CN221462819U - 一种汽车减震组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震组件，包括减震器套筒，所述减震器套筒底部通过焊接连接有安装底座，所述减震器套筒的内部设置有两组减震组件，每组所述减震组件包括液压减震底盘，所述液压减震底盘通过焊接连接有液压减震外壁，所述液压减震外壁的内部设置有第一减震弹簧；在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车减震组件，通过设置的减震器套筒内的两组减震组件，组件内部设置有多组压夜减震和弹簧减震，使其避震效果更好；通过设置的减震器套筒顶部和底部两组减震组件，增加其整个结构的缓冲减震作用。

Description

一种汽车减震组件

技术领域

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种汽车减震组件。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车驾驶的舒适性和安全性要求越来越高，汽车减震装置是影响汽车驾驶舒适性和安全性的重要部件之一，汽车减震装置的背景技术，主要包含减震器、弹簧、衬套等方面。。

如公告号为CN112208319B具体为一种新能源汽车的减震组件，包括有底座，在所述底座上方设有用于放置电机的托架，所述托架包括有承托环，在所述承托环的左右两侧壁上分别设有连接板，在所述连接板下方设有承托板，在所述承托板上设有多个插槽，在所述承托板的下端面上设有插块，所述插块插接在插槽内，所述承托环能相对于承托板左右移动，在所述承托环下方设有减震件，在所述减震件与承托环上连接有多个多方位减震组件，在所述承托板与减震件上连接有多个纵向减震组件，在所述减震件与底座上连接有多个第一减震组件，具有结构简单合理、实现全方位减震，保证电机的正常工作的特点。

在现有的技术中，汽车避震的主要方式有：

一、弹簧减震，弹簧减震器其抗环境污染与抗低温变化专业能力较弱，使用期限较短；

二、液压减震，接合和分离滞后时间长，不工作时有功率损失；

三、减震器大多数外壁无防护措施，暴力使用寿命不长。因此，亟需设计一种汽车减震组件来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车减震组件，以解决现有技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车减震组件，包括减震器套筒，所述减震器套筒底部通过焊接连接有安装底座，所述减震器套筒的内部设置有两组减震组件，且每组所述减震组件包括液压减震底盘，所述液压减震底盘通过焊接连接有液压减震外壁，所述液压减震外壁的内部设置有第一减震弹簧。

优选的，所述一种汽车减震组件， 所述减震器套筒的内部设置有第一减震隔板和第二减震隔板，所述第一减震隔板的顶部通过焊接连接有承压隔板。

优选的，所述一种汽车减震组件，所述减震器套筒的内部设置有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧位于第二减震隔板和承压隔板之间。

优选的，所述一种汽车减震组件，所述减震器套筒的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的一端通过粘合连接有橡胶板，所述橡胶板的一面粘合有橡胶凸块。

优选的，所述一种汽车减震组件，所述安装底座的顶部通过焊接连接有导向杆，所述导向杆贯穿第一减震隔板、第二减震隔板和缓冲板，并延伸至缓冲板的外部。

优选的，所述一种汽车减震组件，所述导向杆的一端设置有安装孔。

优选的，所述一种汽车减震组件，所述安装底座外表壁设置有螺孔，所述螺孔的数量为若干个。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种汽车减震组件，通过设置的减震器套筒内的两组减震组件，组件内部设置有多组压夜减震和弹簧减震，使其避震效果更好；

通过设置的减震器套筒顶部和底部两组减震组件，增加其整个结构的缓冲减震作用；

通过设置的减震器套筒顶部的橡胶板和橡胶凸块结构，橡胶具有缓冲作用，避免突然减震时减震器套筒内部零件损坏；

通过设置的两组减震隔板和承压隔板延长减震器套筒内的弹簧的使用寿命，不易变形。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车减震组件实施例提供的剖面结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车减震组件实施例提供的主视结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车减震组件实施例提供的减震弹簧结构示意图。

附图标记说明：

2导向杆、3安装孔、4橡胶凸块、5橡胶板、6缓冲板、7减震器套筒、8第二减震隔板、9第二减震弹簧、10承压隔板、11安装底座、12第一减震弹簧、13液压减震外壁、14液压减震底盘、15螺孔、17第一减震隔板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车减震组件，包括减震器套筒7，其特征在于，所述减震器套筒7底部通过焊接连接有安装底座11，所述减震器套筒7的内部设置有两组减震组件，每组所述减震组件包括液压减震底盘14，所述液压减震底盘14通过焊接连接有液压减震外壁13，所述液压减震外壁13的内部设置有第一减震弹簧12。

本实用新型提供的一种汽车减震组件，其特征在于， 所述减震器套筒7的内部设置有第一减震隔板17和第二减震隔板8，所述第一减震隔板17的顶部通过焊接连接有承压隔板10，多重减震隔板可缓解减震器套筒7内部的振动压力。

优选的2所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器套筒7的内部设置有第二减震弹簧9，所述第二减震弹簧9位于第二减震隔板8和承压隔板10之间，第二减震弹簧9增加减震器套筒7的减震能力。

优选的2所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器套筒7的内部设置有缓冲板6，所述缓冲板6的一端通过粘合连接有橡胶板5，所述橡胶板5的一面粘合有橡胶凸块4。橡胶板5和橡胶凸块4可降低减震器套筒7承受的压力。

优选的4所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器安装底座11的顶部通过焊接连接有导向杆2，所述导向杆2贯穿第一减震隔板17、第二减震隔板8和缓冲板6，并延伸至缓冲板6的外部。

优选的5所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述导向杆2的一端设置有安装孔3，便于减震器套筒7的安装。

优选的1所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器安装底座11外表壁设置有螺孔15，所述螺孔15的数量为若干个，使减震器套筒7安装的更加牢靠。

工作原理：通过挤压减震器套筒7顶部的缓冲板6，缓冲板6向下对若干个第一减震弹簧13施力，第一减震弹簧13挤压液压减震外壁13内的空气进行液压减震，而后第二减震隔板8受力，继续向下缓冲挤压第二减震弹簧9，第二减震弹簧9向下挤压第一减震隔板17，第一减震隔板17对第二减震组件挤压，第二减震组件继续受力减震。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车减震组件，包括减震器套筒（7），其特征在于，所述减震器套筒（7）底部通过焊接连接有安装底座（11），所述减震器套筒（7）的内部设置有两组减震组件，每组所述减震组件包括液压减震底盘（14），所述液压减震底盘（14）通过焊接连接有液压减震外壁（13），所述液压减震外壁（13）的内部设置有第一减震弹簧（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震组件，其特征在于， 所述减震器套筒（7）的内部设置有第一减震隔板（17）和第二减震隔板（8），所述第一减震隔板（17）的顶部通过焊接连接有承压隔板（10）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器套筒（7）的内部设置有第二减震弹簧（9），所述第二减震弹簧（9）位于第二减震隔板（8）和承压隔板（10）之间。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述减震器套筒（7）的内部设置有缓冲板（6），所述缓冲板（6）的一端通过粘合连接有橡胶板（5），所述橡胶板（5）的一面粘合有橡胶凸块（4）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述安装底座（11）的顶部通过焊接连接有导向杆（2），所述导向杆（2）贯穿第一减震隔板（17）、第二减震隔板（8）和缓冲板（6），并延伸至缓冲板（6）的外部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述导向杆（2）的一端设置有安装孔（3）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震组件，其特征在于，所述安装底座（11）外表壁设置有螺孔（15），所述螺孔（15）的数量为若干个。