CN204955975U - 一种摆臂及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摆臂及汽车，该摆臂具有：摆臂加强板；与所述摆臂加强板一体成型的球销安装部，由所述摆臂加强板向汽车转向节方向延伸；与所述摆臂加强板一体成型的第一支撑臂，由所述摆臂加强板向汽车车架方向延伸，其端部连接于汽车车架；第二支撑臂，所述第二支撑臂与所述摆臂加强板一体成型，由所述摆臂加强板向汽车车架方向延伸，其端部连接于汽车车架，并且所述第二支撑臂和所述第一支撑臂之间具有夹角；与所述摆臂加强板一体成型额减震器安装支架，其位于所述加强板朝向汽车坐标系中Z轴正向的一侧。本实用新型采用铝合金材料，锻造工艺和机加工工艺制成，减轻了摆臂的重量，降低了结构复杂度，并保证了尺寸精度。

Description

一种摆臂及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车悬架中的摆臂以及采用该摆臂的汽车。

背景技术

现有的一种汽车下摆臂结构中，下摆臂主体采用钢板冲压成型，摆臂轴套、球销等通过压装方式安装于下摆臂主体，减震器安装支架直接焊在下摆臂主体上。该种下摆臂的主要问题在于摆臂总成质量重，并且多个零部件相互焊接，结构复杂、总成尺寸不易保证。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种摆臂，以减轻其重量，同时降低其结构复杂度，并保证其精度。

本实用新型提供了一种摆臂，所述摆臂具有：

摆臂加强板；

球销安装部，所述球销安装部与所述摆臂加强板一体成型，所述球销安装部由所述摆臂加强板向汽车转向节方向延伸；

第一支撑臂，所述第一支撑臂与所述摆臂加强板一体成型，所述第一支撑臂由所述摆臂加强板向汽车车架方向延伸，所述第一支撑臂的端部连接于汽车车架；

第二支撑臂，所述第二支撑臂与所述摆臂加强板一体成型，所述第二支撑臂由所述摆臂加强板向汽车车架方向延伸，所述第二支撑臂的端部连接于汽车车架，并且所述第二支撑臂和所述第一支撑臂之间具有夹角；以及，

减震器安装支架，所述减震器安装支架与所述摆臂加强板一体成型，并且所述减震器安装支架位于所述加强板朝向汽车坐标系中Z轴正向的一侧。

进一步，所述球销安装部具有：

球销安装孔，所述球销安装孔中压装有球销，所述球销安装部通过所述球销连接于所述汽车转向节。

进一步，所述第一支撑臂的端部具有：

第一套孔，所述第一套孔中压装有第一轴套，所述第一支撑臂通过所述第一轴套连接于所述汽车车架。

进一步，所述第二支撑臂的端部具有：

第二套孔，所述第二套孔中压装有第二轴套，所述第二支撑臂通过所述第二轴套连接于所述汽车车架。

进一步，所述第一轴套的轴线和第二轴套的轴线重合。

进一步，所述摆臂加强板的厚度与球销安装部、第一支撑臂和第二支撑臂的厚度相当。

进一步，所述摆臂为下摆臂。

本实用新型同时提供了一种汽车，该汽车采用如上任一项所述的摆臂。

本实用新型提供的摆臂和汽车，采用了一体成型设计，进而增加了摆臂的精度，并降低了摆臂结构的复杂度，本实用新型的摆臂可采用铝合金材料并采用锻造工艺，也进一步减轻了其重量，并且锻造工艺对于铝合金材料来讲也能增加其强度。其中的减震器安装支架采用机加工工艺，进而增加了与减震器之间的连接精度。与现有技术相比，本实用新型减轻了摆臂的重量，也降低了结构复杂度，并保证了尺寸精度。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的摆臂实施例结构立体图；

图2为本实用新型的摆臂实施例结构俯视图。

标号说明

1、摆臂

11、摆臂加强板11、

12、球销安装部

121、球销安装孔

13、第一支撑臂

131、第一套孔

14、第二支撑臂

141、第二套孔

15、减震器安装支架

2、球销

3、第一轴套

4、第二轴套

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。

本实用新型实施例中引用汽车坐标系，所述汽车坐标系的原点O与汽车质心重合，X轴平行于地面指向汽车后方，Z轴通过汽车质心指向上方，Y轴由驾驶员指向副驾驶方向为正。

图1示出了本实用新型的摆臂实施例的立体结构，图2示出了该摆臂实施例的俯视结构。同时参见图1、图2所示，该摆臂1具有摆臂加强板11、球销安装部12、第一支撑臂13、第二支撑臂14和减震器安装支架15，该摆臂1整体一体成型并采用锻造工艺，材料为铝合金材料，在减轻重量的同时也提升了整个摆臂1的强度。该摆臂1中，所述球销安装部12与所述摆臂加强板11一体成型，所述球销安装部12由所述摆臂加强板11向汽车转向节方向延伸。所述第一支撑臂13与所述摆臂加强板11一体成型，所述第一支撑臂13由所述摆臂加强板11向汽车车架方向延伸，所述第一支撑臂13的端部连接于汽车车架。所述第二支撑臂14与所述摆臂加强板11一体成型，所述第二支撑臂14由所述摆臂加强板11向汽车车架方向延伸，所述第二支撑臂14的端部连接于汽车车架，并且所述第二支撑臂14和所述第一支撑臂13之间具有夹角。所述减震器安装支架15与所述摆臂加强板11一体成型，并且所述减震器安装支架15位于所述加强板朝向汽车坐标系中Z轴正向的一侧。

更具体地，本实用新型实施例中，所述球销安装部12具有球销安装孔121，所述球销安装孔121中压装有球销2，所述球销安装部12通过所述球销2连接于所述汽车转向节。

另外，所述第一支撑臂13连接于汽车车架的端部具有第一套孔131，所述第一套孔131中压装有第一轴套3，所述第一支撑臂13通过所述第一轴套3连接于所述汽车车架。所述第二支撑臂14的端部具有第二套孔141，所述第二套孔141中压装有第二轴套4，所述第二支撑臂14通过所述第二轴套141连接于所述汽车车架。如图1、图2的中的虚线所示，所述第一轴套3的轴线和第二轴套4的轴线重合。作为具体实施例，所述第一轴套3为摆臂大轴套，所述第二轴套4为摆臂小轴套。采用轴套的作用是加固摆臂1与车架连接部分的刚度，避免长时间作用对第一支撑臂13和第二支撑臂14与车架连接部分的撕扯所造成的摆臂1破裂。

本实用新型实施例中，所述摆臂加强板11的厚度与球销安装部12、第一支撑臂13和第二支撑臂14的厚度相当。进而可使摆臂1各处受力均匀，避免局部区域率先出现金属疲劳。

本实用新型实施例中，所述减震器安装支架15采用机加工工艺，以增加减震器安装支架15与减震器安装的精度。

本实用新型实施例中，所述摆臂1为下摆臂，该摆臂1可应用于双叉臂结构总成中。

本实用新型实施例中同时提供了一种汽车，该汽车采用上述实施例的摆臂1。

本实用新型提供的摆臂，采用了一体成型设计，进而增加了摆臂的精度，并降低了摆臂结构的复杂度，本实用新型的摆臂可采用铝合金材料并采用锻造工艺，也进一步减轻了其重量，并且锻造工艺对于铝合金材料来讲也能增加其强度。其中的减震器安装支架采用机加工工艺，进而增加了与减震器之间的连接精度。与现有技术相比，本实用新型减轻了摆臂的重量，也降低了结构复杂度，并保证了尺寸精度。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摆臂(1)，其特征在于，所述摆臂(1)具有：

摆臂加强板(11)；

球销安装部(12)，所述球销安装部(12)与所述摆臂加强板(11)一体成型，所述球销安装部(12)由所述摆臂加强板(11)向汽车转向节方向延伸；

第一支撑臂(13)，所述第一支撑臂(13)与所述摆臂加强板(11)一体成型，所述第一支撑臂(13)由所述摆臂加强板(11)向汽车车架方向延伸，所述第一支撑臂(13)的端部连接于汽车车架；

第二支撑臂(14)，所述第二支撑臂(14)与所述摆臂加强板(11)一体成型，所述第二支撑臂(14)由所述摆臂加强板(11)向汽车车架方向延伸，所述第二支撑臂的端部连接于汽车车架，并且所述第二支撑臂(14)和所述第一支撑臂(13)之间具有夹角；以及，

减震器安装支架(15)，所述减震器安装支架(15)与所述摆臂加强板(11)一体成型，并且所述减震器安装支架(15)位于所述加强板朝向汽车坐标系中Z轴正向的一侧。

2.根据权利要求1所述的摆臂(1)，其特征在于，所述球销安装部(12)具有：

球销安装孔(121)，所述球销安装孔(121)中压装有球销(2)，所述球销安装部(12)通过所述球销(2)连接于所述汽车转向节。

3.根据权利要求1所述的摆臂(1)，其特征在于，所述第一支撑臂(13)的端部具有：

第一套孔(131)，所述第一套孔(131)中压装有第一轴套(3)，所述第一支撑臂(13)通过所述第一轴套(3)连接于所述汽车车架。

4.根据权利要求3所述的摆臂(1)，其特征在于，所述第二支撑臂(14)的端部具有：

第二套孔(141)，所述第二套孔(141)中压装有第二轴套(4)，所述第二支撑臂(14)通过所述第二轴套(4)连接于所述汽车车架。

5.根据权利要求4所述的摆臂(1)，其特征在于，所述第一轴套(3)的轴线和第二轴套(4)的轴线重合。

6.根据权利要求1所述的摆臂(1)，其特征在于：

所述摆臂加强板(11)的厚度与球销安装部(12)、第一支撑臂(13)和第二支撑臂(14)的厚度相当。

7.根据权利要求1所述的摆臂(1)，其特征在于，所述摆臂(1)为下摆臂。

8.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至7任一项所述的摆臂(1)。