DE3642437C1 - Steering column mount - Google Patents

Steering column mount

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DE3642437C1
DE3642437C1 DE19863642437 DE3642437A DE3642437C1 DE 3642437 C1 DE3642437 C1 DE 3642437C1 DE 19863642437 DE19863642437 DE 19863642437 DE 3642437 A DE3642437 A DE 3642437A DE 3642437 C1 DE3642437 C1 DE 3642437C1
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Manfred Schneeweiss
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident

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Abstract

The invention relates to a steering column mount for a steering column (13, 46), whose effective length is capable of contraction, of a motor vehicle steering system with safety device connected thereto. The change in length of the steering column (13, 46), and thus the axial movement of a fixed-on steering wheel (14), being brought about here by means of a pulling element (5), triggered by displacement of units in the motor vehicle brought about by an accident. In the steering column mount, according to the invention a steering column mounting bracket (8) is attached to a stationary crossmember (17) and is coupled to a rod-element (24) which is also mounted fixed to the vehicle body (26) and can change in length under in a predeterminable pressure loading. Along the effective length of the mounting bracket (8), coupling and attachment points (7, 10) of pulling element and steering column unit (41) are arranged at different distances from the attachment point (9) of the said mounting bracket (8) to the crossmember (17). Part (33) of the steering column unit (41) is detachably and lockably coupled to the mounting bracket (8) via two longitudinal grooves (28, 29) which are perpendicular to one another and a locking means (35) which is guided therein. In this way, a steering column mount is provided with which the kinematic conditions occurring in the case of a head-on collision can be utilised to an optimum degree and as far as possible in a manner which the saves the components. In addition to a displacement-related and speed-related modification of the effect of the pulling element (5), in addition a ... Original abstract incomplete. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenksäulenhalterung für eine bezüglich ihrer wirksamen Länge kontraktionsfähige Lenksäule einer Kraftfahrzeuglen­ kung gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a steering column mount for a their effective length contractionable steering column of a motor vehicle kung according to the preamble of claim 1.

Axial verschiebbare und gegebenenfalls auch in ihrer Neigung verstellbare Lenksäulen für Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik hinlänglich bekannt.Axially displaceable and possibly also adjustable in their inclination Steering columns for motor vehicles are well known in the prior art.

So beschreibt die DE-OS 35 10 311 eine Einrichtung zur vertikalen und axialen Einstellung der Lage des Lenkrades an einem insbesondere land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Kraftfahrzeug, mit einer in einen hydraulischen Lenkgeber mündenden Lenkwelle, die an einem fahrzeugfesten Teil axial verschieb­ bar und um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert, sowie über eine mit einem Handhebel betätigbare Spannschraube in der gewünschten Position festleg­ bar ist. Der hydraulische Lenkgeber ist dabei beiderseits mittels Zapfen in Langlöchern eines fahrzeugfesten Teils geführt, die etwa in Längsrichtung der Lenkwelle verlaufen. Am Lenkgeber greifen mit Abstand oberhalb der Zapfen und achsparallel zu diesen Lenker an, die mittels weiterer Langlöcher auf einer im fahrzeugfesten Teil angeordneten Spannschraube sitzen und durch diese sowohl im Dreh- als auch im Schiebesinn festsetzbar sind.DE-OS 35 10 311 describes a device for vertical and axial Setting the position of the steering wheel on a land and / or in particular Constructionally usable motor vehicle, with one in a hydraulic Steering transmitter opening steering shaft that axially displaces on a part fixed to the vehicle bar and pivoted about a horizontal axis, as well as with a fix a hand lever operated clamping screw in the desired position is cash. The hydraulic steering sensor is on both sides by means of pins guided in elongated holes of a part fixed to the vehicle, approximately in the longitudinal direction the steering shaft. Grip on the steering sensor at a distance above the pins and axially parallel to these handlebars, which are opened by means of further elongated holes a clamping screw arranged in the vehicle-fixed part and sit through these can be fixed both in the direction of rotation and in the direction of sliding.

Ein solcher Mechanismus zur Halterung und vertikalen bzw. axialen Einstellung der Lage von Lenkrad und Lenkwelle kann den heute zu stellenden Forderungen bezüglich der Sicherheit der Fahrzeuginsassen in Personenkraftfahrzeugen nicht gerecht werden und dürfte daher in seiner Anwendung insbesondere auf land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare Fahrzeuge beschränkt bleiben.Such a mechanism for mounting and vertical or axial adjustment The position of the steering wheel and steering shaft can meet today's demands regarding the safety of vehicle occupants in passenger vehicles not do it justice and should therefore apply in particular to agricultural and / or construction vehicles can be limited.

Eine in diesem Sinne weitergehende Einrichtung ist in der DE-PS 32 45 741 beschrieben. Dort ist eine Lenkung für Kraftwagen mit einer mehrteiligen Lenkwelle offenbart, bei der ein lenkradnaher starrer Lenkwellenteil in einem Mantelrohr geführt und zwischen diesem ersten Lenkwellenteil und dem Lenkgetriebe ein Wellrohr als plastisch verformbarer zweiter Lenkwellenteil angeordnet ist. Das Mantelrohr ist dabei einerseits an einem zwischen den Windschutzsäulen des Fahrzeuges verlaufenden Querträger befestigt und anderer­ seits über eine an seinem lenkradfernen Ende angreifende Strebe an einem crashfesten Fahrzeugteil abgestützt. Das crashfeste Fahrzeugteil wird von einem direkt unterhalb der Windschutzscheibe verlaufenden weiteren Querträger gebildet, wobei die Strebe so nahe vor dem oberen Bereich der Stirnwand verläuft, daß diese bei unfallbedingter Rückverschiebung auf die Strebe aufläuft und diese derart verformt wird, daß der Abstand zwischen dem Querträger und dem Befestigungspunkt der Strebe am Mantelrohr verkürzt wird.A more extensive device in this sense is in DE-PS 32 45 741 described. There is a steering system for motor vehicles with a multi-part Steering shaft disclosed in which a rigid steering shaft part near the steering wheel in guided a jacket tube and between this first steering shaft part and Steering gear a corrugated tube as a plastically deformable second steering shaft part is arranged. The jacket tube is on the one hand between the  Windshield pillars of the vehicle running crossmember attached and others on the one hand, via a strut on one end, which is remote from its steering wheel supported crash-proof vehicle part. The crash-proof vehicle part is made by another cross member directly below the windshield formed with the strut so close to the top of the bulkhead runs that this in the event of an accident-related shift back to the strut runs up and this is deformed such that the distance between the cross member and the fastening point of the strut on the casing tube is shortened.

Damit mag zwar die Aufgabe zu lösen sein, bei starker Vorbaudeformation im Falle einer Frontalkollision das Mantelrohr flacher stellen zu können, um damit das Lenkrad abzusenken, so daß die Aufprallbedingungen für den Fahrer auf das Lenkrad günstiger zu gestalten sind, nachteilig dürfte aber auf jeden Fall sein, daß dadurch die Möglichkeiten einer Axialverschiebung der Lenksäule und damit des Lenkrades sehr eingeschränkt werden.This may be the task to be solved, with strong stem deformation to be able to flatten the casing tube in the event of a head-on collision, to lower the steering wheel so that the impact conditions for the Drivers on the steering wheel are cheaper, but should be disadvantageous in any case, that gives the possibility of an axial displacement the steering column and thus the steering wheel are very limited.

Die absichtlich hervorgerufene Axialverschiebung des Lenkrades zum Zeitpunkt eines Frontalzusammenstoßes ist nun aber eine aus sicherheitstechnischen Gesichtspunkten heraus ausgesprochen wirksame Maßnahme. Diesem Umstand trägt die Einrichtung gemäß DE-OS 33 37 232 im weitesten Sinne Rechnung.The intentionally caused axial displacement of the steering wheel at the time a head-on collision is now one from a safety point of view Very effective measure. This fact bears the facility according to DE-OS 33 37 232 in the broadest sense.

In dieser Druckschrift ist ein Fahrzeug mit einem in seinem Frontbereich angeordneten Antriebsaggregat und einer Vorrichtung zur Nutzung der Aufprall­ energie für eine Sicherheitseinrichtung zum Schutz der Fahrzeuginsassen beschrieben, wo unter Ausnutzung einer bei einem Frontalzusammenstoß auftreten­ den Relativbewegung zwischen dem Antriebsaggregat und der Fahrzeugkarosserie die Sicherheitseinrichtung in Wirkstellung gebracht wird. Die Vorrichtung umfaßt dabei ein Seil, welches unter Zwischenschaltung einer Umlenkeinrichtung am Antriebsaggregat und an der Lenksäule befestigt ist. Damit wird die sich bei einem Frontalzusammenstoß bestimmter Größenordnung ergebende Veränderung des Abstandes zwischen dem Antriebsaggregat und einem außerhalb der Knautschzone gelegenen Karosseriebauteil in eine Axialbewegung der Lenksäule umgesetzt.In this document there is a vehicle with one in its front area arranged drive unit and a device for using the impact energy for a safety device to protect the vehicle occupants described where, using one, occurs in a head-on collision the relative movement between the drive unit and the vehicle body the safety device is brought into the operative position. The device includes a rope, with the interposition of a deflection device is attached to the drive unit and the steering column. So that will be at a change in the size of a head-on collision Distance between the drive unit and one outside the crumple zone body component located in an axial movement of the steering column.

Die Vorteile einer solchen Vorgehensweise liegen auf der Hand, so daß es das Ziel der vorliegenden Erfindung ist, darauf aufbauend eine geeignete und die Wirkung eines solchen über ein Zugelement unmittelbar auf die Lenksäule wirkenden Sicherheitsmechanismus noch verstärkende Lenksäulenhalterung hervor­ zubringen.The advantages of such an approach are obvious, so that it is The aim of the present invention is based on a suitable and Effect of such a pulling element directly on the steering column  acting safety mechanism reinforcing steering column bracket bring to.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine gattungsge­ mäße Lenksäulenhalterung in der Weise weiterzuentwickeln, daß die bei einem Frontalzusammenstoß auftretenden kinematischen Verhältnisse optimal und soweit als möglich bauteilschonend genutzt werden. Neben einer weg- und geschwindig­ keitsbezogenen Modifikation der Wirkung eines Zugelementes (z. B. Seil) soll außerdem eine stabile, aber vielseitig justierbare Lagerung der Lenksäule erzielt werden.The present invention is therefore based on the object, a genus moderate steering column bracket in such a way that the one Frontal collision optimally and as far as possible can be used as gently as possible. In addition to moving away and fast modification of the effect of a tension element (e.g. rope) also a stable, but versatile adjustable bearing of the steering column be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Verwendung einer gattungsgemäßen Lenksäulenhalterung gelöst, welche durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 bestimmt ist.This object is achieved by using a generic Steering column bracket solved, which by the characteristic features of the Claim 1 is determined.

Die so gestaltete Lenksäulenhalterung zeichnet sich u. a. durch eine einfache Justiermöglichkeit von Lenksäule und Lenkrad aus, wobei je nach der vorgegebenen Montageposition im Kollisionsfalle ein darauf abgestimmter Bewegungsablauf der sich axial verschiebenden und dabei verschwenkenden Lenksäule erzielt werden kann. Durch den gewählten Dreieckverbund der Lenksäulenhalterung ist dies im normalen Betrieb des Kraftfahrzeuges ausgesprochen stabil gelagert, wohingegen im Kollisionsfalle beim Überschreiten einer zulässigen Belastung die Halterung insgesamt sehr nachgiebig wird und dabei dem ziehenden Seil nur noch geringen Widerstand entgegensetzen kann. Durch geeignete Wahl des Anlenkpunktes des Seiles am Haltebügel der Lenksäulenhalterung ist durch die sich so ergebende Hebelübersetzung eine weg- und geschwindigkeitsbezogene Erhöhung der Wirkung des Sicherheitsseiles erreichbar. Außerdem wird in vorteilhafter Weise die Neigung der Lenksäule im Kollisionsfalle verändert und diese dabei flacher gestellt, so daß dadurch für den Fahrzeugführer günstigere Aufprallbedingungen gegeben sind, sofern er überhaupt mit dem Lenkrad in Berührung kommt.The steering column bracket designed in this way is u. a. through a simple Adjustment possibility from the steering column and steering wheel, depending on the given Installation position in the event of a collision, a coordinated sequence of movements axially shifting and thereby pivoting steering column can be achieved can. This is due to the triangular combination of the steering column bracket normal operation of the motor vehicle is extremely stable, whereas in the event of a collision, when the permissible load is exceeded overall is very compliant and the pulling rope only minimal Can oppose resistance. By a suitable choice of the articulation point of the Rope on the bracket of the steering column bracket is due to the resulting Lever translation a path and speed-related increase in effect of the safety rope reachable. In addition, the The inclination of the steering column is changed in the event of a collision and this becomes flatter provided, so that this more favorable impact conditions for the driver are given if he comes into contact with the steering wheel at all.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform ist nachstehend beschrieben und in der Zeichnung dargestellt. Weitere vorteilhafte Merkmale ergeben sich dabei insbesondere aus den darauf gerichteten Unteransprüchen. Die Zeichnung zeigt inA particularly advantageous embodiment is described below and shown in the drawing. Other advantageous features result in particular from the subordinate claims directed to it. The drawing shows in

Fig. 1 eine schematisierte Darstellung einer Seilanlenkung an einer Lenksäulenhalterung mit den dabei geltenden Übersetzungsver­ hältnissen und Fig. 1 is a schematic representation of a rope linkage on a steering column bracket with the applicable ratios and ratios

Fig. 2 eine teilgeschnittene Ansicht der Lenksäulenhalterung mit angeschlossenem Lenkrad. Fig. 2 is a partially sectioned view of the steering column bracket with the steering wheel connected.

Aus Fig. 1 geht im wesentlichen die Systematik der Wirkungsweise eines Seil-Umlenkmechanismus insbesondere die Art und Weise der Anlenkung an der Lenksäulenhalterung des Kraftfahrzeuges hervor.From FIG. 1, the scheme in particular, the manner of articulation is essentially the action of a cable-deflecting mechanism to the steering column support of the motor vehicle forth.

Im vorderen Bereich eines der Einfachheithalber hier nicht dargestellten Kraftfahrzeuges ist eine aus Motor (1) und Getriebe (2) sich zusammensetzende Antriebseinheit (3) vorgesehen. An ihrem in Fahrtrichtung gesehen hinteren Ende ist an einer Anlenkstelle (4) ein Seil (5) eines Seilzuges befestigt, welches beispielsweise auf einer gekrümmten Gleitschiene (6) in der Weise geführt ist, daß es eine Richtungsumkehr erfährt. An einer weiterhin vorge­ gebenen Anlenkstelle (7) ist das Seil (5) mit einem Haltebügel (8) gekoppelt, der mit seinem einen Ende karosseriefest (9) gelagert ist, während das andere Ende an einer Befestigungsstelle (10) mit einer Lenksäuleneinheit (41) auf nachstehend noch zu beschreibende Art und Weise gekoppelt ist. Eine Lenksäule (13) dient dabei der Aufnahme eines Lenkrades (14). Durch die Anordnung der Anlenk- bzw. Befestigungsstelle (7, 10) des Seiles (5) sowie der Lenksäulen­ einheit (41) ergibt sich eine Hebelübersetzung, die im hier gezeigten Aus­ führungsbeispiel zur Folge hat, daß die Umsetzung der Bewegung (Pfeil 15) der Antriebseinheit (3) bei einem Frontalzusammenstoß entgegen der Fahrt­ richtung sich in einer Geschwindigkeitserhöhung auswirkt, mit der das Lenkrad (14) vom Fahrzeugführer weg zur Armaturentafel hingezogen wird (Pfeil 16). Damit einher geht selbstverständlich auch eine Erhöhung der so vom Lenkrad (14) zurückgelegten Wegstrecke.In the front area of a motor vehicle, which is not shown here for the sake of simplicity, a drive unit ( 3 ) composed of an engine ( 1 ) and a transmission ( 2 ) is provided. At its rear end, as seen in the direction of travel, a cable ( 5 ) of a cable is attached to a pivot point ( 4 ), which is guided, for example, on a curved slide rail ( 6 ) in such a way that it changes direction. At a further pre-given articulation point ( 7 ), the rope ( 5 ) is coupled to a holding bracket ( 8 ) which is mounted with its one end fixed to the body ( 9 ), while the other end at a fastening point ( 10 ) with a steering column unit ( 41 ) is coupled in a manner to be described below. A steering column ( 13 ) is used to hold a steering wheel ( 14 ). The arrangement of the articulation or fastening point ( 7, 10 ) of the rope ( 5 ) and the steering column unit ( 41 ) results in a lever ratio, which in the exemplary embodiment shown here has the consequence that the implementation of the movement (arrow 15 ) the drive unit ( 3 ) in a head-on collision against the direction of travel results in an increase in speed with which the steering wheel ( 14 ) is pulled away from the driver of the vehicle towards the dashboard (arrow 16 ). This naturally goes hand in hand with an increase in the distance covered by the steering wheel ( 14 ).

Denkbar wäre natürlich auch, durch entsprechende Wahl der Anlenk- bzw. Befesti­ gungsstelle (7, 10) eine entsprechende weg- bzw. geschwindigkeitsbezogene Untersetzung zu erreichen, sofern sich damit im Einzelfall eine optimalere Lösung ergeben sollte.Of course, it would also be conceivable to achieve a corresponding displacement or speed-related reduction by appropriate choice of the articulation or fastening point ( 7, 10 ), provided that a more optimal solution should result in the individual case.

Die teilgeschnittene Ansicht gemäß Fig. 2 zeigt nun die Lenksäulenhalterung im Detail. Der bereits genannte Haltebügel (8) ist dabei an einem Querträger (17) befestigt. Dieser ist so gestaltet bzw. angeordnet, daß er auch nach einem Frontalzusammenstoß stationär unverändert bleibt. Eine Lasche (18) des Halte­ bügels (8) ist mittels Schweißverbindung (19) mit dem Querträger (17) in der Weise verbunden, daß dieser karosseriefesten Lagerung (9) in etwa die Wirkung eines "Biegescharnieres" zukommt, das heißt, daß der Haltebügel (8) ab einer vorgegebenen Zugkraft des Seiles (5) um dieses Biegescharnier "schwenkt". An­ stelle der Schweißverbindung (19) wäre natürlich auch eine Schraubverbindung o. ä. denkbar. An einer Anlenkstelle (20) greift eine mit ihrem anderen Ende karosseriefest (23) gelagerte und in etwa in Lenksäulen-Längsrichtung verlau­ fende Teleskopstange (24) an. Diese besteht aus zwei ineinander schiebbaren Teleskopeinheiten (25, 26), die mittels Scherstift (27) in ihrer vorgegebenen, die Einbaulänge der Teleskopstange (24) bestimmenden Lage fixiert werden.The partially sectioned view according to FIG. 2 now shows the steering column holder in detail. The aforementioned bracket ( 8 ) is attached to a cross member ( 17 ). This is designed or arranged so that it remains stationary unchanged even after a head-on collision. A tab ( 18 ) of the bracket ( 8 ) is connected by means of a welded connection ( 19 ) to the cross member ( 17 ) in such a way that this body-fixed mounting ( 9 ) has approximately the effect of a "bending hinge", that is, that From a predetermined tensile force of the rope ( 5 ), the holding bracket ( 8 ) "pivots" around this bending hinge. Instead of the welded connection ( 19 ), a screw connection or the like would of course also be conceivable. At an articulation point ( 20 ) engages with its other end fixed to the body ( 23 ) and approximately in the longitudinal direction of the steering column, the telescopic rod ( 24 ). This consists of two telescopic units ( 25, 26 ) which can be pushed into each other and which are fixed in their predetermined position, which determines the installation length of the telescopic rod ( 24 ), by means of a shear pin ( 27 ).

Damit ist eine im Betriebszustand relativ starre, mit zwei definierten karosserie­ festen Lagerstellen (9, 23) ausgestattete Lenksäulenhalterung geschaffen.This creates a steering column holder which is relatively rigid in the operating state and has two defined body-fixed bearing points ( 9, 23 ).

Die Anlenk- bzw. Befestigungsstellen (20, 7, 10) von Teleskopstange (24 ), Seil (5) und Lenksäuleneinheit (41) sind in dieser Reihenfolge mit zunehmendem Abstand von der Befestigungsstelle (9) des Haltebügels (8) an dem eine Schwenk­ achse bildenden Querträger (17) angeordnet.The articulation or attachment points ( 20, 7, 10 ) of the telescopic rod ( 24 ), rope ( 5 ) and steering column unit ( 41 ) are in this order with increasing distance from the attachment point ( 9 ) of the bracket ( 8 ) on the one pivot axis-forming cross member ( 17 ) arranged.

Am unteren Ende des Haltebügels (8) ist dieser mit einer in etwa senkrecht zur Lenksäulen-Längsachse (36) verlaufenden Längsnut (28) ausgestattet. Diese korrespondiert mit einer darauf wiederum senkrecht stehenden weiteren Längsnut (29) welche in einen Ansatz (30) einer rohrförmigen Hülse (33) eingearbeitet ist, die mittels zweier endseitiger Lager (34) in ihrem Innern die eigentliche Lenksäule (13) drehbeweglich, aber axial fixiert aufnimmt.At the lower end of the holding bracket ( 8 ), this is equipped with a longitudinal groove ( 28 ) running approximately perpendicular to the longitudinal axis of the steering column ( 36 ). This corresponds to a further longitudinal groove ( 29 ) standing vertically thereon which is incorporated in an extension ( 30 ) of a tubular sleeve ( 33 ) which, by means of two end bearings ( 34 ), has the actual steering column ( 13 ) rotatable but axially inside picks up fixed.

Durch die beiden Längsnuten (28, 29) greift eine Arretierschraube (35) mit zuge­ höriger Mutter hindurch, welche in gelöstem Zustand eine Justierung der Lenk­ säule (13) sowohl entlang ihrer Längsachse (36) als auch senkrecht dazu gestat­ tet, während nach Festziehen der Arretierschraube (35) damit die bereits in Zusammenhang mit Fig. 1 genannte Befestigungsstelle (10) geschaffen ist.Through the two longitudinal grooves ( 28, 29 ) engages a locking screw ( 35 ) with associated nut, which in the released state adjustment of the steering column ( 13 ) both along its longitudinal axis ( 36 ) and perpendicular to it, while after tightening the locking screw ( 35 ) so that the fastening point ( 10 ) already mentioned in connection with FIG. 1 is created.

Aufgrund der Justiermöglichkeit entlang der Längsnut (28) im Haltebügel (8) ist damit gleichzeitig die Neigung der Lenksäule (13) in eine gewünschte Gebrauchslage einstellbar. Ihr oberes Ende ist als Zapfen (37) ausgeführt, der als Lagerung für eine mittels Befestigungsschraube (38) fixierbare Lenk­ radnabe (39) dient. Von der Lenkradnabe (39) ausgehende Speichen (40), die in einen Lenkradkranz (43) münden bilden schließlich das Lenkrad (14) in seiner Gesamtheit.Due to the possibility of adjustment along the longitudinal groove ( 28 ) in the bracket ( 8 ), the inclination of the steering column ( 13 ) can be adjusted to a desired position of use at the same time. Its upper end is designed as a pin ( 37 ) which serves as a bearing for a steering wheel hub ( 39 ) which can be fixed by means of a fastening screw ( 38 ). Spokes ( 40 ) extending from the steering wheel hub ( 39 ) and ending in a steering wheel rim ( 43 ) finally form the steering wheel ( 14 ) in its entirety.

Der untere Abschnitt der Lenksäule (13) weist zwei im Querschnitt verjüngte Bereiche auf, die mit den Lagerstellen (44, 45) der Lenksäule (13) auf einer Lenksäulenbasis (46) identisch sind. Die relativ axiale Verschieblichkeit der beiden Bauteile (13, 46) ist dabei gewährleistet, während zum Zwecke der Drehbewegung-Mitnahmeverbindung die Lenksäulenbasis (46) und damit auch die Lagerstellen (44, 45) einen nicht-runden Querschnitt aufweisen könnten, wie auch beispielsweise mittels der in Fig. 2 gezeigten Vielkeilführung (47) das gleiche Ergebnis erzielbar ist.The lower section of the steering column ( 13 ) has two regions which are tapered in cross section and which are identical to the bearing points ( 44, 45 ) of the steering column ( 13 ) on a steering column base ( 46 ). The relatively axial displaceability of the two components ( 13, 46 ) is ensured, while the steering column base ( 46 ) and thus also the bearing points ( 44, 45 ) could have a non-circular cross section, for example for the purpose of the rotational movement entrainment connection the multiple wedge guide ( 47 ) shown in FIG. 2 the same result can be achieved.

Das untere Ende der Lenksäulenbasis (46) ist mittels Kreuzgelenk (48) gelagert und überträgt gleichzeitig die Lenkradbewegung auf das sich anschließende Lenkgetriebe (nicht dargestellt).The lower end of the steering column base ( 46 ) is supported by means of a universal joint ( 48 ) and at the same time transmits the steering wheel movement to the subsequent steering gear (not shown).

Wird nun im Falle eines Frontalzusammenstoßes über das dann aktivierte Seil (5) bei einer definierten Seilkraft der Haltebügel (8) "verschwenkt", so geht dies einher mit einer Axialverschiebung von Lenksäule (13) mit Lenkrad (14) sowie auch mit einem Verschwenken der gesamten Lenksäuleneinheit (41) mit aufgesetztem Lenkrad (14) um das einen karosserieseitigen Festpunkt markierende Kreuzgelenk (48). Das Maß dieser Schwenkbewegung wird dabei von dem Schwenkradius (R) der Befestigungsstelle (10) um die karosserie­ feste Lagerung (9) und der relativen Position dieser Lagerstellen (9, 10, 48) zueinander bestimmt.If, in the event of a head-on collision, the retaining bracket ( 8 ) is "pivoted" over the then activated rope ( 5 ) at a defined rope force, this is accompanied by an axial displacement of the steering column ( 13 ) with the steering wheel ( 14 ) and also by pivoting the Entire steering column unit ( 41 ) with the steering wheel ( 14 ) attached around the universal joint ( 48 ) marking a fixed point on the body. The extent of this pivoting movement is determined by the pivoting radius (R) of the fastening point ( 10 ) around the body-fixed bearing ( 9 ) and the relative position of these bearing points ( 9, 10, 48 ) to one another.

Beim Wirksamwerden der Seilkraft kann eine eigentlich ungewollte Verschiebung der Arretierschraube (35) insbesondere in der einen Längsnut (29) die Folge sein, wenn sie nicht bereits bei der Justierung an einem der beiden Enden der Längsnut (29) zur Anlage gekommen ist. Die sich so ergebende geringfügige Totstrecke bleibt aber im Endeffekt ohne Auswirkung, da, gleichgültig welche axiale Lage das Lenkrad (14) ursprünglich hatte, bei wirksam gewordenem Seilmechanismus stets die gleiche Endstellung erreicht wird.When the rope force takes effect, an actually undesired displacement of the locking screw ( 35 ), in particular in one longitudinal groove ( 29 ), can result if it has not already come to rest on one of the two ends of the longitudinal groove ( 29 ) during the adjustment. The resulting minimal dead distance remains in the end without effect, since no matter what axial position the steering wheel ( 14 ) originally had, the same end position is always reached when the rope mechanism has become effective.

In Abhängigkeit von der gewählten Arretierungsposition sowie auch in Abhängig­ keit von der relativen Lage der karosseriefesten Lagerung (9) zu der Befesti­ gungsstelle (10) und zu dem Kreuzgelenk (48) stehen eine Reihe von Gestaltungs­ möglichkeiten offen, über die ein jeweils an die Erfordernisse angepaßte Reaktionsweise des Sicherheitsmechanismus herbeigeführt werden kann. Über eine Begrenzung des Seilweges können überdies die jeweiligen Schwenk- und Auslenkbewegungen auf ein definiertes Maß begrenzt werden. Werden letztlich auf dem Haltebügel (8) an Stellen unterschiedlicher Entfernung zur karosserie­ festen Lagerung (9) Befestigungsmöglichkeiten (42) zur Bildung einer Anlenk­ stelle (7) für das Seil (5) geschaffen, so sind weitere Einstell-Möglichkeiten zur Modifizierung von Geschwindigkeit und der Weg der Lenkradverschiebung im Kollisionsfalle gegeben und im Rahmen der Montage des Lenkmechanismus ver­ wirklichbar.Depending on the selected locking position and also depending on the relative position of the body-fixed mounting ( 9 ) to the fastening point ( 10 ) and to the universal joint ( 48 ) there are a number of design options available, each of which meets the requirements adapted response of the security mechanism can be brought about. The respective swiveling and deflecting movements can also be limited to a defined extent by limiting the cable path. Ultimately, on the bracket ( 8 ) at different distances from the body-fixed mounting ( 9 ) fastening options ( 42 ) to form a linkage point ( 7 ) for the rope ( 5 ) are created, so there are further setting options for modifying the speed and the way of the steering wheel displacement in the event of a collision is given and ver realizable as part of the assembly of the steering mechanism.

Claims (10)

1. Lenksäulenhalterung für eine bezüglich ihrer wirksamen Länge kontraktions­ fähige Lenksäule einer Kraftfahrzeuglenkung mit daran angeschlossener Sicherheitseinrichtung, welche, ausgelöst durch unfallbedingte Aggregate­ verschiebungen im Kraftfahrzeug über ein Zugelement die Längenveränderung der Lenksäule und damit die Axialbewegung eines aufgesetzten Lenkrades bewirkt, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
  • 1.1 an einem stationären Querträger (17) ist ein Lenksäulen-Haltebügel (8) befestigt, der mit einem ebenfalls karosseriefest (23) gelagerten in etwa parallel zur Lenksäulen-Längsachse (36) verlaufenden und bei einer vorgebbaren Druckbeanspruchung längenveränderlichen stabförmigen Element (24) gekoppelt ist,
  • 1.2 entlang der wirksamen Länge des Haltebügels (8) sind mit unterschiedlichen Abständen von seiner Befestigungsstelle (9) am Querträger (17) Anlenk- bzw. Befestigungsstellen (7, 10) von Zugelement (5) und Lenksäuleneinheit (41) angeordnet,
  • 1.3 die Lenksäuleneinheit (41) ist an einem Teil (33) mit dem Haltebügel (8) über zwei aufeinander senkrecht stehende Längsnuten (28, 29) und ein darin geführtes Arretierungsmittel (35) lösbar und arretierbar ge­ koppelt.
1. Steering column holder for a steering column of a motor vehicle steering system capable of contraction in terms of its effective length, with a safety device connected to it, which, triggered by accidental aggregate displacements in the motor vehicle via a pulling element, causes the length change of the steering column and thus the axial movement of an attached steering wheel, characterized by the combination of the following features :
  • 1.1, a steering column retaining bracket ( 8 ) is attached to a stationary cross member ( 17 ), which is coupled to a rod-shaped element ( 24 ), which is also mounted on the body ( 23 ) and runs approximately parallel to the longitudinal axis of the steering column ( 36 ) and is variable in length under a predeterminable pressure load is
  • 1.2 along the effective length of the holding bracket ( 8 ) are arranged at different distances from its attachment point ( 9 ) on the cross member ( 17 ) articulation or attachment points ( 7, 10 ) of the tension element ( 5 ) and steering column unit ( 41 ),
  • 1.3 the steering column unit ( 41 ) is detachably and lockably coupled to a part ( 33 ) with the retaining bracket ( 8 ) via two mutually perpendicular longitudinal grooves ( 28, 29 ) and a locking means ( 35 ) guided therein.
2. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die karosserieseitigen Befestigungsstellen (9, 23) von Haltebügel (8) und stabförmigem Element (24) sowie die Verbindungsstelle (20) beider Bauteile (8, 24) untereinander die Eckpunkte eines Dreiecks bildend angeordnet sind.2. steering column holder according to claim 1, characterized in that the body-side fastening points ( 9, 23 ) of the bracket ( 8 ) and rod-shaped element ( 24 ) and the connection point ( 20 ) of the two components ( 8, 24 ) arranged with each other forming the corner points of a triangle are. 3. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenk- bzw. Befestigungsstellen (20, 7, 10) von stabförmigem Element (24), Zugelement (7) und Lenksäuleneinheit (41) in dieser Reihenfolge mit zunehmendem Abstand von der Befestigungsstelle (9) des Haltebügels (8) an dem eine Schwenkachse bildenden Querträger (17) angeordnet sind.3. steering column holder according to claim 1, characterized in that the articulation or fastening points ( 20, 7, 10 ) of rod-shaped element ( 24 ), tension element ( 7 ) and steering column unit ( 41 ) in this order with increasing distance from the fastening point ( 9 ) of the holding bracket ( 8 ) are arranged on the cross member ( 17 ) forming a pivot axis. 4. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenk- bzw. Befestigungsstellen (10, 7) von Lenksäuleneinheit (41) und Zugelement (7) zum Erreichen einer weg- und geschwindigkeitsbezogenen Untersetzung in dieser Reihenfolge mit zunehmendem Abstand von der Befesti­ gungsstelle (9) des Haltebügels (8) am Querträger (17) angeordnet sind.4. steering column holder according to claim 1, characterized in that the articulation or fastening points ( 10, 7 ) of the steering column unit ( 41 ) and tension element ( 7 ) to achieve a path and speed-related reduction in this order with increasing distance from the fastening supply point ( 9 ) of the bracket ( 8 ) on the cross member ( 17 ) are arranged. 5. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lasche (18) des Haltebügels (8) mittels Schweißverbindung (19) mit dem Querträger (17) in der Weise verbunden ist, daß dadurch ein Biege­ scharnier für den Haltebügel (8) gebildet wird.5. steering column holder according to claim 3 or 4, characterized in that a tab ( 18 ) of the bracket ( 8 ) by means of weld ( 19 ) with the cross member ( 17 ) is connected in such a way that a bending hinge for the bracket ( 8th ) is formed. 6. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Anlenkstelle (20) am Haltebügel (8) eine mit ihrem anderen Ende karosseriefest (23) gelagerte Teleskopstange (24) angreift, die aus zwei ineinander schiebbare Teleskopeinheiten (25, 26) besteht, welche mittels Scherstift (27) in ihrer vorgegebenen, die Einbaulänge der Teleskopstange (24) bestimmenden Lage fixiert werden.6. steering column bracket according to claim 1, characterized in that at the articulation point ( 20 ) on the bracket ( 8 ) with its other end body-fixed ( 23 ) mounted telescopic rod ( 24 ) engages, which consists of two telescopic units ( 25, 26 ) which can be pushed into one another , which are fixed by means of a shear pin ( 27 ) in their predetermined position which determines the installation length of the telescopic rod ( 24 ). 7. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende der Lenksäule (13) als Zapfen (37) zur Aufnahme des Lenkrades (14) ausgeführt ist, während der untere Abschnitt der Lenksäule (13) zwei im Querschnitt verjüngte Bereiche aufweist, die die Lagerstellen (44, 45) der Lenksäule (13) auf einer Lenksäulenbasis (46) bilden, wobei eine Vielkeilführung (47) zwischen beiden Bauteilen (13, 46) eine drehbe­ wegliche Mitnahmeverbindung gewährleistet, während das untere Ende der Lenksäulenbasis (46) mittels Kreuzgelenk (48) gelagert und mit einem daran sich anschließenden Lenkgetriebe gekoppelt ist.7. steering column holder according to claim 1, characterized in that the upper end of the steering column ( 13 ) is designed as a pin ( 37 ) for receiving the steering wheel ( 14 ), while the lower portion of the steering column ( 13 ) has two areas tapered in cross section, which form the bearing points ( 44, 45 ) of the steering column ( 13 ) on a steering column base ( 46 ), a multi-key guide ( 47 ) between the two components ( 13, 46 ) ensuring a rotationally movable driving connection, while the lower end of the steering column base ( 46 ) mounted by means of a universal joint ( 48 ) and coupled to a steering gear adjoining it. 8. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenksäule (13) in einer rohrförmigen Hülse (33) mittels endseitig jeweils vorgesehener Lager (34) drehbeweglich aber axial fixiert aufgenommen ist, und der Haltebügel (8) mit dieser Hülse (33) gekoppelt ist. 8. steering column holder according to claim 7, characterized in that the steering column ( 13 ) in a tubular sleeve ( 33 ) by means of the respective end bearing ( 34 ) is rotatably but axially fixed, and the bracket ( 8 ) with this sleeve ( 33 ) is coupled. 9. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Haltebügels (8) eine in etwa senkecht zur Lenksäulen- Längsachse (36) verlaufende Längsnut (28) eingearbeitet ist, welche mit einer weiteren darauf wiederum senkrecht stehenden Längsnut (29) korres­ pondiert, welche in einen Ansatz (30) der rohrförmigen Hülse (33) eingear­ beitet ist, wobei eine durch beide Längsnuten (28, 29) hindurchgreifende Arretierschraube (35) mit zugehöriger Mutter eine Fixierung ermöglicht.9. steering column holder according to claim 8, characterized in that at the lower end of the retaining bracket ( 8 ) an approximately perpendicular to the steering column longitudinal axis ( 36 ) extending longitudinal groove ( 28 ) is incorporated, which in turn with another vertical groove ( 29 ) standing thereon corres ponded, which is machined into an extension ( 30 ) of the tubular sleeve ( 33 ), a locking screw ( 35 ) with the associated nut, which extends through both longitudinal grooves ( 28, 29 ), with the associated nut allowing fixation. 10. Lenksäulenhalterung nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Haltebügel (8) an Stellen unterschiedlicher Entfernung zur karosserie­ festen Lagerung (9) weitere Befestigungsmöglichkeiten (42) zur Bildung alternativer Anlenkstellen für das als Seil (5) ausgeführte Zugelement vorgesehen sind.10. steering column holder according to claim 1, characterized in that on the bracket ( 8 ) at locations of different distances to the body-fixed storage ( 9 ) further attachment options ( 42 ) are provided to form alternative articulation points for the cable ( 5 ) designed tensile element.
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