CN214930079U - 一种改进型汽车车身后纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架，后纵梁支架的左端正面焊接有门槛连接区域，后纵梁支架的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置，后纵梁支架的顶部设置有减震器安装点，减震器安装点的顶部固定连接有C/D柱连接位置，C/D柱连接位置的右端焊接有后防撞梁连接区域。该改进型汽车车身后纵梁，通过位于后纵梁支架左侧的后地板第一横梁连接区域和两个位于后纵梁支架中部的后地板第二横梁连接区域，可将后地板安装在后纵梁支架的底部，进而相对于冲压件拼焊工艺，从而达到了连接工艺简化，提高生产效率；减少零部件数量，减少模具开发成本；降低车间工装和生产投入的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种改进型汽车车身后纵梁。
背景技术
汽车车身后纵梁区域结构组成形式还是以冲压件焊接为主，部分铝车身后纵梁开始采用铸铝件结构设计，车身后纵梁区域是车身后部主要的安装和支撑结构：底盘后悬架的安装区域、后排座椅的结构安装和支撑、行李箱货物存放的结构支撑。
车身后纵梁区域也是车身后部主要的受力区域，后悬架将受到的地面反作用力，直接传递至车身后纵梁，动态的作用力不断地对车身造成冲击，后纵梁结构强度会直接影响到车身整体的强度和疲劳耐久性能，传统的车身后纵梁区域需要的零部件较多、结构较为复杂且强度较低。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种改进型汽车车身后纵梁，具备重要部位一体化结构，简化结构设计和生产工艺，解决了模具设计复杂，生产效率较低的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架，后纵梁支架的左端正面焊接有门槛连接区域，后纵梁支架的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置，后纵梁支架的顶部设置有减震器安装点，减震器安装点的顶部固定连接有C/D柱连接位置，C/D柱连接位置的右端焊接有后防撞梁连接区域。
优选的，后纵梁支架的底部左端焊接有后地板第一横梁连接区域，后纵梁支架中间位置处的背面焊接有后地板第二横梁连接区域，后纵梁支架的底部中间位置处设置有后副车架前安装点，后地板第一横梁连接区域与门槛连接区域位于后纵梁支架的左侧底部，减小了后纵梁支架与后地板和门槛安装所需的结构与零部件的数量，从而达到了减少模具开发成本的效果。
优选的，后纵梁支架的右侧正面固定安装有后减震器安装点，后纵梁支架的右侧底部设置有后副车架安装点，后副车架前安装点和后副车架安装点的设置将副车架处于后纵梁支架的底部下方，对于后悬架的结构支撑更好，从而达到了耐冲击效果更好，结构力的传递效果更优的效果。
优选的，减震器安装点的数量为两个，两个减震器安装点以C/D柱连接位置为中心成对称分布在C/D柱连接位置的下方，减震器安装点的安装部位采用一体铸铝结构设计，简化结构、提升强度，减少了零部件数量，从而达到了提升了生产效率，性价比高的效果。
优选的，门槛连接区域的外壳正面为圆弧形，门槛连接区域的正面焊接有固定凸块，固定凸块的数量为四个，圆弧形的设置不仅使得安装便捷，且提供了一定的保护功能，从而达到了简洁了门槛连接区域的连接结构以及提供了一定的保护的效果。
优选的，后螺旋簧安装位置的形状为圆盘形状，后螺旋簧安装位置与减震器安装点的相对高度小于门槛连接区域与减震器安装点的相对高度，以减震器安装点为基准点，后螺旋簧安装位置所处的相对高度小于减震器安装点的相对高度，从而达到了方便后螺旋簧安装位置的安装且结构力的传递效果更优秀的效果。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种改进型汽车车身后纵梁，具备以下有益效果：
1、该改进型汽车车身后纵梁，通过位于后纵梁支架左侧的后地板第一横梁连接区域和两个位于后纵梁支架中部的后地板第二横梁连接区域，可将后地板安装在后纵梁支架的底部，进而相对于冲压件拼焊工艺，车辆安装需要的零部件减少，同时门槛连接区域位于后纵梁支架的左侧且固定零件减小，同时C/D柱连接位置位于减震器安装点的顶端，进而模具开发数量减少，进一步造成焊装夹具和设备减少，从而达到了连接工艺简化，提高生产效率；减少零部件数量，减少模具开发成本；降低车间工装和生产投入的效果。
2、该改进型汽车车身后纵梁，通过减震器安装点与后减震器安装点的零部件为一体化结构，进而提升了结构强度、性能，同时后纵梁支架、减震器安装点和后减震器安装点为车身后部主要的支撑和受力件，一体铸造后纵梁区域结构强度更强，同时后副车架安装点和后副车架前安装点所处位置的设计对于后悬架的结构支撑更好，耐冲击效果更好，结构力的传递效果更优，从而达到了提升了生产效率，性价比高且简化结构、提升强度的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构左侧示意图；
图2为本实用新型结构仰视示意图；
图3为本实用新型立体示意图。
图中：1、后纵梁支架；2、门槛连接区域；3、后螺旋簧安装位置；4、减震器安装点；5、C/D柱连接位置；6、后防撞梁连接区域；7、后地板第一横梁连接区域；8、后地板第二横梁连接区域；9、后副车架前安装点；10、后减震器安装点；11、后副车架安装点。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架1，后纵梁支架1的左端正面焊接有门槛连接区域2，后纵梁支架1的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置3，后纵梁支架1的顶部设置有减震器安装点4，减震器安装点4的顶部固定连接有C/D柱连接位置5，C/D柱连接位置5的右端焊接有后防撞梁连接区域6，后纵梁支架1的底部左端焊接有后地板第一横梁连接区域7，后纵梁支架1中间位置处的背面焊接有后地板第二横梁连接区域8，后纵梁支架1的底部中间位置处设置有后副车架前安装点9，后地板第一横梁连接区域7与门槛连接区域2位于后纵梁支架1的左侧底部，减小了后纵梁支架1与后地板和门槛安装所需的结构与零部件的数量，从而达到了减少模具开发成本的效果，后螺旋簧安装位置3的形状为圆盘形状，后螺旋簧安装位置3与减震器安装点4的相对高度小于门槛连接区域2与减震器安装点4的相对高度，以减震器安装点4为基准点，后螺旋簧安装位置3所处的相对高度小于减震器安装点4的相对高度，从而达到了方便后螺旋簧安装位置3的安装且结构力的传递效果更优秀的效果。
后纵梁支架1的右侧正面固定安装有后减震器安装点10，后纵梁支架1的右侧底部设置有后副车架安装点11，后副车架前安装点9和后副车架安装点11的设置将副车架处于后纵梁支架1的底部下方，对于后悬架的结构支撑更好，从而达到了耐冲击效果更好，结构力的传递效果更优的效果，减震器安装点4的数量为两个，两个减震器安装点4以C/D柱连接位置5为中心成对称分布在C/D柱连接位置5的下方，减震器安装点4的安装部位采用一体铸铝结构设计，简化结构、提升强度，减少了零部件数量，从而达到了提升了生产效率，性价比高的效果，门槛连接区域2的外壳正面为圆弧形，门槛连接区域2的正面焊接有固定凸块，固定凸块的数量为四个，圆弧形的设置不仅使得安装便捷，且提供了一定的保护功能，从而达到了简洁了门槛连接区域2的连接结构以及提供了一定的保护的效果。
工作原理：通过位于后纵梁支架1左侧的后地板第一横梁连接区域7和两个位于后纵梁支架1中部的后地板第二横梁连接区域8，可将后地板安装在后纵梁支架1的底部，进而相对于冲压件拼焊工艺，车辆安装需要的零部件减少，同时门槛连接区域2位于后纵梁支架1的左侧且固定零件减小，同时C/D柱连接位置5位于减震器安装点4的顶端，进而模具开发数量减少，进一步造成焊装夹具和设备减少，从而达到了连接工艺简化，提高生产效率；减少零部件数量，减少模具开发成本；降低车间工装和生产投入的效果。
减震器安装点4与后减震器安装点10的零部件为一体化结构，进而提升了结构强度、性能，同时后纵梁支架1、减震器安装点4和后减震器安装点10为车身后部主要的支撑和受力件，一体铸造后纵梁区域结构强度更强，同时后副车架安装点11和后副车架前安装点9所处位置的设计对于后悬架的结构支撑更好，耐冲击效果更好，结构力的传递效果更优，从而达到了提升了生产效率，性价比高且简化结构、提升强度的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种改进型汽车车身后纵梁，包括后纵梁支架(1)，其特征在于：所述后纵梁支架(1)的左端正面焊接有门槛连接区域(2)，所述后纵梁支架(1)的底部中心位置处固定安装有后螺旋簧安装位置(3)，所述后纵梁支架(1)的顶部设置有减震器安装点(4)，所述减震器安装点(4)的顶部固定连接有C/D柱连接位置(5)，所述C/D柱连接位置(5)的右端焊接有后防撞梁连接区域(6)。
2.根据权利要求1所述的一种改进型汽车车身后纵梁，其特征在于：所述后纵梁支架(1)的底部左端焊接有后地板第一横梁连接区域(7)，所述后纵梁支架(1)中间位置处的背面焊接有后地板第二横梁连接区域(8)，所述后纵梁支架(1)的底部中间位置处设置有后副车架前安装点(9)。
3.根据权利要求1所述的一种改进型汽车车身后纵梁，其特征在于：所述后纵梁支架(1)的右侧正面固定安装有后减震器安装点(10)，所述后纵梁支架(1)的右侧底部设置有后副车架安装点(11)。
4.根据权利要求1所述的一种改进型汽车车身后纵梁，其特征在于：所述减震器安装点(4)的数量为两个，两个所述减震器安装点(4)以C/D柱连接位置(5)为中心成对称分布在C/D柱连接位置(5)的下方。
5.根据权利要求1所述的一种改进型汽车车身后纵梁，其特征在于：所述门槛连接区域(2)的外壳正面为圆弧形，所述门槛连接区域(2)的正面焊接有固定凸块，所述固定凸块的数量为四个。
6.根据权利要求1所述的一种改进型汽车车身后纵梁，其特征在于：所述后螺旋簧安装位置(3)的形状为圆盘形状，所述后螺旋簧安装位置(3)与减震器安装点(4)的相对高度小于门槛连接区域(2)与减震器安装点(4)的相对高度。
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