JP2001206173A - 車両用バンパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃エネルギー吸収装置に横方向の荷重が伝
播されないようにする。 【解決手段】 衝撃エネルギー吸収装置３とリーンフォ
ースメント２１との間に、リーンフォースメント２１に
加わる横方向荷重を吸収して衝撃エネルギー吸収装置３
への横方向荷重の伝達が成されないようにした横荷重吸
収手段１を設ける。このものは、リーンフォースメント
２１の取付部２１１のところに設けられるものであって
リーンフォースメント２１と衝撃エネルギー吸収装置３
の先端部３１との間を結合する締結ボルト８の挿入され
るボルト取付穴１２と、ボルト取付穴１２の周りに三日
月形の切欠部からなる変形許容部１１と、からなるもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用バンパ装置
の取付構造に関するものであり、特に、衝撃エネルギー
の吸収作用をする衝撃エネルギー吸収装置とバンパビー
ムとの間の結合部において、上記バンパビームのところ
に上記衝撃エネルギー吸収装置の作動方向に対して横方
向の荷重（力）が入力したときに、この横方向の荷重を
吸収（減衰）して上記衝撃エネルギー吸収装置へは横荷
重が入力されないようにした車両用バンパ装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の、衝撃エネルギー吸収装置を有す
る車両用バンパ装置としては、ショックアブソーバ方式
のもの、あるいは部材の塑性変形を利用した衝撃エネル
ギー吸収装置からなるもの等が挙げられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものにおいては、バンパビームに入力した衝撃荷重は、
直接衝撃エネルギー吸収装置へと伝達されるが、この衝
撃荷重の方向が上記衝撃エネルギー吸収装置の作動方向
と常に一致しているものとは限らない。場合によっては
斜め方向あるいは横方向から荷重（力）が入力する場合
もある。このように、衝撃エネルギー吸収装置の作動方
向に対して横方向の荷重（力）が上記衝撃エネルギー吸
収装置のところに入力すると、衝撃エネルギー吸収装置
に横方向への曲げ力が加わり、衝撃エネルギー吸収装置
が軸方向に効率よく作動せず、エネルギー吸収作用が円
滑に行なわれないという問題点がある。このような問題
点を解決するために、バンパビームのところに入力した
横方向の荷重（力）を吸収あるいは減衰させて、上記衝
撃エネルギー吸収装置には横方向の荷重（力）が伝播
（入力）されないようにした車両用バンパ装置を提供し
ようとするのが、本発明の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、請求項１記載の発明においては、バンパ
フェイシャ及びリーンフォースメントからなるバンパビ
ームと、当該バンパビームを車体側フレーム等に取付け
る役目を果たすバンパステイと、これらバンパステイと
バンパビームとの間に設けられるものであって上記バン
パビーム側からの衝撃エネルギーを吸収する役目を果た
す衝撃エネルギー吸収装置と、からなる車両用バンパ装
置に関して、上記衝撃エネルギー吸収装置とバンパビー
ムを形成するリーンフォースメントとの間に、上記リー
ンフォースメントに加わる横方向の荷重（力）を吸収し
て上記衝撃エネルギー吸収装置には横方向の荷重が伝達
されないようにした横荷重吸収手段を設けるようにした
構成を採ることとした。

【０００５】このような構成を採ることにより、本発明
のものにおいては、バンパビームのリーンフォースメン
トに加わる衝撃力のうち、衝撃エネルギー吸収装置の作
動方向である軸線方向に対して斜め方向あるいは横方向
から加わる衝撃力（横方向荷重）を、上記横荷重吸収手
段にて吸収することができるようになる。その結果、衝
撃エネルギー吸収装置に入力される横方向荷重を軽減化
させることができるようになり、衝撃エネルギー吸収装
置における衝撃エネルギー吸収作用を円滑に行なわせる
ことができるようになる。すなわち、図９において、衝
撃エネルギーの吸収作用を迅速に行なわせることができ
るようになる。

【０００６】次に、請求項２記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。すなわち、本発明においては、請
求項１記載の車両用バンパ装置に関して、上記横荷重吸
収手段を、上記衝撃エネルギー吸収装置の先端部が結合
される上記リーンフォースメントのところに設けられる
ものであって、これらリーンフォースメントと上記衝撃
エネルギー吸収装置の先端部との間を結合する締結ボル
トの挿入されるボルト取付穴と、当該ボルト取付穴の周
りに設けられるものであって切欠部からなる変形許容部
と、にて形成させるようにした構成を採ることとした。
このような構成を採ることにより、本発明のものにおい
ては、バンパビームへの横方向入力荷重を、リーンフォ
ースメントと衝撃エネルギー吸収装置との連結部に設け
られた上記変形許容部の塑性変形にて吸収することがで
きるようになる。

【０００７】次に、請求項３記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。すなわち、本発明においては、請
求項１記載の車両用バンパ装置に関して、上記横荷重吸
収手段を、上記リーンフォースメント側に設けられた受
け部と、上記衝撃エネルギー吸収装置側に設けられるも
のであって、その先端部が球状の形態からなるととも
に、上記受け部内にて相対回転運動が可能なように支持
される挿入部と、にて形成される球面軸受機構からなる
ようにした構成を採ることとした。このような構成を採
ることにより、本発明のものにおいては、バンパビーム
を形成するリーンフォースメントへの横方向荷重の入力
に対して、リーンフォースメント側に設けられた受け部
に嵌合された挿入部の先端の球状部が、受け部に対して
適宜傾くこと（相対回転運動）によって、横荷重が吸収
されることとなる。すなわち、上記両者間の相対回転運
動により衝撃エネルギー吸収装置に伝播（入力）される
横荷重（横力）を軽減化することができるようになる。

【０００８】次に、請求項４記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。すなわち、本発明においては、請
求項１記載の車両用バンパ装置に関して、上記横荷重吸
収手段を、上記リーンフォースメント側に設けられるも
のであって車体上下方向に軸線を有する軸受部と、上記
衝撃エネルギー吸収装置側に設けられるものであって上
記軸受部に対して相対回転運動可能なように支持される
結合部と、からなるようにした構成を採ることとした。
このような構成を採ることにより、リーンフォースメン
トに入力された横方向荷重（横力）は、軸受部に係合す
る結合部が上記軸受部の中心を支点にして相対回転運動
をすることによって一部吸収され、衝撃エネルギー吸収
装置への横方向荷重（横力）の入力は軽減化されること
となる。

【０００９】次に、請求項５記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。すなわち、本発明においては、請
求項１記載の車両用バンパ装置に関して、上記横荷重吸
収手段を、上記リーンフォースメントと上記衝撃エネル
ギー吸収装置との間に介在する緩衝部材にて形成させる
ようにした構成を採ることとした。このような構成を採
ることにより、本発明のものにおいては、リーンフォー
スメントへの横方向荷重（横力）の入力に対して上記緩
衝部材が弾性変形をすることにより、上記横方向荷重
（横力）を吸収し、衝撃エネルギー吸収装置への横方向
荷重（横力）の入力を軽減化することができるようにな
る。

【００１０】次に、請求項６記載の発明について説明す
る。このものも、その基本的な点は、上記請求項１記載
のものと同じである。すなわち、本発明においては、請
求項１記載の車両用バンパ装置に関して、上記横荷重吸
収手段を、上記リーンフォースメントと衝撃エネルギー
吸収装置との間に介在するベローズチューブにて形成さ
せるようにした構成を採ることとした。このような構成
を採ることにより、本発明のものにおいては、上記ベロ
ーズチューブの先端部のところ（リーンフォースメント
への結合部）が横方向荷重に対して若干横方向に変形を
することによって、上記横方向荷重（横力）を吸収する
こととなる。その結果、衝撃エネルギー吸収装置に伝播
される横方向荷重（横力）は軽減化されることとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
１ないし図９を基に説明する。本発明の実施の形態に関
するものは、図１に示す如く、バンパフェイシャ２２及
びリーンフォースメント２１からなるバンパビーム２
と、当該バンパビーム２を車体フレーム９に取付ける役
目を果たすバンパステイ兼用の衝撃エネルギー吸収装置
３と、当該衝撃エネルギー吸収装置３とリーンフォース
メント２１との間に設けられた横荷重吸収手段１と、か
らなることを基本とするものである。

【００１２】このような構成からなるものにおいて、衝
撃エネルギー吸収装置３としては、例えば、ショックア
ブソーバ方式のもの、あるいは円筒状のベローズチュー
ブ等からなるものであって部材の塑性変形によって衝撃
エネルギーが吸収されるようになっているもの等が挙げ
られる。

【００１３】このような衝撃エネルギー吸収装置３とバ
ンパビーム２のリーンフォースメント２１との間に設け
られ、上記衝撃エネルギー吸収装置３への横方向荷重の
入力を阻止するように作動する横荷重吸収手段１につい
て以下に述べる。まず、そのうちの第一の例に関するも
のは、図２及び図３に示す如く、リーンフォースメント
２１の取付部２１１のところに設けられた変形許容部１
１を基礎に形成されるようになっているものである。具
体的には、図３に示す如く、バンパステイ兼用の衝撃エ
ネルギー吸収装置３の先端部３１の取付けられるボルト
取付穴１２を上記リーンフォースメント２１の取付部２
１１のところに設けるとともに、このボルト取付穴１２
の周りに、三日月形状の切欠部からなる変形許容部１１
を設けるようにした構成からなるものである。そして、
このようなボルト取付穴１２のところに締結ボルト８を
用いて上記衝撃エネルギー吸収装置３の先端部３１が取
付けられるようになっているものである。

【００１４】このような変形許容部１１を設けることに
よって、衝撃エネルギー吸収装置３に加わる横力を軽減
化させるようにしているものである。次に、その作動態
様について説明する。まず、図１において、衝撃エネル
ギー吸収装置３の軸線に対して斜め方向の荷重が上記リ
ーンフォースメント２１に加わると、リーンフォースメ
ント２１は車幅方向に変位する（ずれようとする）。こ
のとき、図３（Ａ）の状態（通常の取付状態）から、図
３（Ｂ）に示すように、リーンフォースメント２１と締
結ボルト８との間においては、相対的に横方向にずれる
ような荷重が入力し、締結ボルト８はボルト取付穴１２
の側面を押すこととなる。その結果、ボルト取付穴１２
の側面が変形をするとともに、その周りに設けられてい
る一方の変形許容部１１の周りも変形をする。これによ
って、バンパビーム２のリーンフォースメント２１に入
力した横方向荷重は衝撃エネルギー吸収装置３に加わる
ことなく吸収（減衰）されることとなる。このように、
衝撃エネルギー吸収装置３には横荷重を入力させないよ
うにし、衝撃エネルギー吸収装置３の軸方向作動を円滑
にして、エネルギー吸収効率を向上させるようにしてい
るものである。すなわち、図９に示す衝撃エネルギー吸
収作用を円滑に行なわせるようにしている。

【００１５】次に、横荷重吸収手段１の第二の例につい
て、図４を基に説明する。このものは、球面軸受構造か
らなるものである。具体的には、図４に示す如く、リー
ンフォースメント２１の取付部２１１に設けられた受け
部１３と、当該受け部１３内にて相対回転運動が可能な
ように設けられるものであって先端部が球状の形態から
なる挿入部１４と、からなることを基本とするものであ
る。そして、このような構造からなる上記受け部１３
は、円筒状のホルダ部１３１と、ベアリング部１３２
と、からなり、更に、上記ホルダ部１３１の車幅方向の
外側の一部は軸方向に延長されて延長部１３３を形成す
るようになっているものである。この延長部１３３と衝
撃エネルギー吸収装置３の先端部３１とが接触して、リ
ーンフォースメント２１との間にガタツキを生じさせな
いようにしているものである。また、上記受け部１３に
は球面の一部を形成する底部１３２が設けられるように
なっており、締結ボルト８を介してリーンフォースメン
ト２１の取付部２１１に取付けられるようになっている
ものである。そして更に、この底部１３２に取付けられ
た締結ボルト８の先端部は上記球状挿入部１４の先端部
に設けられた切欠溝１４１に係合するようになってお
り、衝撃エネルギー吸収装置３とリーンフォースメント
２１との間における車幅方向の相対変位を可能なように
するとともに、当該相対変位を所定量の範囲内に規制す
るようにしているものである。そして、このような受け
部１３と球面結合する挿入部１４は、溶接手段にて衝撃
エネルギー吸収装置３の先端部３１に結合されるように
なっているものである。また、このような挿入部１４
は、受け部１３のホルダ部１３１内に圧入手段等により
嵌合されるようになっている。更に、上記ホルダ部１３
１の端部には絞り部１３４が設けられるようになってお
り、これによって挿入部１４が上記受け部１３内に確実
に保持されるようになっているものである。

【００１６】次に、本横荷重吸収手段１の第三の例につ
いて、図５及び図６を基に説明する。このものは、図５
に示す如く、車体水平面内におけるピンジョイント結合
構造からなるものである。すなわち、リーンフォースメ
ント２１側に設けられた軸受部１５と、衝撃エネルギー
吸収装置３の先端部３１側に設けられた結合部３１５
と、からなることを基本とするものである。具体的に
は、図６に示す如く、軸受部１５は、金属板等を打抜い
て折曲げ、立方体形状に形成したものである。そして、
このような構造からなるものが、リーンフォースメント
２１に締結ボルト８を介して取付けられるようになって
いるとともに、この締結ボルト８の取付けられる面に対
して直角の面側には上記結合部３１５との結合に供せら
れる軸穴１５３が設けられるようになっている。また、
結合部３１５は、図６に示す如く、円形断面のパイプを
半分押しつぶすことによって形成される略楕円形状の断
面形態を有する端末部にて形成されるようになっている
ものである。そして、その押しつぶされた面のところに
は上記軸受部１５に設けられた軸穴１５３と結合して相
対回転運動をする結合穴３１６が設けられるようになっ
ている。そして更に、この結合穴３１６と上記軸穴１５
３とがピンあるいは軸等を介して結合されるか、あるい
は上記結合穴３１６の周辺部に設けられたバーリング部
によって上記軸穴１５３と相対回転運動が可能なように
結合されることによって、上記リーンフォースメント２
１側に取付けられた軸受部１５と、衝撃エネルギー吸収
装置３側に設けられた結合部３１５との間においてピン
ジョイント結合構造が形成されるようになっているもの
である。また、このような構成からなる結合部３１５の
ところには、図５に示すようなプラスチック製のスペー
サ７が設けられるようになっている。

【００１７】このような構成を採ることにより、本第三
の例のものにおいては、図５に示す如く、リーンフォー
スメント２１に対してＸ方向からの衝撃荷重（力）が加
わると、リーンフォースメント２１の軸受部１５と結合
部３１５とは、軸穴１５３及び結合穴３１６を支点にし
て微小量の相対回転運動をすることとなる。そして、こ
のとき、プラスチック製のスペーサ７は押しつぶされる
こととなり、これによる変形エネルギーによって、また
は上記バーリング部の相対回転運動時における摩擦力に
よる抵抗等によって、横方向荷重（力）は吸収（減衰）
されることとなる。その結果、衝撃エネルギー吸収装置
３には横方向荷重（横力）が入力されないようになる。

【００１８】次に、本横荷重吸収手段１の第四の例につ
いて、図７を基に説明する。このものは、リーンフォー
スメント２１と衝撃エネルギー吸収装置３の先端部３１
との間に、ゴム、ウレタン樹脂等の弾性体からなる緩衝
部材１６を設けるようにしたものである。すなわち、バ
ンパステイ兼用の衝撃エネルギー吸収装置３の先端部３
１とリーンフォースメント２１の取付部２１１との間に
緩衝部材１６を挟み込むとともに、これらを締結ボルト
８にて固定するようにしたものである。これによって、
リーンフォースメント２１に対して衝撃荷重（力）がＸ
方向から加わると、緩衝部材１６が変形をし、これによ
って、衝撃エネルギー吸収装置３に加わる予定の横方向
荷重（横力）は軽減化（減衰）されることとなる。

【００１９】次に、本横荷重吸収手段１の第五の例につ
いて、図８を基に説明する。このものは、リーンフォー
スメント２１と衝撃エネルギー吸収装置３との間に、ベ
ローズチューブ１７を設けるようにしたものである。具
体的には、図８に示す如く、ベローズチューブ１７の先
端部側には、プレート１８が溶接手段により設けられる
ようになっており、このプレート１８のところが締結ボ
ルト８を介してリーンフォースメント２１の取付部２１
１に取付けられるようになっているものである。そし
て、ベローズチューブ１７の後端部側は、衝撃エネルギ
ー吸収装置３の先端部３１に溶接手段にて固定されるよ
うになっているものである。このような構成を採ること
により、例えば図８に示す如く、リーンフォースメント
２１に対してＸ方向からの衝撃荷重（力）が加わると、
ベローズチューブ１７はやや倒れ込みながらも軸方向に
圧縮されていくこととなる。このようなベローズチュー
ブ１７の変形によって、衝撃エネルギー吸収装置３に加
わる予定の横方向荷重（横力）は軽減化されることとな
る。

【００２０】

【発明の効果】本発明によれば、バンパフェイシャ及び
リーンフォースメントからなるバンパビームと、当該バ
ンパビームを車体側フレーム等に取付ける役目を果たす
バンパステイと、これらバンパステイとバンパビームと
の間に設けられるものであって上記バンパビーム側から
の衝撃エネルギーを吸収する役目を果たす衝撃エネルギ
ー吸収装置と、からなる車両用バンパ装置に関して、上
記衝撃エネルギー吸収装置とバンパビームを形成するリ
ーンフォースメントとの間に、上記リーンフォースメン
トに加わる横方向の荷重（力）を吸収して上記衝撃エネ
ルギー吸収装置には横方向の荷重が伝達されないように
した横荷重吸収手段を設けるようにした構成を採ること
としたので、衝撃エネルギー吸収装置には当該衝撃エネ
ルギー吸収装置の作動方向である軸線方向に対して横方
向の荷重を入力させないようにすることができるように
なり、衝撃エネルギー吸収装置における衝撃エネルギー
吸収作用を円滑に働かせることができるようになった。

【００２１】また、このような横荷重吸収手段を、上記
衝撃エネルギー吸収装置の先端部が結合される上記リー
ンフォースメントのところに設けられるものであって、
これらリーンフォースメントと上記衝撃エネルギー吸収
装置の先端部との間を結合する締結ボルトの挿入される
ボルト取付穴と、当該ボルト取付穴の周りに設けられる
ものであって三日月形の切欠部からなる変形許容部と、
にて形成されるようにしたものにおいては、バンパビー
ムへの横方向荷重をリーンフォースメントの衝撃エネル
ギー吸収装置との連結部に設けられた上記変形許容部の
塑性変形にて吸収することができるようになり、横方向
荷重の吸収を円滑に行なわせることができるようになっ
た。

【００２２】また、上記横荷重吸収手段を、上記リーン
フォースメント側に設けられた受け部と、上記衝撃エネ
ルギー吸収装置側に設けられるものであって、その先端
部が球状の形態からなるとともに上記受け部内にて相対
回転運動が可能なように支持される挿入部と、にて形成
される球面軸受機構からなるようにしたものにおいて
は、バンパビームを形成するリーンフォースメントへの
横方向荷重の入力に対して、リーンフォースメント側に
設けられた受け部に嵌合された挿入部の先端の球状部が
受け部に対して適宜傾くこと（相対回転運動）によって
横荷重が吸収されることとなり、衝撃エネルギー吸収装
置に伝播（入力）される横荷重（横力）を円滑に吸収す
ることができるようになった。

【００２３】また、上記横荷重吸収手段を、上記リーン
フォースメント側に設けられるものであって車体上下方
向に軸線を有する軸受部と、上記衝撃エネルギー吸収装
置側に設けられるものであって上記軸受部に対して相対
回転運動可能なように支持される結合部と、からなるよ
うにしたものにおいては、リーンフォースメントに入力
された横方向荷重（横力）を、軸受部に係合する結合部
が上記軸受部の中心を支点にして相対回転運動をするこ
とによって吸収することができるようになり、衝撃エネ
ルギー吸収装置への横方向荷重（横力）の入力を軽減化
させることができるようになった。

【００２４】また、上記横荷重吸収手段を、リーンフォ
ースメントと衝撃エネルギー吸収装置との間に介在する
緩衝部材にて形成させるようにしたものにおいては、リ
ーンフォースメントへの横方向荷重（横力）の入力に対
して上記緩衝部材が弾性変形をすることにより、上記横
方向荷重（横力）を吸収し、衝撃エネルギー吸収装置へ
の横方向荷重（横力）の入力を軽減化することができる
ようになるとともに、このような横方向荷重（横力）の
吸収装置を簡単な部材にて形成することができるように
なった。

【００２５】また、上記横荷重吸収手段を、上記衝撃エ
ネルギー吸収装置を形成するベローズチューブにて形成
させるようにしたものにおいては、ベローズチューブの
先端部のところ（リーンフォースメントへの結合部）が
横方向荷重に対して、若干、横方向に変形をすることに
よって上記横方向荷重（横力）を吸収することができる
ようになり、横荷重吸収手段を簡単な装置にて形成する
ことができるようになった。その結果、製造コストの低
減化を図ることができるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる車両用バンパ装置の全体構成を
示す平面図である。

【図２】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第一
の例を示す展開斜視図である。

【図３】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第一
の例における変形許容部の変形状態を示す図である。

【図４】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第二
の例を示す断面図である。

【図５】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第三
の例を示す断面図である。

【図６】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第三
の例の全体構成を示す展開斜視図である。

【図７】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第四
の例を示す断面図である。

【図８】本発明にかかる横荷重吸収手段についての第五
の例を示す断面図である。

【図９】衝撃エネルギー吸収装置のエネルギー吸収特性
を示す図（グラフ）である。

【符号の説明】

１ 横荷重吸収手段 １１ 変形許容部 １２ ボルト取付穴 １３ 受け部 １３１ ホルダ部 １３２ ベアリング部 １３３ 延長部 １３４ 絞り部 １４ 挿入部 １４１ 切欠溝 １５ 軸受部 １５３ 軸穴 １６ 緩衝部材 １７ ベローズチューブ １８ プレート ２ バンパビーム ２１ リンフォースメント ２１１ 取付部 ２２ バンパフェイシャ ３ 衝撃エネルギー吸収装置 ３１ 先端部 ３１５ 結合部 ３１６ 結合穴 ７ スペーサ ８ 締結ボルト ９ 車体フレーム

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパフェイシャ及びリーンフォースメ
   ントからなるバンパビームと、当該バンパビームを車体
   側フレームに取付ける役目を果たすバンパステイと、こ
   れらバンパステイとバンパビームとの間に設けられるも
   のであって上記バンパビーム側からの衝撃エネルギーを
   吸収する役目を果たす衝撃エネルギー吸収装置と、から
   なる車両用バンパ装置において、上記衝撃エネルギー吸
   収装置とバンパビームを形成するリーンフォースメント
   との間に、当該リーンフォースメントに加わる横方向荷
   重を吸収して上記衝撃エネルギー吸収装置には横方向の
   荷重が伝達されないようにした横荷重吸収手段を設ける
   ようにしたことを特徴とする車両用バンパ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用バンパ装置におい
   て、上記横荷重吸収手段を、上記衝撃エネルギー吸収装
   置の先端部が結合される上記リーンフォースメントのと
   ころに設けられるものであって、これらリーンフォース
   メントと上記衝撃エネルギー吸収装置の先端部との間を
   結合する締結ボルトの挿入されるボルト取付穴と、当該
   ボルト取付穴の周りに設けられるものであって切欠部か
   らなる変形許容部と、にて形成するようにしたことを特
   徴とする車両用バンパ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両用バンパ装置におい
   て、上記横荷重吸収手段を、上記リーンフォースメント
   側に設けられた受け部と、上記衝撃エネルギー吸収装置
   側に設けられるものであって、その先端部が球状の形態
   からなるとともに、上記受け部内にて相対回転運動が可
   能なように支持される挿入部と、にて形成される球面軸
   受機構からなるようにしたことを特徴とする車両用バン
   パ装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車両用バンパ装置におい
   て、上記横荷重吸収手段を、上記リーンフォースメント
   側に設けられるものであって車体上下方向に軸線を有す
   る軸受部と、上記衝撃エネルギー吸収装置側に設けられ
   るものであって上記軸受部に対して相対回転運動可能な
   ように支持される結合部と、からなるようにしたことを
   特徴とする車両用バンパ装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車両用バンパ装置におい
   て、上記横荷重吸収手段を、上記リーンフォースメント
   と上記衝撃エネルギー吸収装置との間に介在する緩衝部
   材にて形成するようにしたことを特徴とする車両用バン
   パ装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載の車両用バンパ装置におい
   て、上記横荷重吸収手段を、上記リーンフォースメント
   と上記衝撃エネルギー吸収装置との間に介在するベロー
   ズチューブからなるようにしたことを特徴とする車両用
   バンパ装置。