CN216789073U - 耐油减震后顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种耐油减震后顶胶，属于车辆配件技术领域。它解决了现有的后顶胶适用范围不广以及减震效果不够理想的问题。本耐油减震后顶胶，包括开口朝上设置的上罩盖以及开口朝下设置的下罩盖，上罩盖与下罩盖相固连，下罩盖的外侧壁套设有外骨架，下罩盖与外骨架之间设有弹性的胶合件且胶合件与下罩盖以及外骨架相连，外骨架上螺纹连接有若干连接柱，连接柱的中部设有螺纹孔且螺纹孔内螺纹连接有螺栓。本耐油减震后顶胶具有适用范围广、减震效果好的优点。

Description

耐油减震后顶胶

技术领域

本实用新型属于车辆配件技术领域，涉及一种后顶胶，特别是一种耐油减震后顶胶。

背景技术

目前，汽车减震器作为一种重要的减震元件，已被广泛应用于各种类型的汽车中，汽车在行驶过程中，遇到坑洼或者石头的时候，汽车减震器可以有效的减少、吸收里面传递的震动。汽车减震器顶胶装置可以在汽车遇到路面对于减震器有很大冲击时，可以起到最后一个减震功能，使汽车车身之间不会发生硬碰硬的碰撞，从而导致汽车的损坏，可以提高汽车操控的稳定性和安全性，降低汽车噪音，使乘坐人员在不平整的路面上也有良好的舒适感。

减震器与车身的连接需要连接板、顶胶等部件，一方面用于连接车身，固定减震器，另一方面，顶胶具有吸能、缓冲作用，吸收连接处的冲击，促使提高减震器的减震效果，以及加强连接。由于顶胶用于减震器与车身的连接，并且吸收来自路面的交变冲击载荷，因此，顶胶需要具有一定的结构强度的要求。

如中国专利文献公开的一种汽车减震器顶胶(申请号： 202022257812.8)，包括底板，所述底板上方设置有固定骨架，固定骨架呈一板状结构且其中部上凸，固定骨架的中部位置设置有中心孔，固定骨架中部下侧与所述中心孔相对的位置设置有套筒，套筒的下端贯穿底板；固定骨架上设置有外骨架，外骨架呈一板状结构且其中部上凸，使外骨架中部与固定骨架之间形成一空腔，该空腔内填充有减震橡胶。但该汽车减震器顶胶高度不便调节，因此其适用范围不广，同时减震效果不够理想。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种适用范围广、减震效果好的耐油减震后顶胶。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：耐油减震后顶胶,包括开口朝上设置的上罩盖以及开口朝下设置的下罩盖，所述的上罩盖与所述的下罩盖相固连，所述的下罩盖的外侧壁套设有外骨架，所述的下罩盖与所述的外骨架之间设有弹性的胶合件且所述的胶合件与所述的下罩盖以及所述的外骨架相连，其特征在于，所述的所述的外骨架上螺纹连接有若干连接柱，所述的连接柱的中部设有螺纹孔且所述的螺纹孔内螺纹连接有螺栓。

本耐油减震后顶胶用于连接汽车车架以及发动机，通过螺栓螺纹连接在连接柱内的螺纹孔其下端穿过连接柱与汽车减震器相连，下罩盖的腔体内供弹簧的上端嵌入，上罩盖抵靠在汽车的车架上，通过转动连接柱调整连接柱相对下罩壳的位置，实现本耐油减震后顶胶的高度，适用在不同安装高度的车辆上，具有适用范围广的优点。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的连接柱的数量为3-6个且以所述的外骨架的轴线为中心均匀设置。采用上述设置，具有结构稳定可靠的优点。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的胶合件的上端设有若干凸出的定位凸体，所述的定位凸体抵靠在上罩盖的下端面上。通过定位凸体抵靠在上罩盖的下端面上，避免上罩盖相对胶合件转动，具有结构简单且定位效果好的优点。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的上罩盖与所述的下罩盖之间通过焊接相固连。采用上述设置，具有连接牢固的优点。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的定位凸体呈弧形且与所述的胶合件同轴设置。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的外骨架呈水平设置，所述的上罩盖呈倾斜设置且所述的上罩盖的轴线与所述的外骨架的底面之间形成的夹角B为94゜-104゜。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的上罩盖的开口为喇叭口，所述的下罩盖的开口为喇叭口。采用上述设置，使本耐油减震后顶胶具有较好的缓冲效果。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的外骨架的上端为往外侧弯折的折弯部。通过设置上述的折弯部，具有强度高且与胶合件连接效果好的优点。

在上述的耐油减震后顶胶中，所述的胶合件、外骨架以及下罩盖为一体成型结构。采用上述设置，具有连接牢固且具有缓冲效果好的优点。

与现有技术相比，本耐油减震后顶胶具有以下优点：

1、通过转动连接柱调整连接柱相对下罩壳的位置，实现本耐油减震后顶胶的高度，适用在不同安装高度的车辆上，具有适用范围广的优点；

2、连接柱的数量为3-6个且以外骨架的轴线为中心均匀设置，具有结构稳定可靠的优点；

3、通过定位凸体抵靠在上罩盖的下端面上，避免上罩盖相对胶合件转动，具有结构简单且定位效果好的优点；

4、上罩盖的开口为喇叭口，下罩盖的开口为喇叭口，使本耐油减震后顶胶具有较好的缓冲效果。

附图说明

图1是本耐油减震后顶胶的俯视示意图。

图2是图1的A-A剖视示意图。

图3是本耐油减震后顶胶另一种方式俯视示意图。

图4是本后顶胶另一种方式的胶合件俯视示意图。

图中，1、上罩盖；2、下罩盖；3、外骨架；3a、折弯部；4、胶合件；4a、定位凸体；5、连接柱；6、螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，耐油减震后顶胶,包括开口朝上设置的上罩盖1以及开口朝下设置的下罩盖2，上罩盖1与下罩盖2相固连，下罩盖2的外侧壁套设有外骨架3，下罩盖2与外骨架3之间设有弹性的胶合件4且胶合件4与下罩盖2以及外骨架3相连，外骨架3上螺纹连接有若干连接柱5，连接柱5的数量为3-6个且以外骨架3的轴线为中心均匀设置，连接柱5的中部设有螺纹孔且螺纹孔内螺纹连接有螺栓6。

外骨架3呈水平设置，上罩盖1呈倾斜设置且上罩盖1的轴线与外骨架3的底面之间形成的夹角B为94゜-104゜。上罩盖1 的开口为喇叭口，下罩盖2的开口为喇叭口，使本耐油减震后顶胶具有较好的缓冲效果。

外骨架3的上端为往外侧弯折的折弯部3a，具有强度高且与胶合件4连接效果好的优点。胶合件4、外骨架3以及下罩盖2 为一体成型结构，具有连接牢固且具有缓冲效果好的优点。

本耐油减震后顶胶用于连接汽车车架以及发动机，通过螺栓 6螺纹连接在连接柱5内的螺纹孔其下端穿过连接柱5与汽车减震器相连，下罩盖2的腔体内供弹簧的上端嵌入，上罩盖抵靠在汽车的车架上，通过转动连接柱5调整连接柱5相对下罩壳的位置，实现本耐油减震后顶胶的高度，适用在不同安装高度的车辆上，具有适用范围广的优点。

作为另一种方式，如图3和4所示，胶合件4的上端设有若干凸出的定位凸体4a，所述的定位凸体4a抵靠在上罩盖1的下端面上,通过定位凸体4a抵靠在上罩盖1的下端面上，避免上罩盖1相对胶合件4转动，具有结构简单且定位效果好的优点。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了上罩盖1、下罩盖2、外骨架3、折弯部3a、胶合件4、定位凸体4a、连接柱5、螺栓6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (9)

1.耐油减震后顶胶,包括开口朝上设置的上罩盖(1)以及开口朝下设置的下罩盖(2)，所述的上罩盖(1)与所述的下罩盖(2)相固连，所述的下罩盖(2)的外侧壁套设有外骨架(3)，所述的下罩盖(2)与所述的外骨架(3)之间设有弹性的胶合件(4)且所述的胶合件(4)与所述的下罩盖(2)以及所述的外骨架(3)相连，其特征在于，所述的所述的外骨架(3)上螺纹连接有若干连接柱(5)，所述的连接柱(5)的中部设有螺纹孔且所述的螺纹孔内螺纹连接有螺栓(6)。

2.根据权利要求1所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的连接柱(5)的数量为3-6个且以所述的外骨架(3)的轴线为中心均匀设置。

3.根据权利要求1所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的胶合件(4)的上端设有若干凸出的定位凸体(4a)，所述的定位凸体(4a)抵靠在上罩盖(1)的下端面上。

4.根据权利要求1或2或3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的上罩盖(1)与所述的下罩盖(2)之间通过焊接相固连。

5.根据权利要求3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的定位凸体(4a)呈弧形且与所述的下罩盖(2)同轴设置。

6.根据权利要求1或2或3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的外骨架(3)呈水平设置，所述的上罩盖(1)呈倾斜设置且所述的上罩盖(1)的轴线与所述的外骨架(3)的底面之间形成的夹角B为94゜-104゜。

7.根据权利要求1或2或3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的上罩盖(1)的开口为喇叭口，所述的下罩盖(2)的开口为喇叭口。

8.根据权利要求1或2或3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的外骨架(3)的上端为往外侧弯折的折弯部(3a)。

9.根据权利要求1或2或3所述的耐油减震后顶胶，其特征在于，所述的胶合件(4)、外骨架(3)以及下罩盖(2)为一体结构。

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