CN213088601U - 一种多级缓冲的电动车减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减震器设备领域，具体公开了一种多级缓冲的电动车减震器，包括减震器主体，减震器主体上下两端分别设置有支撑顶板和支撑底板，减震器主体内部设置有减震箱A，减震箱A顶部和底部均通过减震弹簧A分别与支撑顶板和支撑底板弹性连接，活塞杆A和活塞杆B分别穿过支撑顶板和支撑底板的中心孔洞位置，且活塞杆A和活塞杆B连接部位分别设置有连接板A和连接板B，活塞杆A和活塞杆B的一端分别设置有限位块A和限位块B，限位块A设置在减震箱B内，限位块A顶部设置有上铰接座，限位块B底部设置有下铰接座，限位块B通过减震弹簧B与支撑底板弹性连接。本实用新型能够减少车辆受到外力作用时而发生的抖动和颠簸，实用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种多级缓冲的电动车减震器，属于减震器设备领域。
背景技术
电动车在坑洼不平的道路上行驶会发生颠簸现象，现有的电动车都会装配有减震器，普通的减震器往往只简单的加装了一个减震弹簧，所以普遍减震效果不理想，而且这些减震器往往都裸露在外，在行驶的过程中很容易被轮胎所带起的石子损坏，而且减震器由于长时间受到泥水或一些碎石杂物的影响，使减震效果和使用寿命大大降低，为此我们提供一种多级缓冲的电动车减震器来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多级缓冲的电动车减震器，解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级缓冲的电动车减震器，包括减震器主体、活塞杆A、活塞杆B和减震箱A，所述减震器主体上下两端分别设置有支撑顶板和支撑底板，所述减震器主体四周设置有保护盖，所述减震器主体内部设置有减震箱A，所述减震箱A顶部和底部均通过减震弹簧A分别与支撑顶板和支撑底板弹性连接，所述活塞杆A和活塞杆B分别穿过支撑顶板和支撑底板的中心孔洞位置，且活塞杆A和活塞杆B连接部位分别设置有连接板A和连接板B，所述连接板A和连接板B固定连接，所述活塞杆A和活塞杆B的一端分别设置有限位块A和限位块B，且限位块A和限位块B均设置在减震器主体的外侧，所述限位块A设置在减震箱B内，所述减震箱B与支撑顶板固定连接，限位块A顶部设置有上铰接座，限位块B底部设置有下铰接座，所述限位块B通过减震弹簧B与支撑底板弹性连接。
优选的，所述保护盖为可拆卸结构，保护盖与保护盖之间通过固定螺栓相连接。
优选的，所述保护盖上下端位置均设置有抱箍环。
优选的，所述减震箱B内设置有缓冲弹性棉。
优选的，所述减震箱A内设置有若干连接螺杆，若干所述连接螺杆固定设置在连接板A和连接板B上，连接螺杆另一端穿过减震箱A顶部或底部的孔洞，且若干连接螺杆上均设置有减震弹簧C。
优选的，所述减震弹簧A和减震弹簧B设置在活塞杆A或活塞杆B上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型属于减震器设备领域，具体公开了一种多级缓冲的电动车减震器，通过设置的减震弹簧A和减震弹簧B使车辆在行驶过程中能够减少车辆的颠簸和抖动；通过设置的减震箱A内的减震装置，进一步对车辆进行减震，加强减震器的减震效果；通过设置的减震箱B内的缓冲弹性棉，使车辆抖动更加平稳柔和，进一步加强减震效果；通过设置的保护盖，能够有效对减震器主体内部器件进行保护，防止雨水或碎石对减震器造成的不良影响，同时可拆卸的保护盖在清洗减震器时也更加方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的减震箱A截面图；
图中：1、减震器主体；2、活塞杆A；3、活塞杆B；4、减震箱A；5、支撑顶板；6、支撑底板；7、减震弹簧A；8、保护盖；9、减震弹簧C；10、连接板A；11、连接板B；12、限位块A；13、限位块B；14、减震箱B；15、上铰接座；16、下铰接座；17、抱箍环；18、缓冲弹性棉；19、连接螺杆；20、固定螺栓；21、减震弹簧B。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种多级缓冲的电动车减震器，包括减震器主体1、活塞杆A2、活塞杆B3和减震箱A4，所述减震器主体1上下两端分别设置有支撑顶板5和支撑底板6，所述减震器主体1四周设置有保护盖8，所述减震器主体1内部设置有减震箱A4，所述减震箱A4顶部和底部均通过减震弹簧A7分别与支撑顶板5和支撑底板6弹性连接，所述活塞杆A2和活塞杆B3分别穿过支撑顶板5和支撑底板6的中心孔洞位置，且活塞杆A2和活塞杆B3连接部位分别设置有连接板A10和连接板B11，所述连接板A10和连接板B11固定连接，所述活塞杆A2和活塞杆B3的一端分别设置有限位块A12和限位块B13，且限位块A12和限位块B13均设置在减震器主体1的外侧，所述限位块A12设置在减震箱B14内，所述减震箱B14与支撑顶板5固定连接，限位块A12顶部设置有上铰接座15，限位块B13底部设置有下铰接座16，所述限位块B13通过减震弹簧B21与支撑底板6弹性连接。
优选的，所述保护盖8为可拆卸结构，保护盖8与保护盖8之间通过固定螺栓20相连接。
优选的，所述保护盖8上下端位置均设置有抱箍环17。
优选的，所述减震箱B14内设置有缓冲弹性棉18。
优选的，所述减震箱A4内设置有若干连接螺杆19，若干所述连接螺杆19固定设置在连接板A10和连接板B11上，连接螺杆19另一端穿过减震箱A4顶部或底部的孔洞，且若干连接螺杆19上均设置有减震弹簧C9。
优选的，所述减震弹簧A7和减震弹簧B21设置在活塞杆A2或活塞杆B3上
工作原理：本实用新型涉及一种多级缓冲的电动车减震器，使用时，首先将减震器上的上铰接座15和下铰接座16通过固定装置安装在电动车下方，在行驶过程中，若遇到坑洼的路面时，车辆会发生抖动带动减震器抖动，由于受到力的作用，活塞杆A2和活塞杆B3会向下运动，活塞杆A2向下运动会带动其上面的限位块A12向下移动，由于限位块A12受到缓冲弹性棉18的保护，会起到减震缓冲的作用，活塞杆A2和活塞杆B3向下运动会使减震弹簧A7、减震弹簧B21及减震箱A4内的减震弹簧C9发生形变挤压，从而进一步的缓冲了外力对减震器的震动，当活塞杆A2和活塞杆B3向下运动到极限位置时，活塞杆A2和活塞杆B3由于受到减震弹簧A7、减震弹簧B21和减震弹簧C9的弹力作用会向上进行回弹，此时减震弹簧A7、减震弹簧B21和减震弹簧C9会向上进行挤压缓冲，同时限位块A12也会再一次挤压减震箱B14内的缓冲弹性棉18，使减震器进一步减少缓冲，减少外力影响，如此循环，直到车辆稳定下来即完成减震工作，设置的保护盖8还可以防止一些碎石或者是泥水对减震器带来的影响，需要清洁减震器时，则可打开减震器主体1上下部分的抱箍环17和减震器上的固定螺栓20对减震器进行清洁，当清理完成后再将固定螺栓20和抱箍环17安装固定好即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：包括减震器主体(1)、活塞杆A(2)、活塞杆B(3)和减震箱A(4)，所述减震器主体(1)上下两端分别设置有支撑顶板(5)和支撑底板(6)，所述减震器主体(1)四周设置有保护盖(8)，所述减震器主体(1)内部设置有减震箱A(4)，所述减震箱A(4)顶部和底部均通过减震弹簧A(7)分别与支撑顶板(5)和支撑底板(6)弹性连接，所述活塞杆A(2)和活塞杆B(3)分别穿过支撑顶板(5)和支撑底板(6)的中心孔洞位置，且活塞杆A(2)和活塞杆B(3)连接部位分别设置有连接板A(10)和连接板B(11)，所述连接板A(10)和连接板B(11)固定连接，所述活塞杆A(2)和活塞杆B(3)的一端分别设置有限位块A(12)和限位块B(13)，且限位块A(12)和限位块B(13)均设置在减震器主体(1)的外侧，所述限位块A(12)设置在减震箱B(14)内，所述减震箱B(14)与支撑顶板(5)固定连接，限位块A(12)顶部设置有上铰接座(15)，限位块B(13)底部设置有下铰接座(16)，所述限位块B(13)通过减震弹簧B(21)与支撑底板(6)弹性连接。
2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：所述保护盖(8)为可拆卸结构，保护盖(8)与保护盖(8)之间通过固定螺栓(20)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：所述保护盖(8)上下端位置均设置有抱箍环(17)。
4.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：所述减震箱B(14)内设置有缓冲弹性棉(18)。
5.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：所述减震箱A(4)内设置有若干连接螺杆(19)，若干所述连接螺杆(19)固定设置在连接板A(10)和连接板B(11)上，连接螺杆(19)另一端穿过减震箱A(4)顶部或底部的孔洞，且若干连接螺杆(19)上均设置有减震弹簧C(9)。
6.根据权利要求1所述的一种多级缓冲的电动车减震器，其特征在于：所述减震弹簧A(7)和减震弹簧B(21)设置在活塞杆A(2)或活塞杆B(3)上。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114965904A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-08-30 | 广州市恒力检测股份有限公司 | 一种山区用移动式环境监测装置 |
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2020
- 2020-08-21 CN CN202021777808.8U patent/CN213088601U/zh active Active
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Denomination of utility model: A shock absorber for electric vehicle with multi-stage buffer Effective date of registration: 20210712 Granted publication date: 20210430 Pledgee: Wuxi rural commercial bank Limited by Share Ltd. Pledgor: Wuxi hansenyuan Machinery Co.,Ltd. Registration number: Y2021320010247 |
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