CN212950857U - 电动汽车的前地板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动汽车的前地板，前地板设置于电动汽车的一对门槛内板之间；前地板包括成对设置的纵向加强梁、至少一根横向加强梁、以及支撑纵向加强梁和横向加强梁的地板皮；其中每根纵向加强梁沿着电动汽车的车长方向延伸，每对纵向加强梁相对于前地板在车身宽度方向上的中线对称设置；每根横向加强梁沿着车身宽度方向延伸；纵向加强梁与横向加强梁固定连接于地板皮上侧表面；其中在纵向加强梁与横向加强梁交叉的位置，由横向加强梁覆盖对应的纵向加强梁。通过在前地板中部设置纵向加强梁，该两根纵向加强梁对前地板起到了类似于中通道的加强作用，同时相比于中通道结构重量更轻、而且不会侵占乘员舱内部空间。

Description

电动汽车的前地板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种电动汽车的前地板。

背景技术

汽车前地板结构对汽车碰撞安全、整车NVH、车身模态、车身刚度和疲劳耐久性能具有重要影响，在车身前地板结构设计中需要对前地板的纵向和横向进行加强设计才能满足以上性能要求。在传统燃油汽车设计中，一般通过对中通道和地板横梁进行加强或者截面优化以达到前地板纵向和横向的加强设计。

纯电动汽车由于没有传统燃油汽车的纵向传动系统(例如变速箱、传动轴)布置空间的突破，从整车布置角度考虑，可以取消中通道结构，按照平地板结构设计。所谓平地板是指，一种在水平面内整体平整，没有类似中通道带来的向乘员舱内隆起的汽车地板结构。平地板相比于具有中通道结构的地板，重量更轻，乘员舱空间更大。然而，平地板强度显著降低，而且没有空腔截面，进行纵向和横向加强设计困难，难以满足汽车碰撞安全、整车NVH、车身模态、车身刚度和疲劳耐久性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决平地板强度显著降低，而且没有空腔截面，进行纵向和横向加强设计困难，难以满足汽车碰撞安全、整车NVH、车身模态、车身刚度和疲劳耐久性能。通过在前地板中部设置纵向加强梁，该两根纵向加强梁对前地板起到了类似于中通道的加强作用，同时相比于中通道结构重量更轻、而且不会侵占乘员舱内部空间。

本实用新型提供一种电动汽车的前地板，前地板设置于电动汽车的一对门槛内板之间；前地板包括成对设置的纵向加强梁、至少一根横向加强梁、以及支撑纵向加强梁和横向加强梁的地板皮；其中每根纵向加强梁沿着电动汽车的车长方向延伸，在车长方向自前地板的前端延伸至后端，并且，每对纵向加强梁相对于前地板在车身宽度方向上的中线对称设置；每根横向加强梁沿着车身宽度方向延伸，并且在车身宽度方向上自前地板的一端延伸至另一端，并且，至少一根横向加强梁在车长方向上以均匀间隔设置于地板皮上；纵向加强梁与横向加强梁固定连接于地板皮上侧表面，并且地板皮在电动汽车的车身宽度方向上的两侧分别与相应的门槛内板固定连接；其中在纵向加强梁与横向加强梁交叉的位置，由横向加强梁覆盖对应的纵向加强梁。

采用上述方案，纵向加强梁与横向加强梁交叉的位置，由横向加强梁覆盖对应的纵向加强梁，从而可以更好地抵抗侧向冲击。每根纵向加强梁沿着电动汽车的车长方向延伸，在车长方向自前地板的前端延伸至后端，形成了前地板的完整的纵向加强结构和力的传递路径，对前地板起到了类似传统燃油汽车的中通道的加强作用，再结合两根贯穿左右门槛的横梁结构，极大增强了前地板纵向和横向强度，因此，解决了由于没有中通道结构导致平地板强度不足和对其加强设计困难的难题，同时在满足碰撞安全、车身模态、车身刚度和疲劳耐久等性能的前提下相比于中通道结构重量更轻、而且不会侵占乘员舱内部空间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，每根纵向加强梁与每根横向加强梁均形成由两侧侧壁与顶壁包围形成的中空形状，并且每根纵向加强梁与每根横向加强梁的顶壁均形成有加强结构。

采用上述方案，加强结构形成了具有空腔，空腔截面结构能够显著提升地板的纵向强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，加强结构为自顶壁凸出的加强筋。

采用上述方案，可以增强纵向和横向的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，前地板包括两对纵向加强梁和两根横向加强梁；其中两对纵向加强梁在车身宽度方向上间隔均匀地固定连接于地板皮的上侧表面，并且，在车身宽度方向上，更加靠近门槛内板的一对纵向加强梁的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁的截面尺寸；两根横向加强梁在车长方向上间隔均匀地固定连接于地板皮的上侧表面。

采用上述方案，两对纵向加强梁和一对门槛内板形成六根纵梁结构，其搭配两根横向加强梁的纵向和横向加强结构，构成了四条完整的纵向传力路径和两条横向传力路径，传力路径布局优化合理，既能抵抗前地板的纵向碰撞变形，又能抵抗前地板的侧向碰撞变形，同时整个前地板形成了完整的框架结构，车身模态、车身刚度和疲劳耐久性能均得到显著提升。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，前地板包括两对纵向加强梁和一根横向加强梁；其中两对纵向加强梁在车身宽度方向上间隔均匀地固定连接于地板皮的上侧表面，并且，更加靠近门槛内板的一对纵向加强梁在车身宽度方向上的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁的截面尺寸；一根横向加强梁在车长方向上固定连接于地板皮的上侧表面的中线位置。

采用上述方案，两对纵向加强梁和一对门槛内板形成六根纵梁结构构成了四条完整的纵向传力路径能抵抗前地板的纵向碰撞变形，同时使用一根横向加强梁形成一条横向传力路径，可以在满足一般性能要求时减少横向加强梁的数量，节省成本并降低重量。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，在车身宽度方向上更加靠近门槛内板的一对纵向加强梁中的每根纵向加强梁在车长方向上分为两个部分；其中靠近电动汽车车头的前部分在车身宽度方向上的截面尺寸大于靠近车尾的后部分的截面尺寸，并且，前部分与后部分在纵向加强梁与靠近车头的横向加强梁交叉的位置固定连接在一起。

采用上述方案，在车身宽度方向上更加靠近门槛内板的一对纵向加强梁在车长方向的前部分和后部分可以根据车型性能要求的高低，进行增减或者组合合并，从而达到不同配置共平台化和轻量化降本的目的。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，每根横向加强梁的两端分别与相应的门槛内板固定连接。

采用上述方案，横向加强梁的两端分别与相应的门槛内板固定连接可以更好地抵抗侧向冲击。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，每根纵向加强梁与每根横向加强梁的侧壁也形成有加强结构，加强结构为自侧壁凸出的加强筋。

采用上述方案，自侧壁凸出的加强筋可以有效提高纵向加强梁与横向加强梁的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，地板皮也形成有加强结构，加强结构为形成于地板皮上的凸起。

采用上述方案，地板皮上的凸起可以有效提高地板皮的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种电动汽车的前地板，位于中间位置的一对纵向加强梁的前端设置有安装支架，安装支架用于连接前地板与仪表台横梁。

采用上述方案，设置安装支架实现了前地板与仪表台横梁之间的连接，对前地板结构有加强作用。

本实用新型的有益效果是：

提供一种电动汽车的前地板，每根纵向加强梁沿着电动汽车的车长方向延伸，在车长方向自前地板的前端延伸至后端，形成了前地板的完整的纵向加强结构和力的传递路径，对前地板起到了类似传统燃油汽车的中通道的加强作用，再结合两根贯穿左右门槛的横梁结构，极大增强了前地板纵向和横向强度，因此，解决了由于没有中通道结构导致平地板强度不足和对其加强设计困难的难题，同时在满足碰撞安全、车身模态、车身刚度和疲劳耐久等性能的前提下相比于中通道结构重量更轻、而且不会侵占乘员舱内部空间。此外，纵向加强梁与横向加强梁交叉的位置，由横向加强梁覆盖对应的纵向加强梁，从而可以更好地抵抗侧向冲击。

附图说明

图1为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板的纵向加强梁截面图；

图5为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板的纵向加强梁截面图；

图6为本实用新型实施方式中的一种电动汽车的前地板含安装支架的结构示意图。

附图标记说明：

A：车长方向；B：宽度方向；

1：地板皮；11：防火墙；

2：纵向加强梁；

21：左侧纵向梁；211：纵向前部左侧加强梁；212：纵向后部左侧加强梁；

22：右侧纵向梁；221：纵向前部右侧加强梁；222：纵向后部右侧加强梁；

23：纵向中部左侧加强梁；24：纵向中部右侧加强梁；

3：横向加强梁：31：第一横梁；32：第二横梁；33：安装部；

4：门槛内板；5：安装支架。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

提供一种电动汽车的前地板，图1和图2所示，前地板设置于电动汽车的一对门槛内板4之间；前地板包括成对设置的纵向加强梁2、至少一根横向加强梁3、以及支撑纵向加强梁2和横向加强梁3的地板皮1；其中每根纵向加强梁2沿着电动汽车的车长方向A延伸，在车长方向A自前地板的前端延伸至后端，并且，每对纵向加强梁2相对于前地板在车身宽度方向B上的中线对称设置；每根横向加强梁3沿着车身宽度方向B延伸，并且在车身宽度方向B上自前地板的一端延伸至另一端，并且，至少一根横向加强梁3在车长方向A上以均匀间隔设置于地板皮1上；纵向加强梁2与横向加强梁3固定连接于地板皮1上侧表面，并且地板皮1在电动汽车的车身宽度方向B上的两侧分别与相应的门槛内板4固定连接；其中在纵向加强梁2与横向加强梁3交叉的位置，由横向加强梁3覆盖对应的纵向加强梁2。

具体地，每根纵向加强梁2沿着电动汽车的车长方向A延伸，在车长方向A自前地板的前端延伸至后端，形成了前地板的完整的纵向加强结构和力的传递路径，对前地板起到了类似传统燃油汽车的中通道的加强作用，再结合两根贯穿左右门槛的横梁结构，极大增强了前地板纵向和横向强度。并且纵向加强梁2的零件整体性好，纵向传力和对地板加强能力强，解决相同的问题使用的零件数量少、重量轻。从而解决了由于没有中通道结构导致平地板强度不足和对其加强设计困难的难题，同时在满足碰撞安全、车身模态、车身刚度和疲劳耐久等性能的前提下相比于中通道结构重量更轻、而且不会侵占乘员舱内部空间。并且，纵向加强梁2与横向加强梁3交叉的位置，由横向加强梁3覆盖对应的纵向加强梁2，从而可以更好地抵抗侧向冲击。

需要理解的是，前端为图中前地板更靠近车长方向A右上侧的防火墙11的一端，纵向加强梁2可以向前和向上延伸与防火墙11贴合，并可通过点焊或者融焊工艺连接，前端向前和向上延伸至防火墙11上，并且具有向两侧扩大的结构特点，能够有效支撑防火墙11，减小防火墙11碰撞侵入量。

更具体地，横向加强梁3横跨左右门槛内板4，两端可以通过起翻边或者增加一个接头连接板与门槛内板4连接，在梁的顶面还可以开有例如安装前排座椅的前脚安装孔和定位孔的安装部33。此外，地板皮1可以是用钢板冲压成型的薄板结构。

需要理解的是，横向加强梁3可以是一根或多根，附图中为举例说明采用两根横向加强梁3的实施方式，横向加强梁3具体的数目本领域技术人员可根据汽车和设计强度具体选择，本实施方式不作具体限定。

在一种优选的实施方式中，如图3-图5所示，每根纵向加强梁2与每根横向加强梁3均形成由两侧侧壁与顶壁包围形成的中空形状，并且每根纵向加强梁2与每根横向加强梁3的顶壁均形成有加强结构。

具体地，图4中为沿图3中C-C方向截取纵向加强梁2的得到的加强结构的截面图，图5中为沿图3中D-D方向截取纵向加强梁2的得到的加强结构的截面图，即加强结构可以是具有空腔的截面。

采用上述方案，加强结构形成了具有空腔，空腔截面结构能够显著提升地板的纵向强度。

在一种优选的实施方式中，如图4和图5所示，加强结构为自顶壁凸出的加强筋。

具体地，图4中具有两个凸出结构的加强筋；图5中具有一个凸出结构的加强筋。

需要理解的是，自顶壁凸出的加强筋可以有一个或多个凸出结构，本实施方式不作具体限定。

采用上述方案，可以增强纵向和横向的强度。

在一种优选的实施方式中，图1和图2所示，前地板包括两对纵向加强梁2和两根横向加强梁3；其中两对纵向加强梁2在车身宽度方向B上间隔均匀地固定连接于地板皮1的上侧表面，并且，在车身宽度方向B上，更加靠近门槛内板4的一对纵向加强梁2的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁2的截面尺寸；两根横向加强梁3在车长方向A上间隔均匀地固定连接于地板皮1的上侧表面。

具体地，如图1和图2所示，为方便说明这里定义更加靠近门槛内板4的一对纵向加强梁2为左侧纵向梁21和右侧纵向梁22，定义位于中间位置的一对纵向加强梁2纵向中部左侧加强梁23和纵向中部左侧加强梁24。定义两根横向加强梁3为第一横梁31和第二横梁32。

更具体地，纵向中部左侧加强梁23和纵向中部左侧加强梁24前端结构可以逐渐向两侧扩大，能够有效支撑防火墙11，减小防火墙11碰撞侵入量。并且纵向中部左侧加强梁23和纵向中部左侧加强梁24的前端向前和向上延伸至防火墙11上，能够有效支持防火墙11，减小防火墙11碰撞其入量，而且能够保持驾驶员和副驾驶员脚部地板稳定，脚部碰撞伤害轻。

采用上述方案，两对纵向加强梁2和一对门槛内板4形成六根纵梁结构，其搭配两根横向加强梁3的纵向和横向加强结构，构成了四条完整的纵向传力路径和两条横向传力路径，传力路径布局优化合理，既能抵抗前地板的纵向碰撞变形，又能抵抗前地板的侧向碰撞变形，同时整个前地板形成了完整的框架结构，车身模态、车身刚度和疲劳耐久性能均得到显著提升。

在一种优选的实施方式中，前地板包括两对纵向加强梁2和一根横向加强梁3；其中两对纵向加强梁2在车身宽度方向B上间隔均匀地固定连接于地板皮1的上侧表面，并且，更加靠近门槛内板4的一对纵向加强梁2在车身宽度方向B上的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁2的截面尺寸；一根横向加强梁3在车长方向A上固定连接于地板皮1的上侧表面的中线位置。

具体地，本实施方式除横向加强梁3的数量和设置位置有变化外同上述两根横向加强梁3的结构，因此可以轻易地根据文字描述得到，故没有提供附图。

采用上述方案，可以在满足一般性能要求时减少横向加强梁3的数量，节省成本并降低重量。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，在车身宽度方向B上更加靠近门槛内板4的一对纵向加强梁2中的每根纵向加强梁2在车长方向A上分为两个部分；其中靠近电动汽车车头的前部分在车身宽度方向B上的截面尺寸大于靠近车尾的后部分的截面尺寸，并且，前部分与后部分在纵向加强梁2与靠近车头的横向加强梁3交叉的位置固定连接在一起。

具体地，如图1所示，为方便说明，这里定义左侧纵向梁21在车长方向A的前部分和后部分分别为纵向前部左侧加强梁211和纵向后部左侧加强梁212；定义右侧纵向梁22在车长方向A的前部分和后部分分别为纵向前部右侧加强梁221和纵向后部右侧加强梁222。

更具体的，在横向纵梁为两根时，纵向后部左侧加强梁212从电动汽车前地板的后端延伸至第二横梁32、与第二横梁32连接，并穿过第一横梁31；纵向前部左侧加强梁211与第二横梁32背向纵向后部左侧加强梁212的一侧连接，并延伸至防火墙11。

需要理解的是，当纵向加强梁2分段设置时，纵向前部左侧加强梁211和纵向前部右侧加强梁221可以选择是否需要。当前地板结构需要满足正面碰撞较高性能要求时(例如，满足C-NCAP五星碰撞要求)需要增加纵向前部左侧加强梁211和纵向前部右侧加强梁221，当前地板结构只需满足一般性能要求时(例如，国标GB)可以去除纵向前部左侧加强梁211和纵向前部右侧加强梁221。类似的，基于地板相关性能要求，纵向后部左侧加强梁212和纵向后部右侧加强梁222也可以选择是否需要。

采用上述方案，在车身宽度方向B上更加靠近门槛内板4的一对纵向加强梁2在车长方向A的前部分和后部分可以根据车型性能要求的高低，进行增减或者组合合并，从而达到不同配置共平台化和轻量化降本的目的。

在一种优选的实施方式中，每根横向加强梁3的两端分别与相应的门槛内板4固定连接。

具体地，横向加强梁3的两端与相应的门槛内板4可以是焊接、铆接等不可拆卸地固定连接，也可以是榫接、螺纹连接等可拆卸地连接方式。

采用上述方案，横向加强梁3的两端分别与相应的门槛内板4固定连接可以更好地抵抗侧向冲击。

在一种优选的实施方式中，每根纵向加强梁2与每根横向加强梁3的侧壁也形成有加强结构，加强结构为自侧壁凸出的加强筋。

采用上述方案，自侧壁凸出的加强筋可以有效提高纵向加强梁2与横向加强梁3的强度。

在一种优选的实施方式中，如图6所示，地板皮1也形成有加强结构，加强结构为形成于地板皮1上的凸起。

采用上述方案，地板皮1上的凸起可以有效提高地板皮1的强度。

在一种优选的实施方式中，如图6所示，位于中间位置的一对纵向加强梁2的前端设置有安装支架5，安装支架5用于连接前地板与仪表台横梁

具体地，位于中间位置的一对纵向加强梁2，即纵向中部左侧加强梁23和纵向中部左侧加强梁24的前端可以增加仪表台横梁总成下部安装支架5，安装支架5可以直接焊接于纵向加强梁2，增加该安装支架5，实现了前地板与仪表台横梁之间的连接，对前地板结构有加强作用。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种电动汽车的前地板，所述前地板设置于所述电动汽车的一对门槛内板之间，其特征在于，

所述前地板包括成对设置的纵向加强梁、至少一根横向加强梁、以及支撑所述纵向加强梁和所述横向加强梁的地板皮；其中

每根所述纵向加强梁沿着所述电动汽车的车长方向延伸，在所述车长方向自所述前地板的前端延伸至后端，并且，每对所述纵向加强梁相对于所述前地板在车身宽度方向上的中线对称设置；

每根所述横向加强梁沿着所述车身宽度方向延伸，并且在所述车身宽度方向上自所述前地板的一端延伸至另一端，并且，所述至少一根横向加强梁在所述车长方向上以均匀间隔设置于所述地板皮上；

所述纵向加强梁与所述横向加强梁固定连接于所述地板皮上侧表面，并且所述地板皮在所述电动汽车的车身宽度方向上的两侧分别与相应的门槛内板固定连接；其中

在所述纵向加强梁与所述横向加强梁交叉的位置，由所述横向加强梁覆盖对应的所述纵向加强梁。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的前地板，其特征在于，每根所述纵向加强梁与每根所述横向加强梁均形成由两侧侧壁与顶壁包围形成的中空形状，并且每根纵向加强梁与每根横向加强梁的顶壁均形成有加强结构。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的前地板，其特征在于，所述加强结构为自所述顶壁凸出的加强筋。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的前地板，其特征在于，所述前地板包括两对纵向加强梁和两根横向加强梁；其中

两对所述纵向加强梁在所述车身宽度方向上间隔均匀地固定连接于所述地板皮的上侧表面，并且，在所述车身宽度方向上，更加靠近所述门槛内板的一对纵向加强梁的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁的截面尺寸；

两根所述横向加强梁在所述车长方向上间隔均匀地固定连接于地板皮的上侧表面。

5.根据权利要求3所述的电动汽车的前地板，其特征在于，所述前地板包括两对纵向加强梁和一根横向加强梁；其中

两对所述纵向加强梁在所述车身宽度方向上间隔均匀地固定连接于所述地板皮的上侧表面，并且，更加靠近所述门槛内板的一对纵向加强梁在所述车身宽度方向上的截面尺寸大于位于中间位置的一对纵向加强梁的截面尺寸；

所述一根横向加强梁在所述车长方向上固定连接于所述地板皮的上侧表面的中线位置。

6.根据权利要求4或5所述的电动汽车的前地板，其特征在于，在所述车身宽度方向上更加靠近所述门槛内板的一对所述纵向加强梁中的每根所述纵向加强梁在所述车长方向上分为两个部分；其中

靠近所述电动汽车的车头的前部分在所述车身宽度方向上的截面尺寸大于靠近车尾的后部分的截面尺寸，并且，所述前部分与所述后部分在所述纵向加强梁与靠近所述车头的所述横向加强梁交叉的位置固定连接在一起。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的前地板，其特征在于，每根所述横向加强梁的两端分别与相应的所述门槛内板固定连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的前地板，其特征在于，每根所述纵向加强梁与每根所述横向加强梁的侧壁也形成有所述加强结构，所述加强结构为自所述侧壁凸出的加强筋。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的前地板，其特征在于，所述地板皮也形成有所述加强结构，所述加强结构为形成于所述地板皮上的凸起。

10.根据权利要求6所述的电动汽车的前地板，其特征在于，位于中间位置的一对所述纵向加强梁的前端设置有安装支架，所述安装支架用于连接所述前地板与仪表台横梁。

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