DE4113711A1 - Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen - Google Patents
Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE4113711A1 DE4113711A1 DE19914113711 DE4113711A DE4113711A1 DE 4113711 A1 DE4113711 A1 DE 4113711A1 DE 19914113711 DE19914113711 DE 19914113711 DE 4113711 A DE4113711 A DE 4113711A DE 4113711 A1 DE4113711 A1 DE 4113711A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hollow beam
- reinforcement wall
- reinforcement
- hollow support
- wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen Hohlträger, insbe
sondere zum Einsatz in Kraftfahrzeugen, gemäß dem Ober
begriff des Anspruchs 1.
Bekannte Hohlträger, welche zur Energieumwandlung bei
einer Krafteinleitung in Richtung etwa senkrecht zu
ihrer Erstreckung ausgebildet sind, werden häufig mit
einer Verstärkungswand in Richtung der Krafteinleitung
versehen. Durch die Verstärkungswand - es können auch
mehrere solcher Verstärkungswände vorgesehen sein -
wird bei gegebenen Außenabmessungen des Hohlträgers
eine höhere Steifigkeit des Hohlträgers erreicht.
Bei einer Belastung des Hohlträgers, welche zu einer
plastischen Verformung des Hohlträgers führt, wird auch
die Verstärkungswand verformt. Dabei ist zu beobachten,
daß die Verstärkungswand in dem Hohlträger nach einer
Seite hin ausknickt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen
Mitteln das Energieumwandlungsvermögen eines gattungs
gemäßen Hohlträgers zu erhöhen.
Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, daß die Verstärkungswand zumindest abschnitts
weise gewölbt ist, ist ein Ausknicken der Verstärkungs
wand ausgeschlossen. Es tritt vielmehr ein vorbestimm
tes Verbiegen der Verstärkungswand auf. Je nach Anzahl
und Richtung der vorgeschlagenen Wölbungen werden eine
Falte oder mehrere Falten gebildet. Durch das definier
te Biegen der Verstärkungswand wird eine wesentlich
höhere Energieaufnahme erreicht, als dies beim Aus
knicken einer ebenen Verstärkungswand der Fall ist.
Wenn entsprechend der Anzahl der Wölbungen in der Ver
stärkungswand bei einer Verformung des Hohlträgers
mehrere Falten erzeugt werden, so kann dadurch insge
samt ein höheres Maß an Energie umgewandelt werden.
Durch das Maß der Wölbung (Radius) läßt sich das Kraft
niveau beim Verformungsvorgang festlegen. Es ist ein
leuchtend, daß zur Verformung (Faltenbildung) einer
sehr stark ausgeprägten Wölbung weniger Kraft erforder
lich ist, als dies bei einer schwach ausgebildeten
Wölbung der Fall ist. Je nach den Aufgaben, die an den
Hohlträger gestellt sind, kann das Kraftniveau natür
lich nicht nur absolut festgelegt werden, sondern kann
über die Länge des Hohlträgers verschieden sein.
Zur Erzielung der gewünschten höheren Energieumwandlung
können sowohl mehrere gleiche oder verschiedene Wölbun
gen zwischen den Wandungen des Hohlträgers vorgesehen
sein, als auch mehrere gleiche oder verschiedene Wöl
bungen in regelmäßigen oder unregelmäßigen Abständen in
Längsrichtung des Hohlträgers. Kombinationen der beiden
vorbeschriebenen Variationen sind denkbar und können
bei bestimmten Anforderungen wesentlich zur Bewältigung
der an den Hohlträger gestellten Aufgaben beitragen.
Von Vorteil ist, wenn die Verstärkungswand gegensinnige
Wölbungen aufweist, so daß bei der Verformung zu jeder
Seite der Verstärkungswand Falten entstehen. Diese
Wölbungen können durchlaufend im gesamten Hohlträger
ausgebildet sein. Es ist jedoch auch denkbar, Wölbungen
nur in Form von Kugelabschnitten vorzusehen.
Wenn die durchgehenden Wölbungen oder die vorstehend
genannten Kugelabschnitte über die Länge des Hohlträ
gers nicht gleichmäßig, sondern in ihrer Wölbungsrich
tung alternierend ausgebildet sind, dann läßt sich
dadurch zusätzliche Energie umwandeln.
Besonders vorteilhaft ist, wenn der Hohlträger mehrere,
mit Wölbungen versehene Verstärkungswände aufweist,
welche etwa parallel zueinander angeordnet sind. Da
durch läßt sich bei gleichen Außenabmessungen ein er
höhtes Maß an Energieumwandlung bei der Verformung
erzielen.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann
der Hohlträger einen rechteckigen Querschnitt aufweisen
und zumindest eine seiner Wandungen, welche etwa paral
lel zu der Verstärkungswand verläuft, mit
Wölbungen konzentrisch zu den Wölbungen der Verstär
kungswand versehen sein. Bei dieser Ausgestaltung ist
sichergestellt, daß die zu der Verstärkungswand paral
lelen Wandungen des Hohlträgers ebenfalls zur erhöhten
Energieumwandlung beitragen. Da bereits Wölbungen mit
einem sehr großen Radius zur Einleitung der gewünschten
Faltenbildung ausreichen, wird das äußere Erscheinungs
bild des Hohlträgers durch die vorgeschlagene Ausge
staltung von zwei seiner Wandungen nicht wesentlich
beeinflußt.
Der vorgeschlagene Hohlträger läßt sich in besonders
einfacher Weise durch ein Leichtmetall-Strangpreßprofil
erzeugen. Durch das Strangpreßverfahren bedingt,
weist/weisen die Verstärkungswand/-wände eine durchge
hend gleichbleibende Wölbung auf.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend näher be
schrieben. Es zeigt
Fig. 1a bis 1e einen Schnitt durch einen Hohlträger mit
einer Wölbungen aufweisenden Verstärkungs
wand, wobei die Fig. 1a und 1b in perspek
tivischer Darstellung einen Abschnitt aus
dem Hohlträger darstellen. Die Fig. 1c bis
1e sind hingegen nur Schnittdarstellungen.
Insgesamt zeigen die Fig. 1a bis 1e die
Verformung des Hohlträgers bei einer aus
reichend großen Krafteinleitung etwa in
Richtung der Verstärkungswand.
Fig. 2 Ein Kraft-Weg-Diagramm, in dem der Kräfte
verlauf bei der Verformung des Hohlträgers
gemäß Fig. 1a bis 1e dargestellt ist und
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Hohlträgers mit einer Verstärkungswand.
Fig. 1a zeigt einen Abschnitt eines Hohlträgers 5,
welcher im Strangpreßverfahren aus Leichtmetall herge
stellt ist. Aus Vereinfachungsgründen sind die Materi
alstärken nicht angedeutet. Der Hohlträger 5 weist
einen rechteckigen Querschnitt auf. Zwei Wandungen 7
und 9 des Hohlträgers 5 verlaufen parallel zu einer
Verstärkungswand 11, welche sich etwa im rechten Winkel
an die beiden anderen Wandungen 13 und 15 des Hohlträ
gers 5 anschließt.
Besonderes Merkmal des Hohlträgers 5 ist der Umstand,
daß sowohl die Wandungen 7 und 9, als auch die Verstär
kungswand 11 gewölbt sind. Die mit 17 bezeichneten Wöl
bungen bilden die Form eines liegenden, sehr schwach
ausgeprägten "S".
Wird der in Fig. 1a in Ausgangslage dargestellte Hohl
träger 5 durch eine ausreichend große Kraft F (→ F in
Fig. 1b) belastet, dann wird der Hohlträger 5 zunächst
in der in Fig. 1b dargestellten Weise verformt. Wie die
Zeichnung zeigt, nehmen die Wandungen 7, 9 und die Ver
stärkungswand 11 eine im Querschnitt etwa sinusförmige
Gestalt an.
Wenn die Belastung des Hohlträgers 5 andauert, wird
dieser nacheinander in der Weise verformt, wie dies in
den Fig. 1c bis 1e dargestellt ist. Wie die einzelnen
Figuren zeigen, entstehen zunächst durch die in der
Zeichnung rechts dargestellten Wölbungen 17 zunehmend
schlanker werdende Falten 19. Im weiteren Bewegungs
ablauf stützen sich die Falten 19 dann an der Wandung
15 des Hohlträgers ab. Schließlich bilden sich noch
Falten 21, welche im Gegensatz zu den Falten 19 nach
unten gerichtet sind und auf die in der Zeichnung links
dargestellten Wölbungen 17 zurückzuführen sind.
Das Diagramm in Fig. 2 zeigt den Verlauf der Kraft F
über den Weg s bei der Verformung des Hohlträgers 5 von
seiner Ausgangslage (Fig. 1a) bis zum Endstadium seiner
Verformung (Fig. 1e). Die Kraftlinie für das Ausfüh
rungbeispiel ist in dem Diagramm strichpunktiert darge
stellt. Zum Vergleich findet sich in dem Diagramm
(gestrichelt gezeichnet) der Kräftevergleich für einen
bekannten Hohlträger, bei dem die Wandungen 7 und 9
sowie die Verstärkungswand 11 eben ausgeführt sind. Bei
einem solchen Hohlträger ist zunächst ein starker An
stieg der Kraft bis zum Ausknicken der Verstärkungswand
festzustellen. Mit dem Ausknicken fällt die Kraft ab
rupt ab und verbleibt über den restlichen Verformungs
weg (Abszisse) auf einem relativ niedrigen Niveau.
Stellt man dem Kräfteverlauf des bekannten Hohlträgers
denjenigen des vorgeschlagenen Hohlträgers 5 gegenüber,
dann erkennt man einen anfangs wesentlich geringeren
Kraftanstieg, als dies bei der bekannten Bauform der
Fall ist. Verursacht wird dies durch die Wölbungen,
welche sich bei geringerer Kraftbeaufschlagung in vor
bestimmter Weise zu einer Falte ausprägen. Betrachtet
man das Diagrammm, so stellt man jedoch fest, daß zum
Ende des Verformungsweges relativ hohe Kräfte erreicht
werden und - im Gegensatz zu der Kraftspitze am Anfang
während der Ausknickphase bei dem bekannten Hohlträger
- die hohe Kraftaufnahme über einen relativ langen Weg
gegeben ist.
Da die Fläche unter den Kraftlinien die aufgenommene
Energie darstellt, kann man sofort erkennen, daß die
vorgeschlagene neue Ausgestaltung des Hohlträgers we
sentlich mehr Energie umzuwandeln vermag.
Schließlich ist in Fig. 3 ein weiteres Ausführungs
beispiel dargestellt, wobei in dem Hohlträger 5′ eine
Verstärkungswand 9′ angeordnet ist, welche ebenfalls
mit Wölbungen 17′ versehen ist. Die Wölbungen 17′ sind
jedoch nicht gleichförmig, d. h. parallel zu den Wand
ungen 13′ und 15′ des Hohlträgers 5′ ausgebildet, son
dern in bezug auf die Längserstreckung des Hohlträgers
5′ immer wieder um eine halbe Wölbung versetzt, so daß
sich bei der Verformung der Verstärkungswand 9′ zu
sätzliche Energie umwandeln läßt.
Claims (6)
1. Hohlträger, insbesondere zum Einsatz in Kraftfahr
zeugen, welcher zur Energieumwandlung bei einer
Krafteinleitung in Richtung etwa senkrecht zu seiner
Erstreckung ausgebildet ist und welcher mindestens
eine Verstärkungswand in Richtung der Krafteinlei
tung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver
stärkungswand (11, 11′) zumindest abschnittsweise
gewölbt ist.
2. Hohlträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verstärkungswand (11, 11′) gegensinnige
Wölbungen (17, 17′) aufweist.
3. Hohlträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß mehrere mit Wölbungen (17) versehene
Verstärkungswände (11) parallel zueinander in dem
Hohlträger (5) angeordnet sind.
4. Hohlträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wölbungen (17) konzentrisch zueinander ver
laufen.
5. Hohlträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hohlträger (5) einen recht
eckigen Querschnitt aufweist und zumindest eine
seiner Wandungen (7, 9), welche etwa parallel zu
der Verstärkungswand (11) verläuft, mit
Wölbungen (17) konzentrisch zu den Wölbungen (17)
der Verstärkungswand (11) versehen ist.
6. Hohlträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hohlträger ein Leichtmetall-
Strangpreßprofil ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914113711 DE4113711A1 (de) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914113711 DE4113711A1 (de) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4113711A1 true DE4113711A1 (de) | 1992-11-05 |
Family
ID=6430450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914113711 Ceased DE4113711A1 (de) | 1991-04-26 | 1991-04-26 | Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4113711A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4224489A1 (de) * | 1992-07-24 | 1994-01-27 | Audi Ag | Vorderer Längsträger für ein Kraftfahrzeug als Strangpreßprofil aus Leichtmetall |
DE19517918A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen |
DE19517921A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen |
DE19731284A1 (de) * | 1997-07-21 | 1999-01-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlträger |
DE19741262A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlträger |
DE19746478A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-05-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Mehrkammerprofil aus Metall |
DE102005024607B4 (de) | 2005-05-25 | 2021-07-08 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Trägerstruktur zur Aufnahme von Kräften und Verformungsenergie, sowie Fahrzeugtür |
DE102022109388A1 (de) | 2022-04-15 | 2023-10-19 | Ford Global Technologies Llc | Bauteil, insbesondere Schwelleranordnung eines Kraftfahrzeugs, in Leichtbauweise und mit verbesserter Energieabsorptionsfähigkeit |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3621697C2 (de) * | 1986-06-27 | 1989-12-07 | Julius & August Erbsloeh Gmbh + Co, 5620 Velbert, De | |
DE3914960C1 (de) * | 1988-07-12 | 1990-02-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
-
1991
- 1991-04-26 DE DE19914113711 patent/DE4113711A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3621697C2 (de) * | 1986-06-27 | 1989-12-07 | Julius & August Erbsloeh Gmbh + Co, 5620 Velbert, De | |
DE3914960C1 (de) * | 1988-07-12 | 1990-02-08 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4224489A1 (de) * | 1992-07-24 | 1994-01-27 | Audi Ag | Vorderer Längsträger für ein Kraftfahrzeug als Strangpreßprofil aus Leichtmetall |
DE4224489C3 (de) * | 1992-07-24 | 2002-02-21 | Audi Ag | Vorderer Längsträger für ein Kraftfahrzeug mit Strangpreßprofil aus Leichtmetall |
DE19517918A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen |
DE19517921A1 (de) * | 1995-05-16 | 1996-11-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugrahmen |
DE19731284A1 (de) * | 1997-07-21 | 1999-01-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlträger |
DE19741262A1 (de) * | 1997-09-19 | 1999-03-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Hohlträger |
DE19746478A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-05-20 | Itt Mfg Enterprises Inc | Mehrkammerprofil aus Metall |
DE19746478C2 (de) * | 1997-10-22 | 2002-11-07 | Ise Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Biegeträgers aus einem metallischen Mehrkammerprofil |
DE102005024607B4 (de) | 2005-05-25 | 2021-07-08 | Ace Advanced Composite Engineering Gmbh | Trägerstruktur zur Aufnahme von Kräften und Verformungsenergie, sowie Fahrzeugtür |
DE102022109388A1 (de) | 2022-04-15 | 2023-10-19 | Ford Global Technologies Llc | Bauteil, insbesondere Schwelleranordnung eines Kraftfahrzeugs, in Leichtbauweise und mit verbesserter Energieabsorptionsfähigkeit |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2754571B1 (de) | Balg eines Übergangs eines Gelenkfahrzeugs sowie Gelenkfahrzeug des öffentlichen Personentransports mit einem solchen Balg | |
DE19954647A1 (de) | Seitenaufprallträger | |
DE4113711A1 (de) | Hohltraeger, insbesondere zum einsatz in kraftfahrzeugen | |
DE2212713B2 (de) | Sicherheitslenksaeule fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge | |
DE102009056766A1 (de) | Puzzlespiel mit einem oder mehreren knickbaren Puzzleteilen | |
DE102007039352A1 (de) | Als Querträger einer Verbundlenkerachse eines Kraftfahrzeuges einsetzbarer Profilstab | |
DE2152165A1 (de) | Leichtbaurahmen fuer nutzfahrzeuge oder dergleichen | |
DE102007032319B4 (de) | Verstärkungsträger einer Fahrzeugkarosserie | |
DE69727452T2 (de) | Faltenbalgartiger, zylindrischer Körper | |
DE10330313A1 (de) | Stoßfänger für ein Kraftfahrzeug | |
DE19510968C2 (de) | Wellschlauch | |
DE1658608C2 (de) | Lager fur Brücken oder ähnliche Trag werke | |
CH617740A5 (en) | Spacers for reinforcing mats | |
DE10224307B4 (de) | Tragstruktur für einen Kraftwagenaufbau | |
DE19727753A1 (de) | Sandwichplatte mit Profilkern | |
DE2527781A1 (de) | Balkenfoermiges bauelement | |
DE2364297A1 (de) | Balkenfoermiges bauelement | |
EP2373467B1 (de) | Vorrichtung zum herstellen von betonträgern, insbesondere deckenträgern | |
DE2615420C2 (de) | Rohr aus einem stranggepreßten Hohlstrang aus thermoplastischem Kunststoff | |
DE202009017015U1 (de) | Absorberelement für ein Kraftfahrzeug | |
DE883568C (de) | Quertraeger fuer Fahrgestelle, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE1947917A1 (de) | Rohrbiegevorrichtung,insbesondere zur Biegung von Rohren mit duennen Wandungen | |
DE1655581B1 (de) | Sicherheitslenksaeule fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1755250A1 (de) | Federndes Gelenk,insbesondere drehelastische Achse fuer Fahrzeuge | |
DE2106963C3 (de) | Konsole zum Tragen eines Mantelrohres für eine Sicherheitslenkung eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |