CN216185470U - 一种便于安装的长途客车用车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种便于安装的长途客车用车架总成，包括纵梁，其特征在于，所述纵梁采用两个，所述纵梁的两端分别焊接有横梁，所述纵梁的上表面开设有预设孔，所述纵梁的内部水平开设有上孔槽与下孔槽，所述上孔槽内部水平穿过有上固定板，所述下孔槽内部水平穿过有下固定板；所述纵梁的两端中部均设有辅助块，所述纵梁内部与所述上孔槽垂直均匀开设有若干横向槽，所述纵梁的内侧面设有若干连接梁；所述连接梁的上表面垂直开设有圆形开孔。本实用新型连接梁、上固定板、下固定板与预设孔的设置，能够使长途客车用车架总成更加坚固牢靠，增加车架的稳定性，同时减少铆钉与焊接的使用，提高安装速度，节约安装时间。
Description
技术领域
本实用新型属于车架总成技术领域，尤其涉及一种便于安装的长途客车用车架总成。
背景技术
随着经济和社会的发展，长途客车成为了生活中必不可少的公共交通工具之一，车架结构多数是整体式，车架有直梁式、桁架式、多段搭接式等几种型式，一般是由横梁和纵梁组成，主要以槽型断面冲压结构为主，通常使用焊接或铆接的方法把各部件连接起来。
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，汽车在复杂的行驶过程中，固定在车架上的各总成和部件之间不应该发生干涉，汽车在崎岖道路上行驶时，车架在载荷作用下可能产生扭转变形以及在纵向平面内的弯曲变形，当一边车轮遇到障碍时，还可能使整个车架扭曲成菱形；这些变形将会改变安装在车架上的各部件之间的相对位置，从而影响其正常工作，因此车架还应具有足够的强度和适当的刚度。而现在的车架为了加快生产速度，提高承载能力，不断地增加车架的复杂结构，使车架总成的重量增加，焊接难度变大，安装更为不便，且难以调节。
因此，需要发明一种便于安装的长途客车用车架总成显得非常必要。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种便于安装的长途客车用车架总成，已解决现有的长途客车用车架总成车架的结构复杂，重量增加，焊接难度变大，安装更为不便且难以调节的问题。一种便于安装的长途客车用车架总成，包括纵梁，其特征在于，所述纵梁采用两个，所述纵梁的两端分别焊接有横梁，所述纵梁的上表面开设有预设孔，所述纵梁的内部水平开设有上孔槽与下孔槽，所述上孔槽内部水平穿过有上固定板，所述下孔槽内部水平穿过有下固定板；所述纵梁的两端中部均设有辅助块，所述纵梁内部与所述上孔槽垂直均匀开设有若干横向槽，所述纵梁的内侧面设有若干连接梁；所述连接梁的上表面垂直开设有圆形开孔，所述连接梁通过两端设置的连接块卡合进所述纵梁内部开设的横向槽内，所述连接块的上、下两侧面分别开设有与所述上固定板或下固定板卡合的凹槽。
所述纵梁与所述连接梁之间通过上固定板、下固定板与连接块之间的卡合固定连接，所述连接块与所述上固定板、下固定板之间为榫卯连接。
所述上固定板与所述下固定板均采用梯形结构的长柱，所述上固定板与所述下固定板之间呈对称设置，梯形结构中的上底朝向内侧。
所述上固定板与所述下固定板的长度大于纵梁的长度，两端露出长度相等，均为5-6厘米，所述纵梁两端设置的辅助块的长度等于上固定板或下固定板露出纵梁的长度，
所述横梁内部的两端且与所述纵梁的连接处开设有用于卡合所述上固定板、下固定板与辅助块形状的凹槽。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1.本实用新型连接梁与横向槽的设置，连接梁与纵梁通过横向槽采用榫卯结构连接，能够使长途客车用车架总成更加坚固牢靠，同时能够减少铆钉与焊接的使用，提高安装速度，节约安装时间。
2.本实用新型通过上固定板与下固定板的设置，便于纵梁与横梁的安装连接，提高工作效率，能够增加纵梁与横梁的稳定性，提高车架总体的安全性。
3.本实用新型预设孔与圆形开孔的设置，能够根据车架不同的安装需求进行安装和拆卸，安装简单快捷，提高车架的使用率，并减低车架的重量，使客车满足现代轻量化要求。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的内部连接结构示意图；
图3是本实用新型上固定板、下固定板与横梁连接结构示意图；
图4是本实用新型中连接梁的结构示意图；
图5是本实用新型中横向槽的结构示意图。
图中：
1-纵梁，11-上孔槽，12-下孔槽，13-横向槽，14-预设孔，15- 辅助块，2-横梁，3-连接梁，31-圆形开孔，32-连接块，4-上固定板， 5-下固定板。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
如附图1至附图5所示。
一种便于安装的长途客车用车架总成，包括纵梁1，其特征在于，所述纵梁1采用两个，所述纵梁1的两端分别焊接有横梁2，所述纵梁1的上表面开设有预设孔14，所述纵梁1的内部水平开设有上孔槽11与下孔槽12，所述上孔槽11内部水平穿过有上固定板4，所述下孔槽12内部水平穿过有下固定板5；所述纵梁1的两端中部均设有辅助块15，所述纵梁1内部与所述上孔槽11垂直均匀开设有若干横向槽13，所述纵梁1的内侧面设有若干连接梁3；所述连接梁3的上表面垂直开设有圆形开孔31，所述连接梁3通过两端设置的连接块32卡合进所述纵梁1内部开设的横向槽13内，所述连接块32的上、下两侧面分别开设有与所述上固定板4或下固定板5卡合的凹槽。
纵梁1与横梁2通过上固定板4与下固定板5相连接，能够增加纵梁1与横梁2的稳定性，提高车架总体的安全性，同时纵梁1与连接梁3通过连接块32采用榫卯结构连接，连接块32采用矩形结构，且上、下表面对称开设有梯形槽，该梯形槽与上、下固定板的形状适配，能够使长途客车用车架总成更加坚固牢靠，同时能够减少铆钉与焊接的使用，提高安装速度，节约安装时间，另外纵梁1的上表面开设有预设孔14，能够根据车架不同的安装需求进行安装，安装简单快捷，提高车架的使用率，同时连接梁3的的上表面开设有圆形开孔 31，在减低车架的重量，使客车满足现代轻量化要求的同时，还提高长途客车用车架总成的散热条速度，增加使用寿命。
利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种便于安装的长途客车用车架总成，包括纵梁(1)，其特征在于，所述纵梁(1)采用两个，所述纵梁(1)的两端分别焊接有横梁(2)，所述纵梁(1)的上表面开设有预设孔(14)，所述纵梁(1)的内部水平开设有上孔槽(11)与下孔槽(12)，所述上孔槽(11)内部水平穿过有上固定板(4)，所述下孔槽(12)内部水平穿过有下固定板(5)；所述纵梁(1)的两端中部均设有辅助块(15)，所述纵梁(1)内部与所述上孔槽(11)垂直均匀开设有若干横向槽(13)，所述纵梁(1)的内侧面设有若干连接梁(3)；所述连接梁(3)的上表面垂直开设有圆形开孔(31)，所述连接梁(3)通过两端设置的连接块(32)卡合进所述纵梁(1)内部开设的横向槽(13)内，所述连接块(32)的上、下两侧面分别开设有与所述上固定板(4)或下固定板(5)卡合的凹槽。
2.如权利要求1所述的便于安装的长途客车用车架总成，其特征在于：所述纵梁(1)与所述连接梁(3)之间通过上固定板(4)、下固定板(5)与连接块(32)之间的卡合固定连接，所述连接块(32)与所述上固定板(4)、下固定板(5)之间为榫卯连接。
3.如权利要求1所述的便于安装的长途客车用车架总成，其特征在于：所述上固定板(4)与所述下固定板(5)均采用梯形结构的长柱，所述上固定板(4)与所述下固定板(5)之间呈对称设置，梯形结构中的上底朝向内侧。
4.如权利要求1所述的便于安装的长途客车用车架总成，其特征在于：所述上固定板(4)与所述下固定板(5)的长度大于纵梁(1) 的长度，两端露出长度相等，均为5-6厘米，所述纵梁(1)两端设置的辅助块(15)的长度等于上固定板(4)或下固定板(5)露出纵梁(1)的长度。
5.如权利要求1所述的便于安装的长途客车用车架总成，其特征在于：所述横梁(2)内部的两端且与所述纵梁(1)的连接处开设有用于卡合所述上固定板(4)、下固定板(5)与辅助块(15)形状的凹槽。
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