CN220483428U - 一种焊接式挡泥板支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种焊接式挡泥板支架总成，涉及汽车技术领域，采用的方案是：包括设置于汽车车架上的纵梁、前地板、中地板和侧部零件，还包括前支架和后支架，前支架与前地板、侧部零件焊接连接且在X向、Y向、Z向均具有焊接关系，后支架的上部焊接边与纵梁、中地板焊接，后支架的中部和下部焊接边与侧部零件在Z向焊接，前支架和后支架上均设置有翻边加强结构。将安装结构设计成前、后安装点处各1个零件，由现有技术中的4个零件减为2个，便于焊接和提升安装点精度，前支架、后支架焊接后整体为斜撑结构，与地板和侧部零件同时焊接，增加翻边加强结构，提升安装结构刚度和强度。

Description

一种焊接式挡泥板支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种焊接式挡泥板支架总成。

背景技术

上车踏板是为方便乘客及驾驶员上下车而设置的助踩踏部件。由于卡车底盘较高，乘客及驾驶员直接上下车时会有所不便，所以卡车常会在门槛下部设置踏板便于踩踏上下车。

由于踏板设置于门槛下部外侧，其安装点的位置Z向与地板零件较远，Y向与侧围和车架距离较远，先天的位置劣势导致其安装支架的设计容易出现悬臂结构，安装点的刚度强度提升较为困难。

并且，现有设计通常将前、后安装点处各设计成两个零件，一个与侧围焊接，一个与地板焊接，中间相互焊接形成一个合件。现有方案前后共4个零件，由于焊接和安装偏差安装点的精度差，安装点与侧围和地板悬臂长，安装结构刚度差容易变形。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术中前后安装点处设置为4个零件，由于焊接和安装偏差安装点的精度差，安装点与侧围和地板悬臂长，安装结构刚度差容易变形的问题，提出并设计一种焊接式挡泥板支架总成，能提高了踏板支架装配的精度，使安装结构刚度强度满足要求。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种焊接式挡泥板支架总成，包括设置于汽车车架上的纵梁、前地板、中地板和侧部零件，还包括前支架和后支架，前支架与前地板、侧部零件焊接连接且在X向、Y向、Z向均具有焊接关系，后支架的上部焊接边与纵梁、中地板焊接，后支架的中部和下部焊接边与侧部零件在Z向焊接，前支架和后支架上均设置有翻边加强结构。将安装结构设计成前、后安装点处各1个零件（前支架和后支架），由现有技术中的4个零件减为2个，便于焊接和提升安装点精度，前支架、后支架焊接后整体为斜撑结构，与地板和侧部零件同时焊接，增加翻边加强结构，提升安装结构刚度和强度。

进一步的，前支架的上部设置有上横向翻边，上横向翻边与前地板在Y向焊接，前支架的竖向部分与前地板和侧部零件焊接形成三角斜撑，前支架的下部横向部分与侧部零件在X向焊接。焊点连接设计成X、Y、Z三个方向，在踏板使用时能在空间各个方向上分散承受踩踏力。

进一步的，前支架的竖向部分设置有第一加强筋。前支架的竖向部分的边缘设置有第一翻边加强结构。以增加整个前支架的支撑强度。

进一步的，前支架上具有前踏板安装面，前踏板安装面设置有折边圆角和第二翻边加强结构。以增加前踏板安装面的刚度。

进一步的，前支架的第一加强筋上设置有第一减重孔。第一减重孔大小按不影响强度性能的尺寸设计，降低零件重量。

进一步的，后支架与纵梁、中地板之间焊接形成的焊点呈V型。利于过渡和保证焊接强度，上部的V型焊点和侧部的Z向焊点形成稳定的连接结构，在踏板使用时能在空间各个方向上分散承受踩踏力。

进一步的，后支架的竖向部分设置有第二加强筋。后支架的竖向部分的边缘设置有第三翻边加强结构。以增加整个后支架的支撑强度。

进一步的，后支架上具有后踏板安装面，后踏板安装面设置有折边圆角和第四翻边加强结构。以增加后踏板安装面的刚度。

进一步的，后支架的第二加强筋上设置有第二减重孔。第二减重孔大小按不影响强度性能的尺寸设计，降低零件重量。后支架竖向部分还可以设计安装孔，并能焊接螺母，作为挡泥板和其外饰件的安装点。

进一步的，前支架和后支架之间连接有踏板，采用螺栓连接。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本方案提供了一种焊接式挡泥板支架总成，将安装结构设计成前、后安装点处各1个零件（前支架和后支架），由现有技术中的4个零件减为2个，便于焊接和提升安装点精度，前支架、后支架焊接后整体为斜撑结构，与地板和侧部零件同时焊接，增加翻边加强结构，提升安装结构刚度和强度。同时在加强筋上设置不影响性能的减重孔，设计合理的焊接边长度，减轻零件重量和减少焊点成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式中显示前支架焊接安装关系的结构示意图。

图3是本实用新型具体实施方式中显示后支架焊接安装关系的结构示意图。

图4是本实用新型具体实施方式中前支架的结构示意图。

图5是本实用新型具体实施方式中后支架的结构示意图。

图中：1、前支架，101、第一加强筋，102、第一减重孔，103、第一翻边加强结构，104、第二翻边加强结构，105、前踏板安装面，2、后支架，201、第二加强筋，202、第二减重孔，203、第三翻边加强结构，204、后踏板安装面，3、侧部零件，4、前地板，5、中地板，6、纵梁，7、踏板，8、螺栓，9、螺母。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图5所示，本具体实施方式提供了一种焊接式挡泥板支架总成，包括设置于汽车车架上的纵梁6、前地板4、中地板5和侧部零件3，还包括前支架1和后支架2，前支架1与前地板4、侧部零件3焊接连接且在X向、Y向、Z向均具有焊接关系，后支架2的上部焊接边与纵梁6、中地板5焊接，后支架2的中部和下部焊接边与侧部零件3在Z向焊接，前支架1和后支架2上均设置有翻边加强结构。

其中，参见图2和图4，前支架1的上部设置有上横向翻边，上横向翻边与前地板4在Y向焊接，前支架1的竖向部分与前地板4和侧部零件3焊接形成三角斜撑，前支架1的下部横向部分与侧部零件3在X向焊接，焊点连接设计成X、Y、Z三个方向，在踏板7使用时能在空间各个方向上分散承受踩踏力。前支架1的竖向部分设置有第一加强筋101，前支架1的竖向部分的边缘设置有第一翻边加强结构103，以增加整个前支架1的支撑强度。前支架1上具有前踏板安装面105，前踏板安装面105设置有折边圆角和第二翻边加强结构104，以增加前踏板安装面105的刚度。前支架1的第一加强筋101上设置有第一减重孔102，第一减重孔102大小按不影响强度性能的尺寸设计，降低零件重量。

其中，参见图3和图5，后支架2与纵梁6、中地板5之间焊接形成的焊点呈V型，利于过渡和保证焊接强度，上部的V型焊点和侧部的Z向焊点形成稳定的连接结构，在踏板7使用时能在空间各个方向上分散承受踩踏力。后支架2的竖向部分设置有第二加强筋201，后支架2的竖向部分的边缘设置有第三翻边加强结构203，以增加整个后支架2的支撑强度。后支架2上具有后踏板安装面204，后踏板安装面204设置有折边圆角和第四翻边加强结构，以增加后踏板安装面204的刚度。后支架2的第二加强筋201上设置有第二减重孔202，第二减重孔202大小按不影响强度性能的尺寸设计，降低零件重量。后支架2竖向部分还可以设计安装孔，并能焊接螺母9，作为挡泥板和其外饰件的安装点。

另外，前支架1和后支架2之间连接有踏板7，踏板7两侧通过螺栓8分别与前支架1、后支架2连接。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”、“内侧”等（如果存在）是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种焊接式挡泥板支架总成，包括设置于汽车车架上的纵梁、前地板、中地板和侧部零件，其特征在于，还包括前支架和后支架，前支架与前地板、侧部零件焊接连接且在X向、Y向、Z向均具有焊接关系，后支架的上部焊接边与纵梁、中地板焊接，后支架的中部和下部焊接边与侧部零件在Z向焊接，前支架和后支架上均设置有翻边加强结构。

2.如权利要求1所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，前支架的上部设置有上横向翻边，上横向翻边与前地板在Y向焊接，前支架的竖向部分与前地板和侧部零件焊接形成三角斜撑，前支架的下部横向部分与侧部零件在X向焊接。

3.如权利要求2所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，前支架的竖向部分设置有第一加强筋，前支架的竖向部分的边缘设置有第一翻边加强结构。

4.如权利要求3所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，前支架上具有前踏板安装面，前踏板安装面设置有折边圆角和第二翻边加强结构。

5.如权利要求3所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，前支架的第一加强筋上设置有第一减重孔。

6.如权利要求1-5任一所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，后支架与纵梁、中地板之间焊接形成的焊点呈V型。

7.如权利要求6所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，后支架的竖向部分设置有第二加强筋。

8.如权利要求7所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，后支架的第二加强筋上设置有第二减重孔。

9.如权利要求7所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，后支架的竖向部分的边缘设置有第三翻边加强结构。

10.如权利要求1所述的焊接式挡泥板支架总成，其特征在于，前支架和后支架之间连接有踏板。