CN220492226U - 一种固定效果好的汽车接地片组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种固定效果好的汽车接地片组件，涉及汽车配件技术领域，其包括开设于汽车接地片本体上的四个接线圆孔，所述汽车接地片本体的底部四角位置处均设有减震式连接结构，且汽车接地片本体上转动安装有两个对称分布的转轴，两个所述转轴上均设有两个接地线固定结构，且汽车接地片本体上设有传动结构。本实用新型通过传动结构的设计，实现了四个接地线固定结构的联动并一起工作，从而只需通过转动手轮这一步便可让四个接线圆孔内的接地线同步被固定，提高了固定效率，能够很好的适应接线数量较多的情况；通过减震器能够有效降低汽车行驶过程中产生的震动，进而能够降低内部零件出现松动的情况，保证了使用和连接的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种固定效果好的汽车接地片组件。
背景技术
接地片是用于需要接地的电气设备而使用的连接器件，广泛用于高压或带有感应电压设备的接地中，一些汽车的内部一般也会安装接地片。
经检索，申请号为202110764580.1的专利公开了固定效果好的汽车接地片组件，其包括本体、延伸块、圆孔和固定机构等，该专利虽然能够对圆孔内的接地线进行限制固定，但是其中的若干固定机构无法实现联动，在接线数量较多时，需要耗费一定的时间对各个圆孔内的接地线进行限制固定，固定效率相对较低，无法适应接线数量较多的情况。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种固定效果好的汽车接地片组件。为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种固定效果好的汽车接地片组件，包括开设于汽车接地片本体上的四个接线圆孔；
所述汽车接地片本体的底部四角位置处均设有减震式连接结构，且汽车接地片本体上转动安装有两个对称分布的转轴；
两个所述转轴上均设有两个接地线固定结构，且汽车接地片本体上设有传动结构。
优选的，四个所述接线圆孔呈矩形阵列分布，且四个接地线固定结构的位置分别与四个接线圆孔的位置相对应。
优选的，所述接地线固定结构包括设于转轴上的双向螺纹单元、对称螺接于双向螺纹单元两个相反螺纹端上的两个对中连接杆和对称焊接于两个对中连接杆顶部外壁的两个C型夹杆。
优选的，两个所述对中连接杆上均开设有导向孔，汽车接地片本体上焊接有导向杆，且两个导向孔的内壁均与导向杆的外壁滑动连接。
优选的，所述传动结构包括转动安装于汽车接地片本体上的操控轴、固定套装于操控轴中部的双槽皮带轮和依次固定套装于两个转轴上的两个单槽皮带轮。
优选的，所述操控轴的一端外壁固定连接有手轮，且双槽皮带轮通过两根传动皮带依次与两个单槽皮带轮传动连接。
优选的，所述减震式连接结构包括连接件和减震器。
优选的，所述减震器包括安装于连接件和汽车接地片本体之间的阻尼器和套设于阻尼器上的减震弹簧。
本实用新型的有益效果为：
1、每个接线圆孔处均设计有接地线固定结构，通过转轴上的双向螺纹单元转动能够让两个对中连接杆对中靠拢，进而两个对中连接杆上连接的两个C型夹杆能够将接线圆孔内的接地线进行有效夹紧固定；
2、通过传动结构的设计，只需通过手轮转动操控轴，进而操控轴上的双槽皮带轮转动，在两个传动皮带的传动作用下，两个单槽皮带轮控制两个转轴同步转动，实现了四个接地线固定结构的联动并一起工作，从而只需通过转动手轮这一步便可让四个接线圆孔内的接地线同步被固定，有效的节省了时间，提高了固定效率，能够很好的适应接线数量较多的情况；
3、设计有四个减震式连接结构，在四个连接件与汽车固定连接后，通过减震器能够有效降低汽车行驶过程中产生的震动，进而能够降低内部零件出现松动的情况，保证了使用和连接的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型整体底视的三维结构示意图；
图2为本实用新型整体前视的三维结构示意图；
图3为本实用新型中汽车接地片本体底部的二维结构示意图；
图4为本实用新型中接地线固定结构的三维放大结构示意图；
图5为本实用新型图2中A部分的三维放大结构示意图。
图中：1、汽车接地片本体；2、接线圆孔；3、转轴；4、双向螺纹单元；5、对中连接杆；6、C型夹杆；7、导向孔；8、导向杆；9、操控轴；10、双槽皮带轮；11、单槽皮带轮；12、手轮；13、传动皮带；14、连接件；15、减震器；16、阻尼器；17、减震弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1，参照图1-4，一种固定效果好的汽车接地片组件，包括开设于汽车接地片本体1上的四个接线圆孔2；
汽车接地片本体1上转动安装有两个对称分布的转轴3，两个转轴3上均设有两个接地线固定结构，汽车接地片本体1上设有传动结构，四个接线圆孔2呈矩形阵列分布，四个接地线固定结构的位置分别与四个接线圆孔2的位置相对应；
接地线固定结构包括设于转轴3上的双向螺纹单元4，对称螺接于双向螺纹单元4两个相反螺纹端上的两个对中连接杆5和对称焊接于两个对中连接杆5顶部外壁的两个C型夹杆6；
两个对中连接杆5上均开设有导向孔7，汽车接地片本体1上焊接有导向杆8，两个导向孔7的内壁均与导向杆8的外壁滑动连接，保证看两个对中连接杆5能够进行直线运动；
每个接线圆孔2处均设计有接地线固定结构，通过转轴3上的双向螺纹单元4转动能够让两个对中连接杆5对中靠拢，进而两个对中连接杆5上连接的两个C型夹杆6能够将接线圆孔2内的接地线进行有效夹紧固定；
传动结构包括转动安装于汽车接地片本体1上的操控轴9，固定套装于操控轴9中部的双槽皮带轮10和依次固定套装于两个转轴3上的两个单槽皮带轮11；
操控轴9的一端外壁固定连接有手轮12，双槽皮带轮10通过两根传动皮带13依次与两个单槽皮带轮11传动连接；
在本实施例中，只需通过手轮12转动操控轴9，进而操控轴9上的双槽皮带轮10转动，在两个传动皮带13的传动作用下，两个单槽皮带轮11控制两个转轴3同步转动，实现了四个接地线固定结构的联动并一起工作，从而只需通过转动手轮12这一步便可让四个接线圆孔2内的接地线同步被固定，有效的节省了时间，提高了固定效率，能够很好的适应接线数量较多的情况。
实施例2，参照图1和图5，本实施例是在实施例1的基础上进行优化，具体是：
汽车接地片本体1的底部四角位置处均设有减震式连接结构，减震式连接结构包括连接件14和减震器15，减震器15包括安装于连接件14和汽车接地片本体1之间的阻尼器16和套设于阻尼器16上的减震弹簧17；
在本实施例中，在四个连接件14与汽车固定连接后，通过减震器15能够有效降低汽车行驶过程中产生的震动，进而能够降低内部零件出现松动的情况，保证了使用和连接的稳定性。
本实用新型的工作原理：
首先，通过手轮12转动操控轴9，进而操控轴9上的双槽皮带轮10转动，在两个传动皮带13的传动作用下，两个单槽皮带轮11控制两个转轴3同步转动，实现了四个接地线固定结构的联动并一起工作，两个转轴3转动会使得其上的双向螺纹单元4转动；
其次，在导向组件的导向下，只要双向螺纹单元4转动就能够让两个对中连接杆5对中靠拢，随后两个对中连接杆5上连接的两个C型夹杆6能够将接线圆孔2内的接地线进行有效夹紧固定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种固定效果好的汽车接地片组件，包括开设于汽车接地片本体(1)上的四个接线圆孔(2)；
其特征在于，所述汽车接地片本体(1)的底部四角位置处均设有减震式连接结构，且汽车接地片本体(1)上转动安装有两个对称分布的转轴(3)；
两个所述转轴(3)上均设有两个接地线固定结构，且汽车接地片本体(1)上设有传动结构。
2.根据权利要求1所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，四个所述接线圆孔(2)呈矩形阵列分布，且四个接地线固定结构的位置分别与四个接线圆孔(2)的位置相对应。
3.根据权利要求1所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，所述接地线固定结构包括设于转轴(3)上的双向螺纹单元(4)、对称螺接于双向螺纹单元(4)两个相反螺纹端上的两个对中连接杆(5)和对称焊接于两个对中连接杆(5)顶部外壁的两个C型夹杆(6)。
4.根据权利要求3所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，两个所述对中连接杆(5)上均开设有导向孔(7)，汽车接地片本体(1)上焊接有导向杆(8)，且两个导向孔(7)的内壁均与导向杆(8)的外壁滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，所述传动结构包括转动安装于汽车接地片本体(1)上的操控轴(9)、固定套装于操控轴(9)中部的双槽皮带轮(10)和依次固定套装于两个转轴(3)上的两个单槽皮带轮(11)。
6.根据权利要求5所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，所述操控轴(9)的一端外壁固定连接有手轮(12)，且双槽皮带轮(10)通过两根传动皮带(13)依次与两个单槽皮带轮(11)传动连接。
7.根据权利要求1所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，所述减震式连接结构包括连接件(14)和减震器(15)。
8.根据权利要求7所述的一种固定效果好的汽车接地片组件，其特征在于，所述减震器(15)包括安装于连接件(14)和汽车接地片本体(1)之间的阻尼器(16)和套设于阻尼器(16)上的减震弹簧(17)。
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