CN217705945U - 一种后车体骨架总成结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后车体骨架总成结构及汽车，后车体骨架总成结构包括左纵梁后段和右纵梁后段，两者之间从前至后依次连接有备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件，左纵梁后段、右纵梁后段、备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件形成“二纵五横”的框架结构，本实用新型相较于传统燃油车的后车体骨架总成结构，具有更高的刚度和强度，在各种工况下不易变形或破坏，可以满足增程式新能源汽车的增程器、电池、电机等关键零部件的布置要求；汽车具有前述结构的后车体骨架总成结构，并具有相同的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种后车体骨架总成结构及汽车。
背景技术
现有的传统燃油车独立后悬架结构，都是单一的冲压单件与纵梁焊接，未形成整体框架，导致后车体骨架整体刚度、强度较弱，相较于传统燃油车，增程式新能源汽车会在后车体增加增程器、电池、电机等关键零部件的布置，这些零部件对车身的刚度、强度要求更高，采用传统结构无法满足要求。
实用新型内容
本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中的后车体骨架结构刚度及强度较弱，无法满足增程式新能源汽车重要零件的布置要求的问题，提供一种后车体骨架总成结构；本实用新型的第二目的是提供一种汽车。
为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种后车体骨架总成结构，包括左纵梁后段和右纵梁后段，两者之间从前至后依次连接有备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件，所述左纵梁后段、右纵梁后段、备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件形成“二纵五横”的框架结构。
采用前述技术方案的本实用新型，通过将左纵梁后段、右纵梁后段、备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件形成“二纵五横”的整体框架结构，此框架结构具有较好的刚度、强度以及稳定性，相比于现有技术中的后车体骨架结构刚度及强度较弱，无法满足增程式新能源汽车重要零件的布置要求的问题，本实用新型相较于传统燃油车的后车体骨架总成结构，具有更高的刚度和强度，在各种工况下不易变形或破坏，可以满足增程式新能源汽车的增程器、电池、电机等关键零部件的布置要求。
进一步的，所述备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件的两端均分别与所述左纵梁后段和右纵梁后段垂直焊接，通过焊接连接，结构稳固可靠。
进一步的，所述左纵梁后段与备胎支架安装横梁之间设有斜向支撑的条状的第一连接件，所述右纵梁后段与备胎支架安装横梁之间设有斜向支撑的条状的第二连接件，第一连接件和第二连接件的设置进一步增加了后车体骨架总成结构的刚度和强度。
进一步的，所述左纵梁后段与后排座椅安装横梁之间设有斜向支撑的条状的第三连接件，所述右纵梁后段与后排座椅安装横梁之间设有斜向支撑的条状的第四连接件，第三连接件和第四连接件的设置进一步增加了后车体骨架总成结构的刚度和强度。
进一步的，所述左纵梁后段和右纵梁后段的后端均沿Y方向外扩，分别形成较宽的第一后端部和第二后端部，所述第一后端部和第二后端部分别与车体左侧C柱和右侧C柱连接，该结构有利于侧碰时通过纵梁吸能，并将碰撞力进行多方向分解，减少了乘客室的变形，起到了保护乘客的作用。
进一步的，所述备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁和油箱吊耳后横梁的截面均呈几字形，结构简单，容易成型，且自身具有较好的刚度与强度。
为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车，包括上述后车体骨架总成结构。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：相较于传统燃油车的后车体骨架总成结构，具有更高的刚度和强度，在各种工况下不易变形或破坏，可以满足增程式新能源汽车的增程器、电池、电机等关键零部件的布置要求。
附图说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型俯视图。
图中标记：1-左纵梁后段，2-右纵梁后段，3-备胎支架安装横梁，4-后排座椅安装横梁，5-油箱吊耳前横梁，6-油箱吊耳后横梁，7-地板连接加强件，8-第一连接件，9-第二连接件，10-第三连接件，11-第四连接件，12-第一后端部，13-第二后端部。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1，本实施例提供一种后车体骨架总成结构，如图1-2所示，包括左纵梁后段1和右纵梁后段2，两者之间从前至后依次连接有备胎支架安装横梁3、后排座椅安装横梁4、油箱吊耳前横梁5、油箱吊耳后横梁6和地板连接加强件7，左纵梁后段1、右纵梁后段2、备胎支架安装横梁3、后排座椅安装横梁4、油箱吊耳前横梁5、油箱吊耳后横梁6和地板连接加强件7形成“二纵五横”的框架结构；
备胎支架安装横梁3、后排座椅安装横梁4、油箱吊耳前横梁5、油箱吊耳后横梁6和地板连接加强件7的两端均分别与左纵梁后段1和右纵梁后段2垂直焊接；
左纵梁后段1与备胎支架安装横梁3之间设有斜向支撑的条状的第一连接件8，右纵梁后段2与备胎支架安装横梁3之间设有斜向支撑的条状的第二连接件9；
左纵梁后段1与后排座椅安装横梁4之间设有斜向支撑的条状的第三连接件10，右纵梁后段2与后排座椅安装横梁4之间设有斜向支撑的条状的第四连接件11；
左纵梁后段1和右纵梁后段2的后端均沿Y方向外扩，分别形成较宽的第一后端部12和第二后端部13，第一后端部12和第二后端部13分别与车体左侧C柱和右侧C柱连接；
备胎支架安装横梁3、后排座椅安装横梁4、油箱吊耳前横梁5和油箱吊耳后横梁6的截面均呈几字形。
采用前述技术方案的本实用新型，通过将左纵梁后段、右纵梁后段、备胎支架安装横梁、后排座椅安装横梁、油箱吊耳前横梁、油箱吊耳后横梁和地板连接加强件形成“二纵五横”的整体框架结构，此框架结构具有较好的刚度、强度以及稳定性，相比于现有技术中的后车体骨架结构刚度及强度较弱，无法满足增程式新能源汽车重要零件的布置要求的问题，本实用新型相较于传统燃油车的后车体骨架总成结构，具有更高的刚度和强度，在各种工况下不易变形或破坏，可以满足增程式新能源汽车的增程器、电池、电机等关键零部件的布置要求。
实施例2，一种汽车，该汽车包括上述后车体骨架总成结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种后车体骨架总成结构，其特征在于：包括左纵梁后段(1)和右纵梁后段(2)，两者之间从前至后依次连接有备胎支架安装横梁(3)、后排座椅安装横梁(4)、油箱吊耳前横梁(5)、油箱吊耳后横梁(6)和地板连接加强件(7)，所述左纵梁后段(1)、右纵梁后段(2)、备胎支架安装横梁(3)、后排座椅安装横梁(4)、油箱吊耳前横梁(5)、油箱吊耳后横梁(6)和地板连接加强件(7)形成“二纵五横”的框架结构。
2.根据权利要求1所述的后车体骨架总成结构，其特征在于：所述备胎支架安装横梁(3)、后排座椅安装横梁(4)、油箱吊耳前横梁(5)、油箱吊耳后横梁(6)和地板连接加强件(7)的两端均分别与所述左纵梁后段(1)和右纵梁后段(2)垂直焊接。
3.根据权利要求2所述的后车体骨架总成结构，其特征在于：所述左纵梁后段(1)与备胎支架安装横梁(3)之间设有斜向支撑的条状的第一连接件(8)，所述右纵梁后段(2)与备胎支架安装横梁(3)之间设有斜向支撑的条状的第二连接件(9)。
4.根据权利要求2所述的后车体骨架总成结构，其特征在于：所述左纵梁后段(1)与后排座椅安装横梁(4)之间设有斜向支撑的条状的第三连接件(10)，所述右纵梁后段(2)与后排座椅安装横梁(4)之间设有斜向支撑的条状的第四连接件(11)。
5.根据权利要求1所述的后车体骨架总成结构，其特征在于：所述左纵梁后段(1)和右纵梁后段(2)的后端均沿Y方向外扩，分别形成较宽的第一后端部(12)和第二后端部(13)，所述第一后端部(12)和第二后端部(13)分别与车体左侧C柱和右侧C柱连接。
6.根据权利要求1所述的后车体骨架总成结构，其特征在于：所述备胎支架安装横梁(3)、后排座椅安装横梁(4)、油箱吊耳前横梁(5)和油箱吊耳后横梁(6)的截面均呈几字形。
7.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-6中任一项所述的后车体骨架总成结构。
Priority Applications (1)
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2022
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