CN220890920U - 一种用于汽车悬挂的避震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车悬挂的避震器，包括阻尼器，所述阻尼器的表面分别套设有第一减震弹簧、第二减震弹簧和衔接板，第一减震弹簧和第二减震弹簧的相对面分别与衔接板的上下两端固定连接，阻尼器的表面设置有调节第一减震弹簧和第二减震弹簧弹性的调节结构。本实用新型通过设置第一减震弹簧和第二减震弹簧，当避震器安装在汽车上后，第二减震弹簧会被完全压缩，第一减震弹簧处于预压状态，当车辆驶至颠簸路面时，第一减震弹簧受力会收缩，配合阻尼器可对车辆进行减震，当遇到某些路面第一减震弹簧被完全拉伸时，此时，第二减震弹簧会辅助张开，从而可避免第一减震弹簧晃动造成车辆颠簸，进而可提高车内人员的乘车舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车避震器技术领域，尤其涉及一种用于汽车悬挂的避震器。
背景技术
减震器是一个机械的或液压设计成吸收和设备阻尼冲击脉冲。它通过将冲击的动能转换为另一种形式的能量（通常是热量），然后将其消散来实现此目的。最减震器的形式缓冲器。
传统的避震器由一个减震弹簧和阻尼器构成，但这种避震器在使用时存在以下缺陷：因为部分车型为了匹配弹簧的磅数，导致不能在有效圈内把弹簧做到一个和避震器的行程匹配的长度，当遇到某些路面避震器被完全拉伸时，减震弹簧会过度张开产生晃动，从而影响驾驶人员的舒适度。为此，我们提出一种用于汽车悬挂的避震器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车悬挂的避震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车悬挂的避震器，包括阻尼器，所述阻尼器的表面分别套设有第一减震弹簧、第二减震弹簧和衔接板，第一减震弹簧和第二减震弹簧的相对面分别与衔接板的上下两端固定连接，阻尼器的表面设置有调节第一减震弹簧和第二减震弹簧弹性的调节结构；
调节结构包括固定安装在阻尼器表面的安装箱，安装箱的内壁分别转动连接有蜗轮和蜗杆，阻尼器的表面滑动安装有调节环，调节环的下端转动连接有螺纹柱，蜗轮的内环面开设有与螺纹柱相适配的内螺纹，且安装箱的上表面开设有供螺纹柱通过的通孔。
优选地，所述安装箱的正面固定安装有防护箱，防护箱的内壁固定安装有电机，电机的输出端与蜗杆的正面固定连接。
优选地，所述阻尼器的上表面固定安装有装配板，第一减震弹簧的上端与装配板的下表面固定连接，第二减震弹簧的下端与调节环的上端固定连接。
优选地，所述衔接板的下表面固定安装有限位柱，调节环上端开设有缓冲槽，缓冲槽的内壁固定安装有橡胶垫。
优选地，所述调节环的下端固定安装有导向柱，阻尼器的表面固定安装有连接板，连接板的上表面开设有供导向柱通过的贯穿孔。
优选地，所述阻尼器的表面固定安装有挡环，挡环处于调节环的正下方。
优选地，所述导向柱和螺纹柱的下端均固定安装有限位块。
优选地，所述蜗轮与蜗杆啮合传动，第一减震弹簧的弹性大于第二减震弹簧的弹性。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型通过设置第一减震弹簧和第二减震弹簧，当避震器安装在汽车上后，第二减震弹簧会被完全压缩，第一减震弹簧处于预压状态，当车辆驶至颠簸路面时，第一减震弹簧受力会收缩，配合阻尼器可对车辆进行减震，当遇到某些路面第一减震弹簧被完全拉伸时，此时，第二减震弹簧会辅助张开，从而可避免第一减震弹簧晃动造成车辆颠簸，进而可提高车内人员的乘车舒适度。
2、本实用新型通过设置调节结构，驱动电机可带动蜗杆转动，利用蜗轮与蜗杆啮合传动，从而可驱使螺纹柱与蜗轮内环面的内螺纹螺旋传动，进而可驱使螺纹柱上下移动改变调节环的高度，利用改变调节环的高度可调节第一减震弹簧的弹性，从而可根据路面的颠簸程度改变第一减震弹簧的弹性，使车内人员拥有更好的乘坐舒适度。
附图说明
图1为实用新型提出的立体结构示意图；
图2为实用新型提出的正剖结构示意图；
图3为实用新型提出的安装箱俯剖结构示意图；
图4为图1中A处放大结构示意图；
图5为图2中B处放大结构示意图。
图中：1、阻尼器；2、第一减震弹簧；3、第二减震弹簧；4、衔接板；5、安装箱；6、蜗轮；7、蜗杆；8、调节环；9、螺纹柱；10、防护箱；11、电机；12、装配板；13、限位柱；14、橡胶垫；15、导向柱；16、连接板；17、挡环；18、限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-5，一种用于汽车悬挂的避震器，包括阻尼器1，阻尼器1的表面分别套设有第一减震弹簧2、第二减震弹簧3和衔接板4，第一减震弹簧2的弹性大于第二减震弹簧3的弹性，第一减震弹簧2和第二减震弹簧3的相对面分别与衔接板4的上下两端固定连接，阻尼器1的上表面固定安装有装配板12，利用装配板12可将该装置与车架安装为一体。
阻尼器1的表面设置有调节第一减震弹簧2和第二减震弹簧3弹性的调节结构，调节结构包括固定安装在阻尼器1表面的安装箱5，安装箱5的内壁分别转动连接有蜗轮6和蜗杆7，蜗轮6与蜗杆7啮合传动，安装箱5的正面固定安装有防护箱10，防护箱10的内壁固定安装有电机11，电机11的输出端与蜗杆7的正面固定连接，驱动电机11可带动蜗杆7转动，从而可迫使蜗轮6转动。
阻尼器1的表面滑动安装有调节环8，第一减震弹簧2的上端与装配板12的下表面固定连接，第二减震弹簧3的下端与调节环8的上端固定连接，阻尼器1的表面固定安装有挡环17，挡环17处于调节环8的正下方，衔接板4的下表面固定安装有限位柱13，调节环8上端开设有缓冲槽，缓冲槽的内壁固定安装有橡胶垫14，利用挡环17可限制调节环8的下降高度，当该装置安装在汽车上后，此时第二减震弹簧3会被完全压缩，第一减震弹簧2处于预压状态，同时，限位柱13会插入缓冲槽内，避免衔接板4过度下降造成第二减震弹簧3过度收缩。
当车辆行驶至颠簸路面时，第一减震弹簧2受力会收缩，配合阻尼器1可对车辆进行减震，当遇到某些路面第一减震弹簧2被完全拉伸时，此时，第二减震弹簧3会辅助张开，从而可避免第一减震弹簧2晃动造成车辆颠簸，进而可提高车内人员的乘车舒适度。
调节环8的下端转动连接有螺纹柱9，蜗轮6的内环面开设有与螺纹柱9相适配的内螺纹，螺纹柱9与内螺纹螺旋传动，且安装箱5的上表面开设有供螺纹柱9通过的通孔，通孔与内螺纹同轴，当蜗轮6转动时，此时螺纹柱9会与蜗轮6内环面的内螺纹螺旋传动，进而可驱使螺纹柱9上下移动改变调节环8的高度，利用改变调节环8的高度可调节第一减震弹簧2的弹性，从而可根据路面的颠簸程度改变第一减震弹簧2的弹性，使车内人员拥有更好的乘坐舒适度。
调节环8的下端固定安装有导向柱15，阻尼器1的表面固定安装有连接板16，连接板16的上表面开设有供导向柱15通过的贯穿孔，导向柱15和螺纹柱9的下端均固定安装有限位块18，利用限位块18可限制螺纹柱9脱离蜗轮6，当调节环8上升或下降时，此时导向柱15会跟随移动，从而可对调节环8进行导向。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于汽车悬挂的避震器，包括阻尼器（1），其特征在于：所述阻尼器（1）的表面分别套设有第一减震弹簧（2）、第二减震弹簧（3）和衔接板（4），第一减震弹簧（2）和第二减震弹簧（3）的相对面分别与衔接板（4）的上下两端固定连接，阻尼器（1）的表面设置有调节第一减震弹簧（2）和第二减震弹簧（3）弹性的调节结构；
调节结构包括固定安装在阻尼器（1）表面的安装箱（5），安装箱（5）的内壁分别转动连接有蜗轮（6）和蜗杆（7），阻尼器（1）的表面滑动安装有调节环（8），调节环（8）的下端转动连接有螺纹柱（9），蜗轮（6）的内环面开设有与螺纹柱（9）相适配的内螺纹，且安装箱（5）的上表面开设有供螺纹柱（9）通过的通孔。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述安装箱（5）的正面固定安装有防护箱（10），防护箱（10）的内壁固定安装有电机（11），电机（11）的输出端与蜗杆（7）的正面固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述阻尼器（1）的上表面固定安装有装配板（12），第一减震弹簧（2）的上端与装配板（12）的下表面固定连接，第二减震弹簧（3）的下端与调节环（8）的上端固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述衔接板（4）的下表面固定安装有限位柱（13），调节环（8）上端开设有缓冲槽，缓冲槽的内壁固定安装有橡胶垫（14）。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述调节环（8）的下端固定安装有导向柱（15），阻尼器（1）的表面固定安装有连接板（16），连接板（16）的上表面开设有供导向柱（15）通过的贯穿孔。
6.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述阻尼器（1）的表面固定安装有挡环（17），挡环（17）处于调节环（8）的正下方。
7.根据权利要求5所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述导向柱（15）和螺纹柱（9）的下端均固定安装有限位块（18）。
8.根据权利要求1所述的一种用于汽车悬挂的避震器，其特征在于：所述蜗轮（6）与蜗杆（7）啮合传动，第一减震弹簧（2）的弹性大于第二减震弹簧（3）的弹性。
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