KR100423317B1

KR100423317B1 - 차량용 마운팅 부시 구조

Info

Publication number: KR100423317B1
Application number: KR10-2001-0056120A
Authority: KR
Inventors: 이훈구
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-09-12
Filing date: 2001-09-12
Publication date: 2004-03-18
Also published as: KR20030023135A

Abstract

본 발명은 차량용 마운팅 부시 구조에 관한 것으로, 러버부시의 접촉면적을 증대시켜 마운팅부시 부위로 가해지는 상하 충격력과 측력에 대해 충격흡수력을 높이면서도 조종안정성도 함께 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마운팅부시가 리어크로스멤버(M)의 양측 전후부의 부시케이스(C)에서 차체(B)에 체결된 스터드보올트(S)를 매개로 그 내부 중앙으로 인너튜브(5)를 고정 설치한 러버부시(2)로 이루어지되, 이 러버부시(2)의 상측면에는 소정간격으로 돌출되면서 사인(Sine)파 형상의 제1접촉돌기(2a')와, 이 제1접촉돌기(2a')사이로 사각 형상의 제2접촉돌기(2a")가 형성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 마운팅 부시 구조{Mounting bush structure in vehicle}

본 발명은 차량용 마운팅 부시 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부로부터 가해지는 충격의 흡수·완충율을 높여 조정안정성을 향상시킬 수 있도록 된 차량용 마운팅 부시 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 리어측 현가장치에 구비되어 디퍼렌셜기어를 지지하면서 레터럴링크 등과 같은 여러 부품이 연결 설치되어 차체(B)에 고정 설치되는리어크로스멤버(M)는 리어현가장치측에서 발생되는 진동이 차체(B)에 전달되지 않도록 이 리어크로스멤버(M)와 차체사이에 마운팅부시가 설치된다.

이러한 마운팅부시는 도 2에 도시된 바와 같이 리어크로스멤버(M)의 양측 전후부에는 부시케이스(C)가 형성되고, 이 부시케이스(C)에는 내부 중앙으로 인너튜브(5)가 고정 설치된 러버부시(2)가 삽입 설치되며, 이 러버부시(2)의 상측면에는 상부러버스톱퍼(3)가 구비되는 한편, 상기 인너튜브(5)의 하단부에는 하부러버스톱퍼(4)가 설치되어 차체(B)에 체결된 스터드보올트(S)에 결합된다.

그러나, 이와 같이 마운팅부시가 러버부시(2)를 이용하는 소프트(Soft)타입을 사용하게 되므로 솔리드(Solid)타입을 사용하는 경우에 비해 상대적으로 마운팅부시 자체의 경도가 낮아 차량의 주행에 다른 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능이 좋은 반면 조종안정성은 상대적으로 낮게 되는 문제가 있게 되고 이에 따라,통상 상기 러버부시(2)에는 소정간격으로 돌출되면서 끝단을 평평하게 형성한 돌기(2a)가 형성시켜 상부러버스톱퍼(3)와 직접 접촉되면서 조종안정성을 유지하게된다.

그러나, 이와 같이 차량의 조종안정성을 유지하는 러버부시(2)의 돌기(2a)부위가 도 3에 도시된 바와 같이 러버부시(2)의 상부로 어느 정도 돌출된 인너튜브(5)의 돌출높이와 거의 일치되도록 형성되어져 실제적으로 장착된 상태에서는 스토퍼(3)와 간신히 접촉되는 정도를 유지할 뿐만 아니라 상기 돌기(2a)의 돌기간격(L)도 넓어 그 접촉면적도 크지 않게 되므로 결국, 외부에서 큰 외력이 가해지는 경우 인너파이프(5)부위가 상·하로 이동될 때 상기 러버부시(2)의 돌기(2a)부위가 접촉되면서 충격과 진동을 완충하게 되지만 차량의 선회 시와 같이 측력이 발생될 때 러버부시(2)에 형성된 돌기(2a)부위에 의한 접촉면적이 적어 조종안정성을 저하시키는 현상이 발생되는 문제가 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 러버부시의 접촉면적을 증대시켜 마운팅부시 부위로 가해지는 상하 충격력과 측력에 대해 충격흡수력을 높이면서도 조종안정성도 함께 향상함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 마운팅부시가 리어크로스멤버의 양측 전후부의 부시케이스에서 차체에 체결된 스터드보올트를 매개로 그 내부 중앙으로 인너튜브를 고정 설치한 러버부시로 이루어지되, 이 러버부시의 상측면에는 소정간격으로 돌출되면서 사인파 형상의 제1접촉돌기와, 이 제1접촉돌기사이로 사각 형상의 제2접촉돌기가 형성되어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 후륜 현가장치의 구성도

도 2는 종래에 따른 차량용 마운팅 부시어셈블리의 장착도

도 3은 도 2의 부분 상세도

도 4는 본 발명에 따른 마운팅 부시의 부분도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 마운팅부시 2 : 러버부시

2a : 돌기 2a' : 제1접촉돌기

2a" : 제2접촉돌기

3 : 상부스토퍼 4 : 하부스토퍼

5 : 인너튜브 C : 부시케이스

L : 돌기간격 O : 높이라인

M : 리어크로스멤버 S : 스터드보올트

W : 차륜

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 마운팅 부시의 부분도를 도시한 것인바, 본 발명은 마운팅부시가 리어크로스멤버(M)의 양측 전후부의 부시케이스(C)에서 차체(B)에 체결된 스터드보올트(S)를 매개로 그 내부 중앙으로 인너튜브(5)를 고정 설치한 러버부시(2)로 이루어지되, 이 러버부시(2)의 상측면에는 소정간격으로 돌출되면서 사인(Sine)파 형상의 제1접촉돌기(2a')와, 이 제1접촉돌기(2a')사이로 사각 형상의 제2접촉돌기(2a")가 형성되어진다.

여기서, 상기 제1·2접촉돌기(2a',2a")는 돌출된 인너튜브(5)를 기준으로 제1접촉돌기(2a')는 더 높게 돌출된 돌출길이(K2)를 갖는 반면 제2접촉돌기(2a")는 더 낮게 돌출된 돌출길이(K1)를 갖게된다.

이에 따라, 본 발명은 러버부시(2)의 제1접촉돌기(2a')부위가 러버부시(2)의 상부로 어느 정도 돌출된 인너튜브(5)의 돌출높이에 비해 상대적으로 높게 돌출되어져 실제적으로 장착된 상태에서 스토퍼(3)와 충분히 접촉될 뿐만 아니라 그 형상도 사인파형의 곡선으로 이루어져 접촉면적이 크게 증가되므로 차량의 선회 시와 같이 측력이 발생될 때 러버부시(2)에 형성된 제1접촉돌기(2a')부위의 접촉력에 의해 조종안정성을 저하시키지 않게 된다.

또한, 본 발명은 러버부시(2)의 제1접촉돌기(2a')부위가 러버부시(2)의 상부로 어느 정도 돌출된 인너튜브(5)의 돌출높이에 비해 상대적으로 낮게 돌출되어져 차량의 주행중 외부에서 큰 외력이 가해지는 경우 인너파이프(5)부위가 상·하로 이동될 때 상기 러버부시(2)의 제2접촉돌기(2a")부위가 접촉되면서 충격과 진동을 완충하여 NVH성능도 크게 향상됨은 물론이다.

이와 같이 본 발명은 마운팅부시를 이루는 러버부시(2)의 접촉면적을 증가하면서도 가해지는 외력에 대해 2중으로 접촉되도록 하여 소프트(Soft)타입이면서도 솔리드(Solid)타입의 갖는 조종안정성과 같은 성능 향상은 물론 NVH성능도 향상시키게 됨은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 마운팅부시를 이루는 러버부시의 접촉면적을 증가하면서도 가해지는 외력에 대해 2중으로 접촉되도록 하여 마운팅부시 부위로 가해지는 상하 충격력과 측력에 대해 충격흡수력을 높이면서도 조종안정성도 함께 향상할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims

리어크로스멤버(M)의 양측 전후부의 부시케이스(C)에서 차체(B)에 체결된 스터드보올트(S)를 매개로 그 내부 중앙으로 인너튜브(5)를 고정 설치한 러버부시(2)로 이루어지되, 이 러버부시(2)의 상측면에는 소정간격으로 돌출되면서 사인(Sine)파 형상의 제1돌기(2a')와, 이 제1돌기(2a')사이로 사각 형상의 제2접촉돌기(2a")가 형성되어진 차량용 마운팅 부시 구조.
제 1항에 있어서, 상기 제1·2접촉돌기(2a',2a")는 돌출된 인너튜브(5)를 기준으로 제1접촉돌기(2a')는 더 높게 돌출되는 반면 제2접촉돌기(2a")는 더 낮게 돌출되도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 마운팅 부시 구조.