震器安装梁的重量，同时沿工艺孔一303与工艺孔二304的边线焊接，加大减震器支架3同加强板205的连接区域，进一步增加减震器支架3的强度。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震器安装梁结构，其特征在于：包括减震器本体(1)、支撑框架(2)和减震器支架(3)，所述支撑框架(2)包括上横梁(201)、下横梁(202)、斜撑一(203)和斜撑二(204)，所述斜撑一(203)和斜撑二(204)分别位于上横梁(201)和下横梁(202)的两侧，且上横梁(201)、下横梁(202)、斜撑一(203)和斜撑二(204)首尾依次相连构成四边形框架，且在四边形框架的内部固定设置有与四边形框架相适配的加强板(205)；

所述减震器支架(3)固定设置在四边形框架内部，所述减震器本体(1)固定安装在减震器支架(3)上。

2.根据权利要求1所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述减震器支架(3)整体呈U型板结构，所述减震器支架(3)的背面焊接在支撑框架(2)内部的加强板(205)上，所述减震器支架(3)的板面两侧外翻形成加强边(301)，所述减震器支架(3)的板面中间位置固定设置有安装板(302)，所述安装板(302)的两侧同减震器支架(3)两侧的加强边(301)的内侧面固定连接，所述安装板(302)的板面上沿竖直方向开设有供减震器本体(1)安装的通孔，所述减震器本体(1)通过顶端的螺栓贯穿通孔经锁紧螺母固定在安装板(302)上。

3.根据权利要求2所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述减震器支架(3)的板面上且位于安装板(302)的上方开设有工艺孔一(303)，所述减震器支架(3)的板面上且位于安装板(302)的下方开设有工艺孔二(304)，所述工艺孔一(303)与工艺孔二(304)的内部边线位置与加强板(205)的板面之间焊接。

4.根据权利要求3所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述工艺孔一(303)与工艺孔二(304)呈条形孔结构，所述工艺孔一(303)与工艺孔二(304)条形孔的边角处作圆角处理。

5.根据权利要求1或2所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述所述支撑框架(2)的四边形框架呈梯形结构，所述减震器支架(3)的顶端同支撑框架(2)的上横梁(201)底面固定连接，所述减震器支架(3)右侧的加强边(301)顶端开设有与斜撑二(204)斜度相适配的斜面(305)，所述减震器支架(3)右侧的加强边(301)顶端的斜面(305)与斜撑二(204)焊接固定；

所述减震器支架(3)两侧的加强边(301)底端均开设有与下横梁(202)台面相适配的下缺口(306)，所述下缺口(306)呈L型结构，所述减震器支架(3)两侧的加强边(301)经底端的下缺口(306)焊接在支撑框架(2)的下横梁(202)上。

6.根据权利要求5所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述减震器支架(3)在支撑框架(2)上倾斜设置，所述减震器本体(1)倾斜设置在减震器支架(3)上，所述减震器本体(1)与减震器支架(3)的倾斜斜度一致。

7.根据权利要求5所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述支撑框架(2)的梯形结构上横梁(201)的长度小于下横梁(202)的长度。

8.根据权利要求1所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述上横梁(201)、下横梁(202)、斜撑一(203)和斜撑二(204)的首尾依次焊接连接。

9.根据权利要求2所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述减震器支架(3)上安装板(302)的宽度与加强边(301)在减震器支架(3)上的纵深的长度一致。

10.根据权利要求1所述的一种减震器安装梁结构，其特征在于，所述加强板(205)沿板面的四周边线焊接在支撑框架(2)的四边形框架内部。

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