DE3245741C2 - Lenkung für Kraftwagen - Google Patents
Lenkung für KraftwagenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
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Abstract
Die Anmeldung bezieht sich auf eine Lenkung für Kraftwagen mit einer mehrteiligen Lenkwelle, bei der ein lenkradnaher starrer Lenkwellenteil in einem Mantelrohr geführt ist und zwischen diesem ersten Lenkwellenteil und dem Lenkgetriebe ein plastisch verformbarer zweiter Lenkwellenteil, z. B. in Form eines Wellrohres, angeordnet ist und wobei das Mantelrohr an einem zwischen den Windschutzsäulen des Fahrzeugs verlaufenden Querträger befestigt ist. Um bei einer Frontalkollision eine flachere Stellung des Mantelrohres und damit ein Absenken des Lenkhandrades zu erreichen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das Mantelrohr zusätzlich über mindestens eine im Fahrzeuginnenraum vor der Stirnwand verlaufende Strebe od. dgl. an einem unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden Querträger abgestützt ist.
Description
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Die Erfindung betrifft eine Lenkung für Kraftwagen mit einer mehrteiligen Lenkwelle, bei der ein lenkradnaher
starrer Lenkwellenteil in einem Mantelrohr geführt ist und zwischen diesem ersten Lenkwellenteil und dem
Lenkgetriebe ein plastisch verformbarer zweiter Lenkwellenteil z. B. in Form eines Wellrohres angeordnet ist,
wobei das Mantelrohr einerseits an einem zwischen den Windschutzsäulen des Fahrzeugs verlaufenden Querträger
befestigt und andererseits über eine an seinem lenkradfernen Ende angreifende Strebe od. dgl. an einem
crashfesten Fahrzeugteil abgestützt ist.
Eine derartige Lenkungsanordnung ist bereits der DE-OS 26 25 756 als bekannt zu entnehmen. Aus Platzgründen
dürfte die bekannte Lenkungsanordnung jedoch in Kraftwagen kaum zu verwirklichen sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Lenkung so weiterzubilden, daß bei starker
Vorbaudeformation im Falle einer Frontalkollision das Mantelrohr flacher gestellt und damit das Lenkrad
abgesenkt wird, um so die Aufprallbedingungen für den Fahrer auf das Lenkrad günstiger zu gestalten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das crashfeste Fahrzeugteil von einem direkt unterhalb
der Windschutzscheibe verlaufenden weiteren Querträger gebildet wird, und daß die Strebe so nahe
vor dem oberen Bereich der Stirnwand verläuft, daß diese bei unfallbedingter Rückverschiebung auf die
Strebe aufläuft und diese derart verformt wird, daß der Abstand zwischen dem Querträger und dem Befestigungspunkt
der Strebe am Mantelrohr verkürzt wird.
Aus der DE-AS 21 43 935 ist auch bereits eine Lenkungsanordnung bekannt geworden, die über eine dreieckige
Konsole an der Stirnwand des Fahrzeugs befestigt ist, wobei die Seiten der Konsole unterschiedliche
Nachgiebigkeiten aufweisen. Durch eine derartige Anordnung soll bei einem Aufprall des Fahrers auf das
Lenkrad eine besonders günstige Lage desselben eingestellt werden. Eine flachere Stellung des Mantelrohres
der Lenkung bei einer unfallbedingten Vorbauverformung kann dadurch jedoch nicht erreicht werden.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung insbesondere bezüglich einer guten Stabilisierung der Lenkung
in Fahrzeugquerrichtung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Der Gegenstand der Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten
Ausführungsbeispiels näher erläutert In der Zeichnung zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht des Stirnwandbereichs eines nicht näher dargestellten Kraftwagens mit einer Sicherheitslenkung
in ihrer Konstruktionslage, und
F i g. 2 eine Darstellung entsprechend F i g. 1 nach einer kollisionsbedingten Vorbaudeformation.
Die in der Zeichnung dargestellte Sicherhsitslenkung
weist ein Lenkrad 1 auf, an das sich ein relativ kurzes Mantelrohr 2 anschließt, in dem ein erster, starrer Lenkwellenteil
3 geführt ist, der über einen zweiten verformbaren, als Wellrohr ausgebildeten Lenkwellenteil 4 mit
einem Lenkgetriebe 5 verbunden ist. Das Mantelrohr 2 ist dabei einmal an einem sich zwischen den nicht dargestellten
Windschutzsäulen des Fahrzeugs erstreckenden Querträger 6 und zum anderen unter Zwischenschaltung
einer Strebe 7 an einem unterhalb der Windschutzscheibe 8 verlaufenden Querträger 9 befestigt.
Die vordere Begrenzung des Innenraumes des mit dieser Lenkung ausgestatteten Fahrzeugs wird von einer
Stirnwand 10 gebildet, die sich vom Querträger 9 unterhalb der Windschutzscheibe 8 bis zum Boden 11
erstreckt.
Bei einer Frontalkollision bleiben die Querträger 6 und 9 nahezu rückverschiebungsfrei, während durch die
im Vorbau angeordnete, in der Zeichnung nicht dargestellte Brennkraftmaschine oder Anbauteile davon die
Stirnwand 10 im Bereich unterhalb des steifen, ortsfesten Querträgers 9 in der in F i g. 2 dargestellten Weise
verformt wird. Dabei läuft die Stirnwand 10 auf die Strebe 7 auf und verformt diese derartig, daß ihre wirksame
Länge verringert wird. Das bedeutet aber, daß das Mantelrohr 2 an seinem lenkradfernen Ende angehoben
und insgesamt um seine Befestigung am Querträger 6 verschwenkt wird, wodurch das Lenkrad 1 in eine für
einen Fahreraufprall günstige Stellung abgesenkt wird.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Lenkung für Kraftwagen mit einer mehrteiligen Lenkwelle, bei der ein lenkradnaher starrer Lenkwellenteil
in einem Mantelrohr geführt ist und zwischen diesem ersten Lenkwellenteil und dem Lenkgetriebe
ein plastisch verformbarer zweiter Lenkwellenteil z. B. in Form eines Wellrohres angeordnet
ist, wobei das Mantelrohr einerseits an einem zwisehen
den Windschutzsäulen des Fahrzeugs verlaufenden Querträger befestigt und andererseits über
eine an seinem lenkradfernen Ende angreifende Strebe od. dergl. an einem crashfesten Fahrzeugteil
abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das crashfeste Fahrzeugteil von einem direkt
unterhalb der Windschutzscheibe (8) verlaufenden weiteren Querträger (9) gebildet wird, und daß die
Strebe (7) so nahe vor dem oberen Bereich der Stirnwand (10) verläuft, daß diese bei unfallbedingter
Rückverschiebung auf die Strebe (7) aufläuft und diese derart verformt wird, daß der Abstand zwischen
dem Querträger (9) und dem Befestigungspunkt der Strebe (7) am Mantelrohr (3) verkürzt
wird.
2. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe (7) als Rohr mit abgeflachten
Endbereichen ausgebildet ist.
3. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei sich X-förmig kreuzende Streben
vorgesehen sind, die auf breiter Basis am Querträger (9) befestigt sind.
4. Lenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Strebe (7) als Blechplatte ausgebildet
ist, die eine der Befestigung am Querträger (9) dienende breite Basis aufweist.
Priority Applications (6)
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