KR100337308B1

KR100337308B1 - 차량의 서스펜션 암 부싱

Info

Publication number: KR100337308B1
Application number: KR1020000048292A
Authority: KR
Inventors: 최태수
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-08-21
Filing date: 2000-08-21
Publication date: 2002-05-17
Also published as: KR20020015139A; US20020020951A1; US6425576B1; JP2002067644A

Abstract

본 발명은 서스펜션 암에 적용되는 부싱 특성을 보완하여 부싱의 변형을 감소시킬 수 있는 차량의 서스펜션 암 부싱에 관한 것이다. 본 발명은 차량의 서스펜션 암에 있어서, 상기 서스펜션 암의 일단에 고정 결합되는 외측 파이프와, 상기 외측 파이프의 내측에 위치되는 내측 파이프와, 태엽 형상을 갖고 상기 외측 파이프와 내측 파이프의 사이에 끼워져 일단이 상기 외측 파이프의 내면에 결합되며 타단이 상기 내측 파이프의 외면에 결합되어 상기 외측 파이프와 내측 파이프간에 전달되는 외력을 흡수하는 완충 스프링을 포함하여 구성한다.

Description

차량의 서스펜션 암 부싱{BUSHING IN SUSPENSION ARM OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 후륜 현가장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 서스펜션 암 부싱에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 있어서의 현가장치(Suspension System)라고 함은 차축과 프레임을 연결하고, 주행 중 노면으로부터 받는 진동과 충격을 흡수하여 승차감과 차량의 안전성을 향상시키는 장치이다.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후륜 현가장치에 적용되는 서스펜션 암(10)의 사시도이다. 서스펜션 암(10)은 휠의 움직임을 컨트롤하는 역할을 하며, 일명 "컨트롤 암"이라고도 한다. 서스펜션 암(10)의 일단에는 부싱(20)이 일체형으로 결합되어 차체 또는 차축에 나사(30)로 체결된다. 서스펜션 암(10)은 그 형상에 따라 알파벳 "A"자 모양의 A암, "I"자 모양의 I암 등이 있으며, 강판을 압축하여 만든것이 많으나 단조품도 있다. 서스펜션 암(10)에 적용되는 부싱(20)은 일반적으로 고무(26)를 사용하며, 도 1에 도시된 바와 같이 외측 파이프(22)와 내측 파이프(24) 사이에 고정 결합된다. 서스펜션 암(10)은 일반적인 다른 종류의 현가장치와 마찬가지로 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수한다.

위와 같은 방법의 종래 기술에서 서스펜션 암의 부싱 특성은 단지 고무 부시의 경도와 양으로 조절하게 되어 있어 부시의 변형에 대한 문제점을 갖고 있다.

본 발명의 목적은 서스펜션 암에 적용되는 부싱 특성을 보완하여 부싱의 변형을 감소시킬 수 있는 차량의 서스펜션 암 부싱을 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량의 서스펜션 암에 있어서, 상기 서스펜션 암의 일단에 고정 결합되는 외측 파이프와, 상기 외측 파이프의 내측에 위치되는 내측 파이프와, 태엽 형상을 갖고 상기 외측 파이프와 내측 파이프의 사이에 끼워져 일단이 상기 외측 파이프의 내면에 결합되며 다단이 상기 내측 파이프의 외면에 결합되어 상기 외측 파이프와 내측 파이프간에 전달되는 외력을 흡수하는 완충 스프링을 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 기술에 따른 서스펜션 암의 사시도.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션 암 부싱의 분리 사시도.

도 3은 도 2에 도시된 서스펜션 암 부싱의 결합도.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 하기 설명 및 첨부 도면과 같은 많은 특정 상세들이 본 발명의 보다 전반적인 이해를 제공하기 위해 나타나 있으나, 이들 특정 상세들은 본 발명의 설명을 위해 예시한 것으로 본 발명이 그들에 한정됨을 의미하는 것은 아니다. 그리고 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션 암(40) 부싱의 분리 사시도이다. 도 3은 도 2에 도시된 서스펜션 암 부싱의 결합도이다. 도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명은 차량의 서스펜션 암(40)에 있어서 부싱에 관한 것이다. 본 발명의 실시예에 따른 부싱은 외측 파이프(OUTER PIPE)(50), 내측 파이프(INNER PIPE)(70), 완충 스프링(60)으로 구성된다.

먼저, 외측 파이프(50)는 서스펜션 암(40)의 일단에 고정 결합된다. 외측 파이프(50)는 상기 외측 파이프(50)의 상부 내면에 외측 파이프(50)의 길이방향으로 소정의 형상을 갖는 제1 키홈(54)이 형성되며, 외측 파이프(50)의 중앙에는 상기 완충 스프링(60)이 끼워지도록 제1 구멍(52)이 형성된다.

내측 파이프(70)는 외측 파이프(50)의 내측에 위치된다. 내측 파이프(70)는 상기 내측 파이프(70)의 상부 외면에 내측 파이프(70)의 길이방향으로 소정의 형상을 갖는 제2 키홈(74)이 형성되며, 내측 파이프(70)의 중앙에는 소정의 체결 나사가 끼워지도록 제3 구멍(72)이 형성된다.

완충 스프링(60)은 태엽 형상을 갖고 외측 파이프(50)와 내측 파이프(70)의 사이에 끼워져 일단이 외측 파이프(50)의 내면에 결합되며 타단이 내측 파이프(70)의 외면에 결합되어 외측 파이프(50)와 내측 파이프(70) 간에 전달되는 외력을 흡수하는 기능을 한다. 완충 스프링(60)의 중앙에는 내측 파이프(70)가 끼워지는 제2 구멍(62)이 형성된다. 완충 스프링(60)은 고무(68)를 가류(加硫) 접착한 판스프링(67)을 시계 태엽과 같은 형태로 소정의 회수만큼 감은 형상이다. 상기 완충 스프링(60)의 감는 회수는 2내지 3회로 구현할 수 있으며 판 스프링(67)의 탄성강도와 차량의 종류 및 설계 변경 요소에 따라 달리 적용할 수 있다. 완충 스프링(60)의 일단에는 완충 스프링(60)의 외면으로부터 상부로 신장되어 상기 완충 스프링(60)의 길이방향으로 절곡된 제1 키(64)가 형성되며, 완충 스프링(60)의 타단에는 완충 스프링(60)의 내면으로부터 하부로 신장되어 완충 스프링(60)의 길이방향으로 절곡된 제2 키(66)가 형성된다. 완충 스프링(60)의 제1 키(64)는 외측 파이프(50)의 제1 키홈(54)에 끼워져 결합되며, 완충 스프링(60)의 제2 키(66)는 내측 파이프(70)의 제2 키홈(74)에 끼워져 결합된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 부싱은 도 3에 도시된 바와 같이 판 스프링(67)에 고무(68)를 접착한 후 시계 태엽과 같은 형태로 감은 후 내측 파이프(70)와 외측 파이프(50)의 키홈에 키를 맞추어 압입하는 구조이다. 차량 주행중에 서스펜션 암(40)에 발생하는 회전 토오크 및 부싱의 변형을 시계 태엽과 같은 형태로 말려있는 완충 스프링(60)이 보다 큰 회전 토오크를 발생하여 부싱의 변형에 대한 반발력을 갖게 하고, 부싱의 좌우 변형에 대해서는 완충 스프링(60)이 인서트 플레이트(INSERT PLATE)역할을 담당하여 부싱의 변형에 대응한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 암 부싱은 차량 주행 중에 서스펜션 암에 발생하는 회전 토오크 및 부시 변형을 감소시켜 부싱 특성을 개선하는 효과가 있다.

Claims

차량의 서스펜션 암에 있어서,

상기 서스펜션 암의 일단에 고정 결합되는 외측 파이프와,

상기 외측 파이프의 내측에 위치되는 내측 파이프와,

태엽 형상을 갖고 상기 외측 파이프와 내측 파이프의 사이에 끼워져 일단이 상기 외측 파이프의 내면에 결합되며 타단이 상기 내측 파이프의 외면에 결합되어 상기 외측 파이프와 내측 파이프 간에 전달되는 외력을 흡수하는 완충 스프링을 포함하여 구성함을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 암 부싱.
제1항에 있어서, 상기 외측 파이프는 상기 외측 파이프의 상부 내면에 상기 외측 파이프의 길이방향으로 소정의 형상을 갖는 제1 키홈이 형성되며, 상기 외측 파이프의 중앙에는 상기 완충 스프링이 끼워지도록 제1 구멍이 형성됨을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 암 부싱.
제1항에 있어서, 상기 내측 파이프는 상기 내측 파이프의 상부 외면에 상기 내측 파이프의 길이방향으로 소정의 형상을 갖는 제2 키홈이 형성되며, 상기 내측 파이프의 중앙에는 소정의 체결 나사가 끼워지도록 제3 구멍이 형성됨을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 암 부싱.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 완충 스프링은 고무를 가류(加硫) 접착한 판 스프링을 시계 태엽과 같은 형태로 소정의 회수만큼 감은 형상이며, 상기 완충 스프링의 중앙에는 상기 내측 파이프가 끼워지는 제2 구멍이 형성되며, 상기 완충 스프링의 일단에는 상기 완충 스프링의 외면으로부터 상부로 신장되어 상기 완충 스프링의 길이방향으로 절곡된 제1 키가 형성되며, 상기 완충 스프링의 타단에는 상기 완충 스프링의 내면으로부터 하부로 신장되어 상기 완충 스프링의 길이방향으로 절곡된 제2 키가 형성됨을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 암 부싱.
제4항에 있어서, 상기 완충 스프링의 제1 키는 상기 외측 파이프의 제1 키홈에 끼워져 결합되며, 상기 완충 스프링의 제2 키는 상기 내측 파이프의 제2 키홈에 끼워져 결합됨을 특징으로 하는 차량의 서스펜션 암 부싱.