CN210364049U - 一种混合动力客车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力客车车架，包括大梁及电池架，所述大梁包括两第一纵梁及连接两第一纵梁的若干第一横梁；所述电池架包括两第二纵梁，两第二横梁、若干第二竖梁及若干第三横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述第一纵梁的中段下方，所述两第二横梁分别连接两第二纵梁的前端与两第二纵梁的尾端，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第三横梁可拆卸地连接在所述两第二纵梁之间。本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，如此，可以避开装配时仓门、架体等的干涉，使得载荷配比均衡，避免车架变形，并提升车辆的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种混合动力客车车架。
背景技术
混合动力客车既发挥发动机持续工作时间长、动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染，低噪音的好处，改善废气排放，成为目前电动汽车中最具产业化的车型。
电池是混合动力客车的一个重要组件。现有电池多安装在车架的两侧，由于结构(仓门、架体的遮挡干涉)及尺寸限制，很难做到左右对称布置，容易造成载荷配比不均衡，由于单体电池包质量较大，不仅容易引起轮胎磨损，还会造成车架严重变形。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种载荷配比均衡的混合动力客车车架。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种混合动力客车车架，包括大梁及电池架，所述大梁包括两第一纵梁及连接两第一纵梁的若干第一横梁；所述电池架包括两第二纵梁，两第二横梁、若干第二竖梁及若干第三横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述第一纵梁的中段下方，所述两第二横梁分别连接两第二纵梁的前端与两第二纵梁的尾端，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第三横梁可拆卸地连接在所述两第二纵梁之间。
优选地，所述两第二纵梁上连接有L型角铁，所述第三横梁通过螺栓可拆卸地连接在所述L型角铁上。
优选地，所述第三横梁包括槽型件及连接在槽型件上的垫高梁，所述垫高梁的上平面与所述第二纵梁的上平面平齐。
优选地，所述电池架还包括若干第二斜撑；所述第二竖梁设置在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧，所述第二斜撑的两端连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧、且在相邻的第二竖梁间形成三角支撑。
优选地，所述电池架还包括若干三角型角铁，所述三角型角铁对所述第二竖梁与所述第一纵梁的连接处或所述第二竖梁与所述第二纵梁的连接处进行补强。
采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
1、本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，如此，可以避开装配时仓门、架体等的干涉，使得载荷配比均衡，避免车架变形，并提升车辆的稳定性；
2、本实用新型将电池架设计成由下往上装配的结构，可以降低安装难度，安装时只需在叉车的辅助下即可快捷完成电池的装配；
3、本实用新型将第二竖梁及第二斜撑设置在第一纵梁与所述第二纵梁的外侧，既增大了电池仓的容量，又大大提高了电池架的侧面防护能力，提高了安全性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第三横梁拆装示意图。
附图标记说明：
大梁1、第一纵梁11、第一横梁12；电池架2、第二纵梁21、L型角铁211、第二横梁22、第二竖梁23、第三横梁24、槽型件241、垫高梁242、第二斜撑25、三角型角铁26。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例
请参考图1所示，本实用新型公开了一种混合动力客车车架，包括大梁1及电池架2。大梁1包括两第一纵梁11及连接两第一纵梁11的若干第一横梁12。电池架2包括两第二纵梁21，两第二横梁22、若干第二竖梁23及若干第三横梁24。两第二纵梁21平行分布于第一纵梁11的中段下方，两第二横梁22分别连接两第二纵梁21的前端与两第二纵梁21的尾端，若干第二竖梁23连接第一纵梁11与第二纵梁21，若干第三横梁24可拆卸地连接在两第二纵梁21之间。
具体地，请参考图2所示，两第二纵梁21上焊接有L型角铁211，L型角铁211上加工有螺栓通孔。第三横梁24包括槽型件241及焊接在槽型件上的垫高梁242，垫高梁242的上平面与第二纵梁21的上平面平齐。如此，通过螺栓即可实现槽型件241与L型角铁211的拆装。
为加强电池架2的刚性，同时提升电池架2的防护能力，请参考图1所示，电池架2还包括若干第二斜撑25。第二竖梁23(除第一对第二竖梁考虑到与前桥的连接，设置在第一纵梁11与第二纵梁21之间外)设置在第一纵梁11与第二纵梁21的外侧，第二斜撑25的两端连接在第一纵梁11与第二纵梁21的外侧、且在相邻的第二竖梁23间形成三角支撑。
为更进一步提升电池架2的刚性，电池架2还包括若干三角型角铁26，三角型角铁26对第二竖梁23与第一纵梁11的连接处或第二竖梁23与第二纵梁21的连接处进行补强。
除特殊说明，本实用新型所述连接为焊接。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种混合动力客车车架，包括大梁及电池架，其特征在于：所述大梁包括两第一纵梁及连接两第一纵梁的若干第一横梁；所述电池架包括两第二纵梁，两第二横梁、若干第二竖梁及若干第三横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述第一纵梁的中段下方，所述两第二横梁分别连接两第二纵梁的前端与两第二纵梁的尾端，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第三横梁可拆卸地连接在所述两第二纵梁之间。
2.如权利要求1所述的一种混合动力客车车架，其特征在于：所述两第二纵梁上连接有L型角铁，所述第三横梁通过螺栓可拆卸地连接在所述L型角铁上。
3.如权利要求2所述的一种混合动力客车车架，其特征在于：所述第三横梁包括槽型件及连接在槽型件上的垫高梁，所述垫高梁的上平面与所述第二纵梁的上平面平齐。
4.如权利要求1所述的一种混合动力客车车架，其特征在于：所述电池架还包括若干第二斜撑；所述第二竖梁设置在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧，所述第二斜撑的两端连接在所述第一纵梁与所述第二纵梁的外侧、且在相邻的第二竖梁间形成三角支撑。
5.如权利要求4所述的一种混合动力客车车架，其特征在于：所述电池架还包括若干三角型角铁，所述三角型角铁对所述第二竖梁与所述第一纵梁的连接处或所述第二竖梁与所述第二纵梁的连接处进行补强。
Priority Applications (1)
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| CN201921395645.4U CN210364049U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种混合动力客车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210364049U true CN210364049U (zh) | 2020-04-21 |
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Family Applications (1)
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| CN201921395645.4U Expired - Fee Related CN210364049U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种混合动力客车车架 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210364049U (zh) |
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2019
- 2019-08-26 CN CN201921395645.4U patent/CN210364049U/zh not_active Expired - Fee Related
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