DE1655581B1

DE1655581B1 - Sicherheitslenksaeule fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE1655581B1
Application number: DE19671655581
Authority: DE
Inventors: Grotewohl Dipl-Ing Albert; Zaeschke Dipl-Ing Juergen
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1967-01-24
Filing date: 1967-01-24
Publication date: 1971-02-04

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge mit einem beim Zusammenstauchen der Lenksäule unter Energieabsorption bleibend verformbaren Element in Form eines unmittelbar in die Lenkwelle eingeschalteten rohrförmigen Zwischen-Stückes, das eine Gitterstruktur aufweist, die der von zwei Paaren von schraubenförmig mit gleicher Steigung, aber entgegengesetztem Steigungssinn angeordneten Bändern entspricht, die sich unter spitzen Winkeln schneiden, wobei die Bänder gleichen Steigungssinnes um 180° gegeneinander versetzt sind.

Eine Sicherheitslenksäule dieser Art ist bereits Gegenstand eines älteren Patentes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenksäule dieser Art weiterzuverbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Zwischenstück aus einem zu einem Rohr gerollten und verschweißten Lochblech besteht, dessen rhombenförmige Ausschnitte an den Ecken gerundet sind.

Es hat sich durch Auffahrversuche erwiesen, daß eine derartige Konstruktion ein einwandfreies Zusammenstauchen des Rohres erzielen läßt.

An zwei Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine Ansicht eines Lochbleches zur Herstellung eines Gitterrohres nach der Erfindung,

F i g. 2 das zu einem Rohr zusammengeschweißte Lochblech nach Fig. 1,

F i g. 3 und 4 zwei Einbaubeispiele für ein Gitterrohr und

F i g. 5 eine Einzelheit der Anordnung nach Fig. 4.

Ein Lochblech, wie es in Fig. 1 dargestellt ist, wird zu einem Rohr 1 zusammengerollt, dessen Längsränder stumpf miteinander verschweißt werden. Angeschweißte Zwischenstücke 2 und 3 dienen zur Verbindung mit Lenkwellenabschnitten 4 bzw. 4'. Das Zwischenstück 2 weist einen flanschartigen Ansatz S auf, dessen Funktion am Einbaubeispiel nach F i g. 3 erläutert werden soll. Bei diesem Einbaufall dient eine verhältnismäßig weit zurückliegende Fahrzeugquerwand 6 zum Abfangen der Verformungskräfte. Der Ansatz 5 steht mit Spiel einem Stützring 7 gegenüber, der sich gegen die Fahrzeugquerwand 6 abstützt. In der Fahrzeugquerwand 6 ist in bekannter Weise ein Lenkmantelrohr 8 mittels eines Gummilagers 9 gehalten. Bei einem frontalen Aufprallunfall wird das Lenkrohr stoßartig in Pfeilrichtung belastet, wobei das Gitterrohr, nachdem sich der FlanschS gegen den Stützring 7 gelegt hat, unter plastischer Verformung und damit entsprechender Aufnahme von Verformungsarbeit zusammengestaucht wird. Der Stützring 7 hält die Aufprallkräfte vom Mantelrohre fern. Durch Auffahrversuche wurde praktisch bestätigt, daß sich das Gitterrohr 1 einwandfrei in Längsrichtung zusammenschiebt.

F i g. 4 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer Sicherheitslenksäule, bei der eine verhältnismäßig formstabile Fahrzeugquerwand 19 zwischen einem Lenkgetriebe 10 und einer Gelenkscheibe 11 angeordnet ist. In diesem Falle kann ein in der ersten Phase eines Aufprallunfalls teilweise verformbares Gitterrohr 12 noch zusätzlich im Laufe des sogenannten zweiten Zusammenstoßes, nämlich des Aufpralls des Fahrers auf ein Lenkhandrad 13, Formänderungsarbeit aufnehmen. Die dazu erforderliche Verschiebemöglichkeit der Lenksäule, d.h. von Lenkmantelrohr 14 und Lenkwelle 15 in Fahrtrichtung, wird durch eine Montage der Lenksäule mittels eines Lagers 16 mit Schlitzen 17 und — mit dem Lenkmantelrohr 14 verbundener — Bolzen 18 erzielt, die in der Normalstellung an den oberen Rändern der Schlitze 17 anliegen (Fig. 5).

Bei den ersten, entgegen der Fahrtrichtung auftretenden Stoßkräften bildet das Lager 16 daher ein starres Widerlager für die Verformung der Lenksäule. Beim Aufprall des Fahrers auf das Lenkrad 13 kann die Lenksäule dagegen nach vorn geschoben werden.

Eine wesentliche Materialersparnis läßt sich bei der Herstellung des Lochbleches erzielen, wenn die Gitterlöcher nicht in ihrer endgültigen Form ausgestanzt werden, sondern das Blech zunächst lediglich schlitzartig durchbrochen und dann nach dem Prinzip der Streckgitterherstellung auseinandergezogen wird.

Gegenstand der Erfindung ist lediglich die Ausbildung des verformbaren Elementes in der Lenkwelle.

Claims

Patentanspruch:

Sicherheitslenksäule für Kraftfahrzeuge mit einem beim Zusammenstauchen der Lenksäule unter Energieabsorption bleibend verformbaren Element in Form eines unmittelbar in die Lenkwelle eingeschalteten rohrförmigen Zwischen-Stückes, das eine Gitterstruktur aufweist, die der von zwei Paaren von schraubenförmig mit gleicher Steigung aber entgegengesetztem Steigungssinn angeordneten Bändern entspricht, die sich unter spitzen Winkeln schneiden, wobei die Bänder gleichen Steigungssinnes um 180° gegeneinander versetzt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück aus einem zu einem Rohr gerollten und verschweißten Lochblech besteht, dessen rhombenförmige Ausschnitte an den Ecken gerundet sind.