CN212220389U - 汽车的前车身骨架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的前车身骨架及汽车，其中，前车身骨架包括横梁支架，横梁支架沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架的一端与前横梁的下延伸部固定连接；还包括纵梁支架，纵梁支架的一端与横梁支架的另一端固定连接，另一端与汽车骨架的前舱上边梁固定连接，使得前横梁、横梁支架、纵梁支架、前舱上边梁依次连接形成环形结构，从而能够有效增加自身车辆载荷传递路径的数量和承载面积。在发生前方碰撞过程中，传递路径增加能够避免前纵梁为主的单一受力单元对对方碰撞车辆带来的集中载荷。同时能够引入更多对方碰撞车辆载荷传递结构的参与，降低碰撞发生后的集中载荷、减小碰撞过程中对对向来车的伤害，提升碰撞兼容性。

Description

汽车的前车身骨架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞性能技术领域，特别涉及一种汽车的前车身骨架及汽车。

背景技术

2020年Euro NCAP及2021年C-NCAP乘员评价中均加入了车辆碰撞兼容性的评估。2020年之前，各评价体系的宗旨是提高自身车辆的抗撞性，减小自身车辆上的乘员伤害。由此带来的影响就是在实际道路碰撞工况下增加了对对方来车的攻击性。考虑碰撞兼容性是在不增加本车乘员伤害的基础上减小对对方碰撞车辆的攻击性，进而能够减小对对方车辆乘员的伤害。碰撞兼容性设计是平衡碰撞双方，降低实际道路碰撞工况下人员伤亡的重要举措。

现有的车辆前端结构设计能有效提高自身车辆的抗撞性减小本车乘员伤害，但并没有针对保护对方来车而设计的结构，没有能够提升车辆碰撞兼容性开发的特殊结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车的碰撞兼容性不佳的问题。本实用新型提供一种汽车的前车身骨架及汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的前车身骨架，包括：前横梁、以及前舱上边梁，其中前横梁的前端设置有与前横梁固定连接的下延伸部；还包括：

横梁支架，横梁支架沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架的一端与前横梁的下延伸部固定连接；

纵梁支架，纵梁支架的一端与横梁支架的另一端固定连接，另一端与汽车的前舱上边梁固定连接；

沿着竖直方向看时，前横梁、横梁支架、纵梁支架、前舱上边梁依次连接形成环形结构。

采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车的前车身骨架，包括横梁支架，横梁支架沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架的一端与前横梁的下延伸部固定连接；还包括纵梁支架，纵梁支架的一端与横梁支架的另一端固定连接，另一端与汽车骨架的前舱上边梁固定连接，使得前横梁、横梁支架、纵梁支架、前舱上边梁依次连接形成环形结构，从而能够有效增加自身车辆载荷传递路径的数量和承载面积。在发生前方碰撞过程中，传递路径增加能够避免前纵梁为主的单一受力单元对对方碰撞车辆带来的集中载荷。同时承载面积增加能够引入更多对方碰撞车辆载荷传递结构的参与，降低碰撞发生后的集中载荷、增加对方车辆参与载荷传递的结构能够有效的减小碰撞过程中对对向来车的伤害，提升碰撞兼容性。在实际道路碰撞过程中，能明显减低自身车辆对对向来车的攻击性，减轻其乘员伤害。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，横梁支架包括分别设置在汽车两侧的两根横梁支架；其中

每根横梁支架包括第一横梁支架体和包覆在第一横梁支架体的外壁的第二横梁支架体。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，第二横梁支架体焊接包覆在第一横梁支架体的外壁。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，纵梁支架包括分别设置在汽车两侧的两根纵梁支架，每根纵梁支架沿汽车的长度方向延伸，且每根纵梁支架的另一端与相应一侧的前舱上边梁的前端固定连接；其中

每根纵梁支架包括彼此并列分布的第一纵梁支架体和第二纵梁支架体，第一纵梁支架体和第二纵梁支架体彼此固定连接在一起。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，第一纵梁支架体和第二纵梁支架体均为截面为L形的板状结构。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，第一纵梁支架体和第二纵梁支架体通过焊接的方式固定连接在一起，且形成截面呈“□”形状的纵梁支架。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，横梁支架和纵梁支架均采用型材冲压而成。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，横梁支架与前横梁的下延伸部通过焊接的方式固定连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车的前车身骨架。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种汽车的前车身骨架，包括横梁支架，横梁支架沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架的一端与前横梁的下延伸部固定连接；还包括纵梁支架，纵梁支架的一端与横梁支架的另一端固定连接，另一端与汽车骨架的前舱上边梁固定连接，使得前横梁、横梁支架、纵梁支架、前舱上边梁依次连接形成环形结构，从而能够有效增加自身车辆载荷传递路径的数量和承载面积。在发生前方碰撞过程中，传递路径增加能够避免前纵梁为主的单一受力单元对对方碰撞车辆带来的集中载荷。同时承载面积增加能够引入更多对方碰撞车辆载荷传递结构的参与，降低碰撞发生后的集中载荷、增加对方车辆参与载荷传递的结构能够有效的减小碰撞过程中对对向来车的伤害，提升碰撞兼容性。在实际道路碰撞过程中，能明显减低自身车辆对对向来车的攻击性，减轻其乘员伤害。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的汽车的前车身骨架的局部主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的汽车的前车身骨架的局部俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1提供的汽车的前车身骨架的局部立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例1提供的汽车的前车身骨架的横梁支架和纵梁支架的结构示意图。

附图标记说明：

10、前横梁；110、下延伸部；20、前舱上边梁；30、横梁支架；310、第一横梁支架体；320、第二横梁支架体；40、纵梁支架；410、第一纵梁支架体；420、第二纵梁支架体。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

为解决现有技术中汽车的碰撞兼容性不佳的问题，如图1-图4所示，本实施例提供一种汽车的前车身骨架，包括：前横梁10、以及前舱上边梁20，其中前横梁10的前端设置有与前横梁10固定连接的下延伸部110；还包括：横梁支架30，横梁支架30沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架30的一端与前横梁10的下延伸部110固定连接；纵梁支架40，纵梁支架40的一端与横梁支架30的另一端固定连接，另一端与汽车的前舱上边梁20固定连接。

具体的，沿着竖直方向看时，前横梁10、横梁支架30、纵梁支架40、前舱上边梁20依次连接形成环形结构，从而能够有效增加自身车辆载荷传递路径的数量和承载面积。在发生前方碰撞过程中，传递路径增加能够避免前纵梁为主的单一受力单元对对方碰撞车辆带来的集中载荷。同时承载面积增加能够引入更多对方碰撞车辆载荷传递结构的参与，降低碰撞发生后的集中载荷、增加对方车辆参与载荷传递的结构能够有效的减小碰撞过程中对对向来车的伤害，提升碰撞兼容性。在实际道路碰撞过程中，能明显减低自身车辆对对向来车的攻击性，减轻其乘员伤害。

如图1-图4所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，横梁支架30包括分别设置在汽车两侧的两根横梁支架30；其中每根横梁支架30包括第一横梁支架体310和包覆在第一横梁支架体310的外壁的第二横梁支架体320。具体的，可以是第二横梁支架体320焊接包覆在第一横梁支架体310的外壁，也可以通过螺栓连接或者销连接，使得第二横梁支架体320与第一横梁支架体310构成一个完整的横梁支架30，具体的连接方式也可以不仅限于本实施例的示例。

如图1-图4所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车的前车身骨架，纵梁支架40包括分别设置在汽车两侧的两根纵梁支架40，每根纵梁支架40沿汽车的长度方向延伸，且每根纵梁支架40的另一端与相应一侧的前舱上边梁20的前端固定连接。

进一步地，每根纵梁支架40包括彼此并列分布的第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420，第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420彼此固定连接在一起，使得第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420构成一个完整的纵梁支架40。

具体的，第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420均为截面为L形的板状结构，也可以为其他任意形状，具体根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

更具体的，第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420通过焊接的方式固定连接在一起，且形成截面呈“□”形状的纵梁支架40，即第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420共同围绕形成框架结构。第一纵梁支架体410和第二纵梁支架体420也可以通过连接销连接，本实施例对此不做具体限定。

进一步地，横梁支架30和纵梁支架40均采用型材冲压而成，具体的型材的型号根据实际需要选用，本实施例对此不做具体限定。

更进一步地，横梁支架30与前横梁10的下延伸部110通过焊接的方式固定连接，也可以为一体成型的方式。

实施例2

本实施例还提供一种汽车，包括实施例1的汽车的前车身骨架，可参考图1-图4。

具体的，该汽车包括前车身骨架，前车身骨架包括：前横梁10、以及前舱上边梁20，其中前横梁10的前端设置有与前横梁10固定连接的下延伸部110；还包括：横梁支架30，横梁支架30沿汽车的宽度方向延伸，并且横梁支架30的一端与前横梁10的下延伸部110固定连接；纵梁支架40，纵梁支架40的一端与横梁支架30的另一端固定连接，另一端与汽车的前舱上边梁20固定连接。

具体的，沿着竖直方向看时，前横梁10、横梁支架30、纵梁支架40、前舱上边梁20依次连接形成环形结构，从而能够有效增加自身车辆载荷传递路径的数量和承载面积。在发生前方碰撞过程中，传递路径增加能够避免前纵梁为主的单一受力单元对对方碰撞车辆带来的集中载荷。同时承载面积增加能够引入更多对方碰撞车辆载荷传递结构的参与，降低碰撞发生后的集中载荷、增加对方车辆参与载荷传递的结构能够有效的减小碰撞过程中对对向来车的伤害，提升碰撞兼容性。在实际道路碰撞过程中，能明显减低自身车辆对对向来车的攻击性，减轻其乘员伤害。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车的前车身骨架，包括：前横梁、以及前舱上边梁，其中所述前横梁的前端设置有与所述前横梁固定连接的下延伸部；其特征在于，还包括：

横梁支架，所述横梁支架沿汽车的宽度方向延伸，并且所述横梁支架的一端与所述前横梁的所述下延伸部固定连接；

纵梁支架，所述纵梁支架的一端与所述横梁支架的另一端固定连接，另一端与所述汽车的前舱上边梁固定连接；

沿着竖直方向看时，所述前横梁、所述横梁支架、所述纵梁支架、所述前舱上边梁依次连接形成环形结构。

2.根据权利要求1所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述横梁支架包括分别设置在所述汽车两侧的两根横梁支架；其中

每根所述横梁支架包括第一横梁支架体和包覆在所述第一横梁支架体的外壁的第二横梁支架体。

3.根据权利要求2所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述第二横梁支架体焊接包覆在所述第一横梁支架体的外壁。

4.根据权利要求1所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述纵梁支架包括分别设置在所述汽车两侧的两根纵梁支架，每根所述纵梁支架沿所述汽车的长度方向延伸，且每根所述纵梁支架的另一端与相应一侧的所述前舱上边梁的前端固定连接；其中

每根所述纵梁支架包括彼此并列分布的第一纵梁支架体和第二纵梁支架体，所述第一纵梁支架体和所述第二纵梁支架体彼此固定连接在一起。

5.根据权利要求4所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述第一纵梁支架体和所述第二纵梁支架体均为截面为L形的板状结构。

6.根据权利要求5所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述第一纵梁支架体和所述第二纵梁支架体通过焊接的方式固定连接在一起，且形成截面呈“□”形状的纵梁支架。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述横梁支架和所述纵梁支架均采用型材冲压而成。

8.根据权利要求7所述的汽车的前车身骨架，其特征在于，所述横梁支架与所述前横梁的所述下延伸部通过焊接的方式固定连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车的前车身骨架。

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