CN113910940A - 电动汽车dcdc转换器总成与mcu电机控制器总成的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是提出一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，包括MCU电机控制器总成和具有车载充电功能的DCDC转换器总成，关键在于，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，所述支架的两端分别固定于汽车后地板骨架总成的左、右纵梁上。本发明采用了具有车载充电功能的DCDC转换器总成，可以减少连接车载充电机总成与DCDC转换器总成的线束，另外，将MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，并安装于车身后部的后地板骨架上，避开了乘员舱的位置，有利于改善车内空间，而且支架连接了后地板骨架的左、右纵梁，还可以提高后地板的Y向刚度，对提升后地板总成弯扭刚度和模态有一定贡献。

Description

电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构
技术领域
本发明属于电动汽车车身结构技术领域，具体地说，本发明涉及一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构。
背景技术
市场在售的电动汽车中，车载充电机总成、DCDC转换器总成、MCU电机控制器总成一般分别布置在车身前、后舱，对整车布置空间利用率不利，不仅占用人员乘坐舱内的空间，而且三个总成需要提供三个安装系统，线束使用数量和整车零件数量都较多，导致单车成本居高不下，市场竞争力弱。
另外，传统钢板车身是采用钢板材料冲压再通过电阻点焊、CO2焊、铆接、钎焊、包边等工艺拼接而成，其中车载充电机总成安装支架、DCDC转换器总成安装支架、MCU电机控制器总成安装支架都是由钢板冲压后采用电阻点焊工艺拼接而成。上述钢板材质的零件支架不利于车身的轻量化，影响电动汽车的续航里程，同时钢板零件的防腐需要电泳，不利于降低制造成本，不能满足节能环保要求。
发明内容
本发明的目的是提出一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，以减少车身零部件，降低单车成本，并满足整车轻量化要求，提高汽车的续航里程或燃油经济性，进而提高产品市场竞争力。
本发明的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构包括MCU电机控制器总成和具有车载充电功能的DCDC转换器总成，关键在于，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，所述支架的两端分别固定于汽车后地板骨架总成的左、右纵梁上。
上述安装结构中，采用了具有车载充电功能的DCDC转换器总成，可以减少连接车载充电机总成与DCDC转换器总成的线束，另外，将MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，并安装于车身后部的后地板骨架上，避开了乘员舱的位置，有利于改善车内空间，而且支架连接了后地板骨架的左、右纵梁，还可以提高后地板的Y向刚度，对提升后地板总成弯扭刚度和模态有一定贡献。
进一步地，所述汽车后地板骨架总成在对应MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成的位置设有保护框，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成向上伸入至对应的保护框内。上述保护框不仅可以使后地板骨架为框架结构，从而增强后地板骨架的强度，而且还可以对MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成形成保护，提高了安全性。
进一步地，所述支架呈阶梯状结构，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成分别安装于不同高度的安装面处，以使MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成的高度错开，避免在发生严重侧碰时MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成挤压在一起。
进一步地，所述支架的后端设有若干后保横梁支架，所述后保横梁支架的底端支撑并固定连接于汽车的后保横梁上，以提高对支架的支撑力度，同时还利用支架将后保横梁与汽车后地板骨架有机连接在一起，形成结构更为稳固的联合体，有利于传递及分散碰撞的冲击力。
进一步地，所述支架由两条Y向支撑梁和若干连接支撑梁的X向连接梁构成，支撑梁的中部设有弯曲段，以使支撑梁形成阶梯状结构。上述支架为框架式结构，相比于板状支架结构，可以大大减轻材料用量和整体重量，有利于降低成本及改善车身轻量化。
具体来说，为方便将支架固定在后地板骨架上，所述支撑梁的两端均设有垂直通孔，所述垂直通孔处设有套筒；所述支架利用穿过套筒的螺栓与汽车后地板骨架总成的左、右纵梁固定连接。
为减轻支撑梁的重量，所述支撑梁由铝合金空心方管制成。
进一步地，两条支撑梁的间距小于MCU电机控制器总成及DCDC转换器总成的宽度，至少一条支撑梁的外侧设有外延支撑架，所述MCU电机控制器总成、DCDC转换器总成的两侧分别固定于外延支撑架和/或支撑梁上。减小两条支撑梁的间距，可以在不影响支撑力的情况下，缩短所有的连接梁的长度，从而降低支架的整体重量，而通过外延支撑架可以保证对MCU电机控制器总成、DCDC转换器总成的侧部边缘形成支撑，以保证对MCU电机控制器总成、DCDC转换器总成的支撑稳定性。
进一步地，为提高外延支撑架与支撑梁的连接强度，所述外延支撑架为槽口向下的槽体结构，外延支撑架的端部顶面与支撑梁的顶面焊接固定，外延支撑架的端部设有向两侧弯折的垂直翻边，所述垂直翻边与支撑梁的侧面焊接固定。
本发明将电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成集成安装在汽车后部，可以减少零部件数量，并降低整体车重，提高产品的竞争力。
附图说明
图1是实施例1的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构示意图。
图2是实施例1中支架与DCDC转换器总成、MCU电机控制器总成的连接示意图。
图3是实施例1中支架与DCDC转换器总成、MCU电机控制器总成的连接分体示意图。
图4是实施例1中支架的支撑梁的结构示意图。
图5是实施例1中支架的结构示意图。
图6是实施例1中支架的分体结构示意图。
附图标示：1、MCU电机控制器总成；2、DCDC转换器总成；3、支架；31、支撑梁；32、连接梁；33、后保横梁支架；34、外延支撑架；4、后地板骨架总成；5、保护框；6、套筒；7、螺栓；8、螺栓。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，以减少车身零部件，降低单车成本，并满足整车轻量化要求，提高汽车的续航里程或燃油经济性，进而提高产品市场竞争力。
如图1所示，本实施例的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构包括MCU电机控制器总成1和具有车载充电功能的DCDC转换器总成2，所述MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2间隔安装于同一个支架3上，所述支架3的两端分别利用螺栓8固定于汽车后地板骨架总成4的左、右纵梁上，汽车后地板骨架总成4在对应MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2的位置设有保护框5，所述MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2向上伸入至对应的保护框5内。
具体来说，如图2～6所示，支架3由两条Y向支撑梁31和若干连接支撑梁31的X向连接梁32构成，支撑梁31的中部设有弯曲段，以使支撑梁31形成阶梯状结构；MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2分别安装于不同高度的安装面处，以使MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2的高度错开，避免在发生严重侧碰时MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2挤压在一起。
支架3的后端设有若干后保横梁支架33，所述后保横梁支架33的底端支撑并固定连接于汽车的后保横梁上，以提高对支架3的支撑力度，同时还利用支架3将后保横梁与汽车后地板骨架有机连接在一起，形成结构更为稳固的联合体，有利于传递及分散碰撞的冲击力。
支撑梁31的两端均设有垂直通孔，所述垂直通孔处设有套筒6；所述支架3利用穿过套筒6的螺栓与汽车后地板骨架总成4的左、右纵梁固定连接。其中，一端是直圆柱形套筒，另一端是T字形圆柱套筒。采用T字形圆柱的原因是支撑梁31套筒装配过孔离拉弯成型的R角7.0mm，由于安装硬点的影响，此间距无法扩大。支撑梁31的拉弯精度是±3.0mm，螺栓紧固面容易与R角重合，重合了会导致支架3的安装面不平，进而引起螺栓紧固力对支撑梁31的受力不均，引起装配螺栓力矩衰减和支撑梁31变形。
在本实施例中，两条支撑梁31的间距小于MCU电机控制器总成1及DCDC转换器总成2的宽度，至少一条支撑梁31的外侧设有外延支撑架34，外延支撑架34为槽口向下的槽体结构，外延支撑架34的端部顶面与支撑梁31的顶面焊接固定，外延支撑架34的端部设有向两侧弯折的垂直翻边，所述垂直翻边与支撑梁31的侧面焊接固定；所述MCU电机控制器总成1、DCDC转换器总成2的两侧分别通过螺栓7固定于外延支撑架34和/或支撑梁31上。减小两条支撑梁31的间距，可以在不影响支撑力的情况下，缩短所有的连接梁32的长度，从而降低支架3的整体重量，而通过外延支撑架34可以保证对MCU电机控制器总成1、DCDC转换器总成2的侧部边缘形成支撑，以保证对MCU电机控制器总成1、DCDC转换器总成2的支撑稳定性。
为减轻支撑梁31的重量，所述支撑梁31由铝合金空心方管制成，而外延支撑架34、后保横梁支架33、连接梁32均由铝合金板材制成。
上述安装结构中，采用了具有车载充电功能的DCDC转换器总成2，可以减少连接车载充电机总成与DCDC转换器总成2的线束，另外，将MCU电机控制器总成1和DCDC转换器总成2间隔安装于同一个支架3上，并安装于车身后部的后地板骨架上，避开了乘员舱的位置，有利于改善车内空间，而且支架3连接了后地板骨架的左、右纵梁，还可以提高后地板的Y向刚度，对提升后地板总成弯扭刚度和模态有一定贡献。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，包括MCU电机控制器总成和具有车载充电功能的DCDC转换器总成，其特征在于，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，所述支架的两端分别固定于汽车后地板骨架总成的左、右纵梁上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述汽车后地板骨架总成在对应MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成的位置设有保护框，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成向上伸入至对应的保护框内。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述支架呈阶梯状结构，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成分别安装于不同高度的安装面处，以使MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成的高度错开。
4.根据权利要求3所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述支架的后端设有若干后保横梁支架，所述后保横梁支架的底端支撑并固定连接于汽车的后保横梁上。
5.根据权利要求4所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述支架由两条Y向支撑梁和若干连接支撑梁的X向连接梁构成，支撑梁的中部设有弯曲段，以使支撑梁形成阶梯状结构。
6.根据权利要求5所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述支撑梁的两端均设有垂直通孔，所述垂直通孔处设有套筒；所述支架利用穿过套筒的螺栓与汽车后地板骨架总成的左、右纵梁固定连接。
7.根据权利要求5所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述支撑梁由铝合金空心方管制成。
8.根据权利要求5所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，两条支撑梁的间距小于MCU电机控制器总成及DCDC转换器总成的宽度，至少一条支撑梁的外侧设有外延支撑架，所述MCU电机控制器总成、DCDC转换器总成的两侧分别固定于外延支撑架和/或支撑梁上。
9.根据权利要求8所述的电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，其特征在于，所述外延支撑架为槽口向下的槽体结构，外延支撑架的端部顶面与支撑梁的顶面焊接固定，外延支撑架的端部设有向两侧弯折的垂直翻边，所述垂直翻边与支撑梁的侧面焊接固定。
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Application publication date: 20220111