CN212220374U - 汽车的车身骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的车身骨架，取消了传统的汽车地板下方的两侧的前纵梁后段部分，通过增加前围板横梁，其一端连接在门槛内板上，另一端连接在前纵梁前端部分的后端，汽车每一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁和门槛内板组合形成汽车的第一纵向受力传递路径，实现将前纵梁前段部分受力顺利向车后传递。同时，采用此结构布置，通过取消将汽车地板下方的前纵梁后段部分，以腾出空间可以全部用于动力电池布置，在同级别车型的情况可以布置更多的电池模组，增加续航里程。

Description

汽车的车身骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车地板技术领域，特别涉及一种汽车的车身骨架。

背景技术

随着国家对新能源汽车的扶持，电动汽车的发展突飞猛进，电动汽车技术也在日新月异的更新，大众对新能源汽车的要求也越来越高，其中最受关注的莫过于续航里程，受动力电池技术的限制，纯电动汽车的续航里程一直没有突破性的改善，所以如何增加续航里程成为了各新能源企业需要研究的课题。要增加里程就必须要增加动力电池的电量，而电量跟能量密度和模组数量有关，能量密度各电池厂商的水平相差不多，所以就只有从增加模组数量和轻量化车身上下功夫。

增加模组数量只能从两个方向调整一要更改车身结构预留动力电池充足的布置空间，二采用异性电池配合车身结构。

然而，轻量化车身，采用高强钢减重方案不明显，只能采用铝合金车身。相比而言，许多新能源企业都采用铝合金车身，这样确认能实现车辆续航里程的增加，但使用铝合金车身整车的开发成本就增加了许多。对于一些新兴新能源企业来说无疑是一笔大的开销，不符合企业的发展策略。而采用异性动力电池同样需要花费大量的电池开发费用。所以很多新能源企业选择在车身结构上调整。如图1所示的传统的车身结构，包括位于汽车地板下方的两侧的前纵梁后段2和前纵梁前段1，使得电池的布置空间有限。因此，如何调整车身结构，以满足增加汽车预留动力电池充足的布置空间，以增加模组数量来实现续航里程，是本申请所要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决如何调整车身结构，以满足增加汽车预留动力电池充足的布置空间，以增加模组数量来实现续航里程的问题。本实用新型提供了一种汽车的车身骨架，包括分别设置于汽车的车身宽度方向上两侧的前纵梁前段部分，在汽车的车长方向上，前纵梁前段部分的前端与汽车的前保险杠总成固定连接，后端延伸至驾驶舱；还包括：

前围板横梁，前围板横梁沿着车身宽度方向延伸，设置于驾驶舱前端；并且

在车身宽度方向上的每一侧，前围板横梁固定连接相应一侧的门槛内板与前纵梁前段部分的后端，且汽车每一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁和门槛内板组合形成汽车的第一纵向受力传递路径。

采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车的车身骨架，取消了传统的汽车地板下方的两侧的前纵梁后段部分，通过增加前围板横梁，其一端连接在门槛内板上，另一端连接在前纵梁前端部分的后端，汽车每一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁和门槛内板组合形成汽车的第一纵向受力传递路径，实现将前纵梁前段部分受力顺利向车后传递。同时，采用此结构布置，通过取消将汽车地板下方的前纵梁后段部分，以腾出空间可以全部用于动力电池布置，在同级别车型的情况可以布置更多的电池模组，增加续航里程。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，前围板横梁包括分别位于汽车每一侧的两个端部、以及连接两个端部的中间部分；其中

位于汽车每一侧的端部位于相应一侧的门槛内板与前纵梁前段部分的后端之间，并且分别与门槛内板与前纵梁前段部分的后端固定连接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，位于汽车一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁的一个端部、中间部分、前围板横梁的另一个端部、以及另一侧的门槛内板组合形成汽车的第二纵向受力传递路径。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，还包括至少一个地板横梁和成对设置的第一地板辅助纵梁；其中

每个地板横梁沿着车身宽度方向延伸、设置于汽车的地板上侧，并且在车长方向上间隔均匀地固定连接于地板的上侧表面；

每个第一地板辅助纵梁中的沿着车长方向延伸，固定设置于地板上侧，前端自地板向上延伸于前围板横梁固定连接，后端与最前方的地板横梁固定连接；并且

每对第一地板辅助纵梁相对于宽度方向的中线对称地固定设置于地板的上侧表面。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，成对设置的第一地板辅助纵梁包括一对第一地板辅助纵梁；其中

每个第一地板辅助纵梁的前端固定连接于前围板横梁相应一侧的端部，并且其和端部固定连接的位置与相应一侧前纵梁前段部分的后端和端部的固定位置重合。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，每个地板横梁与第一地板辅助纵梁具有中空的形状。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，还包括成对设置的第二地板辅助纵梁；其中

每个第二地板辅助纵梁中的沿着车长方向延伸，固定设置于地板上侧，自地板的前端向后延伸，后端与最前方的地板横梁固定连接；并且

每对第二地板辅助纵梁相对述宽度方向的中线对称地固定设置于地板的上侧表面。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，每个第二地板辅助纵梁具有中空的形状。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，前纵梁前段部分与前围板横梁一体形成。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架，位于汽车一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁、以及位于该侧的第一地板辅助纵梁组合形成汽车的第三纵向受力传递路径；并且

前纵梁前段部分、前围板横梁和第二地板辅助纵梁组合形成汽车的第四纵向受力传递路径。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种汽车的车身骨架，取消了传统的汽车地板下方的两侧的前纵梁后段部分，通过增加前围板横梁，其一端连接在门槛内板上，另一端连接在前纵梁前端部分的后端，汽车每一侧的前纵梁前段部分、前围板横梁和门槛内板组合形成汽车的第一纵向受力传递路径，实现将前纵梁前段部分受力顺利向车后传递。同时，采用此结构布置，通过取消将汽车地板下方的前纵梁后段部分，以腾出空间可以全部用于动力电池布置，在同级别车型的情况可以布置更多的电池模组，增加续航里程。

附图说明

图1为现有技术的车身结构的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车的车身骨架的局部仰视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车的车身骨架的局部俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的车身骨架沿剖面线O-O的局部截面结构示意图。

现有技术附图标记说明：

1、前纵梁前段；2、前纵梁后段；

本申请附图标记说明：

A-A、第一纵向受力传递路径；B-B、第二纵向受力传递路径；C-C、第三纵向受力传递路径；D-D、第四纵向受力传递路径；O-O、剖面线；

10、汽车的车身骨架；

110、前纵梁前段部分；120、前围板横梁；130、门槛内板；140、地板横梁；150、第一地板辅助纵梁；160、第二地板辅助纵梁；

20、地板。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例

如何调整车身结构，以满足增加汽车预留动力电池充足的布置空间，以增加模组数量来实现续航里程是本实施例所要解决的问题。具体的，如图2-图4所示，本实施例提供了一种汽车的车身骨架10，包括分别设置于汽车的车身宽度方向上两侧的前纵梁前段部分110，在汽车的车长方向上，前纵梁前段部分110的前端与汽车的前保险杠总成(图中未示出)固定连接，后端延伸至驾驶舱(图中未示出)；还包括：

前围板横梁120，前围板横梁120沿着车身宽度方向延伸，设置于驾驶舱前端；并且在车身宽度方向上的每一侧，前围板横梁120固定连接相应一侧的门槛内板130与前纵梁前段部分110的后端，且汽车每一侧的前纵梁前段部分110、前围板横梁120和门槛内板130组合形成汽车的第一纵向受力传递路径A-A。

综上，本实施例的汽车的车身骨架10，取消了传统的汽车地板下方的两侧的前纵梁后段部分(参考图1，关于现有技术的附图)，通过增加前围板横梁120，前纵梁前段部分110、前围板横梁120和门槛内板130组合形成汽车的第一纵向受力传递路径A-A，实现将前纵梁前段部分110的受力顺利向车后传递。同时，采用此结构布置，通过取消将汽车地板下方的前纵梁后段部分(参考图1)，以腾出空间可以全部用于动力电池布置，在同级别车型的情况可以布置更多的电池模组，增加续航里程。

需要理解的是，在本实施例中，前纵梁前段部分110与前围板横梁120一体通过型材冲压形成，以减少拼接或者焊接缝，以增强整个车身骨架10的整体强度，防止发生断裂。

如图2-图4所示，根据本实施例的另一具体实施方式，本实施例的另一具体实施方式公开的汽车的车身骨架10，在本实施例中，可以认为前围板横梁120包括三部分组成，具体的，前围板横梁120包括分别位于汽车每一侧的两个端部、以及连接两个端部的中间部分；其中位于汽车每一侧的端部位于相应一侧的门槛内板130与前纵梁前段部分110的后端之间，并且分别与门槛内板130与前纵梁前段部分110的后端固定连接，用于传递前纵梁前段部分110的受力以传递给门槛内板130进而向后传递，以降低发生车辆碰撞时对驾驶舱以及驾驶舱内的驾驶员的伤害。

进一步地，位于汽车一侧的前纵梁前段部分110、前围板横梁120的一个端部、中间部分、前围板横梁的另一个端部、以及另一侧的门槛内板130组合形成汽车的第二纵向受力传递路径B-B，用于进一步分散传递前纵梁前段部分110的受力以传递给门槛内板130进而向后传递，以降低发生车辆碰撞时对驾驶舱以及驾驶舱内的驾驶员的伤害。

更进一步地，还包括至少一个地板横梁140和成对设置的第一地板辅助纵梁150；其中，每个地板横梁140沿着车身宽度方向延伸、设置于汽车的地板20上侧，并且在车长方向上间隔均匀地固定连接于地板20的上侧表面；每个第一地板辅助纵梁150中的沿着车长方向延伸，固定设置于地板20上侧，前端自地板20向上延伸于前围板横梁120固定连接，后端与最前方的地板横梁140(即图3中所示的地板横梁140)固定连接；并且每对第一地板辅助纵梁150相对于宽度方向的中线对称地固定设置于地板20的上侧表面。

比如在本实施例中可以为，成对设置的第一地板辅助纵梁150包括一对第一地板辅助纵梁150；每个第一地板辅助纵梁150的前端固定连接于前围板横梁120相应一侧的端部，并且其和端部固定连接的位置与相应一侧前纵梁前段部分110的后端和端部的固定位置重合，具体的固定连接方式可以为焊接，以增强连接处的连接强度。

需要理解的是，在本实施例中，每个地板横梁140与第一地板辅助纵梁150具有中空的形状，以降低车身骨架10的整体重量。

进一步地，还包括成对设置的第二地板辅助纵梁160；其中，每个第二地板辅助纵梁160沿着车长方向延伸，固定设置于地板20上侧，自地板20的前端向后延伸，后端与最前方的地板横梁140固定连接；并且每对第二地板辅助纵梁160相对述宽度方向的中线对称地固定设置于地板20的上侧表面。每个第二地板辅助纵梁160具有中空的形状以降低车身骨架10的整体重量。

具体的，位于汽车一侧的前纵梁前段部分110、前围板横梁120、以及位于该侧的第一地板辅助纵梁150组合形成汽车的第三纵向受力传递路径C-C；并且前纵梁前段部分110、前围板横梁120和第二地板辅助纵梁160组合形成汽车的第四纵向受力传递路径D-D，第三纵向受力传递路径C-C、第四纵向受力传递路径D-D用于进一步分散传递前纵梁前段部分110的受力进而向后传递，以降低发生车辆碰撞时对驾驶舱以及驾驶舱内的驾驶员的伤害。

需要理解的是，门槛内板130、第一地板辅助纵梁150和第二地板辅助纵梁160之间沿汽车的宽度方向的位置设置关系参考图4，图4为图3沿剖面线O-O剖出的截面图。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车的车身骨架，包括分别设置于所述汽车的车身宽度方向上两侧的前纵梁前段部分，在所述汽车的车长方向上，所述前纵梁前段部分的前端与所述汽车的前保险杠总成固定连接，后端延伸至驾驶舱；其特征在于，还包括：

前围板横梁，所述前围板横梁沿着所述车身宽度方向延伸，设置于所述驾驶舱的前端；并且，

在所述车身宽度方向上的每一侧，所述前围板横梁固定连接相应一侧的门槛内板与所述前纵梁前段部分的后端，且所述汽车每一侧的所述前纵梁前段部分、所述前围板横梁和所述门槛内板组合形成所述汽车的第一纵向受力传递路径。

2.如权利要求1所述的汽车的车身骨架，其特征在于，所述前围板横梁包括分别位于所述汽车每一侧的两个端部、以及连接所述两个端部的中间部分；其中

位于所述汽车每一侧的端部位于相应一侧的所述门槛内板与所述前纵梁前段部分的后端之间，并且分别与所述门槛内板与所述前纵梁前段部分的后端固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车的车身骨架，其特征在于，位于所述汽车一侧的所述前纵梁前段部分、所述前围板横梁的一个端部、所述中间部分、所述前围板横梁的另一个端部、以及另一侧的所述门槛内板组合形成所述汽车的第二纵向受力传递路径。

4.如权利要求3所述的汽车的车身骨架，其特征在于，还包括至少一个地板横梁和成对设置的第一地板辅助纵梁；其中

每个所述地板横梁沿着所述车身宽度方向延伸、设置于所述汽车的地板上侧，并且在所述车长方向上间隔均匀地固定连接于所述地板的上侧表面；

每个所述第一地板辅助纵梁中的沿着所述车长方向延伸，固定设置于所述地板上侧，前端自所述地板向上延伸于所述前围板横梁固定连接，后端与最前方的所述地板横梁固定连接；并且

每对所述第一地板辅助纵梁相对于所述车身宽度方向的中线对称地固定设置于所述地板的上侧表面。

5.如权利要求4所述的汽车的车身骨架，其特征在于，所述成对设置的第一地板辅助纵梁包括一对第一地板辅助纵梁；其中，

每个所述第一地板辅助纵梁的前端固定连接于所述前围板横梁相应一侧的端部，并且每个所述第一地板辅助纵梁的前端和所述端部固定连接的位置与相应一侧所述前纵梁前段部分的后端和所述端部的固定位置重合。

6.如权利要求5所述的汽车的车身骨架，其特征在于，每个所述地板横梁与所述第一地板辅助纵梁具有中空的形状。

7.如权利要求6所述的汽车的车身骨架，其特征在于，还包括成对设置的第二地板辅助纵梁；其中

每个所述第二地板辅助纵梁中的沿着所述车长方向延伸，固定设置于所述地板上侧，自所述地板的前端向后延伸，后端与最前方的所述地板横梁固定连接；并且

每对所述第二地板辅助纵梁相对于所述车身宽度方向的中线对称地固定设置于所述地板的上侧表面。

8.如权利要求7所述的汽车的车身骨架，其特征在于，每个所述第二地板辅助纵梁具有中空的形状。

9.如权利要求1-8中任一项所述的汽车的车身骨架，其特征在于，所述前纵梁前段部分与所述前围板横梁一体形成。

10.如权利要求7所述的汽车的车身骨架，其特征在于，其中，

位于所述汽车一侧的所述前纵梁前段部分、所述前围板横梁、以及位于该侧的所述第一地板辅助纵梁组合形成所述汽车的第三纵向受力传递路径；并且

所述前纵梁前段部分、所述前围板横梁和所述第二地板辅助纵梁组合形成所述汽车的第四纵向受力传递路径。

Images