CN210390672U - 一种缓冲式汽车后悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及后悬架技术领域，尤其涉及一种缓冲式汽车后悬架，解决现有技术中存在汽车后悬架的缓冲性能较差，严重影响汽车的使用寿命的缺点，包括底座，所述底座的顶部开设有底槽，底槽内滑动安装有悬架体，底槽的底部内壁上焊接有固定板，固定板的顶部开设有两个连槽，连槽的一侧内壁上开设有连孔，底槽的两侧内壁上均开设有适配孔，连槽内滑动安装有第一密封柱，连孔和适配孔内滑动安装有同一个第二密封柱，两个第二密封柱相互远离的一端均焊接有侧板，侧板的顶部焊接有顶板，底座的两侧顶部均焊接有边板。本实用新型实用性好，在悬架体发生晃动时，能够有效的对悬架体进行保护，有效的提高了汽车的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及后悬架技术领域，尤其涉及一种缓冲式汽车后悬架。
背景技术
汽车作为目前最主要的交通工具，其舒适性和安全性被重视的程度也越来越高。悬架总成是连接车身和底盘的关键部件，其中的悬架弹簧则是支撑车身重量的主要部件，而支撑悬架弹簧的结构也至关重要。
但是目前的汽车后悬架的缓冲性能较差，严重影响汽车的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车后悬架的缓冲性能较差，严重影响汽车的使用寿命的缺点，而提出的一种缓冲式汽车后悬架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种缓冲式汽车后悬架，包括底座，所述底座的顶部开设有底槽，底槽内滑动安装有悬架体，底槽的底部内壁上焊接有固定板，固定板的顶部开设有两个连槽，连槽的一侧内壁上开设有连孔，底槽的两侧内壁上均开设有适配孔，连槽内滑动安装有第一密封柱，连孔和适配孔内滑动安装有同一个第二密封柱，两个第二密封柱相互远离的一端均焊接有侧板，侧板的顶部焊接有顶板，底座的两侧顶部均焊接有边板，边板的顶部开设有转孔，转孔内转动安装有转轴，转轴的外侧固定套设有齿轮，顶板靠近转轴的一侧固定安装有齿条，齿轮与齿条相啮合，转轴的外侧开设有环形槽，底座的顶部开设有两个竖槽，竖槽内滑动安装有竖板，两个竖板相互远离的一侧均焊接有横板，两个横板相互远离的一侧均焊接有适配块，底座的顶部开设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑板，两个滑板相互远离的一侧均铰接有铰接杆的一端，两个铰接杆的另一端分别铰接于两个竖板相互靠近的一侧，两个滑板相互靠近的一侧均固定安装有弹性摩擦垫。
优选的，两个侧板相互靠近的一侧均焊接有多个第一弹簧，位于同一水平轴线上的两个第一弹簧相互靠近的一端分别焊接于底座的两侧。
优选的，两个滑板相互靠近的一侧均焊接有第二弹簧，两个第二弹簧相互靠近的一端分别焊接于两个滑槽相互靠近的一侧内壁上，能够使得滑板回复原位。
优选的，所述连槽和连孔内填充有液压油。
优选的，位于同一个侧板上的第一弹簧的数量为五个，且位于同一个侧板上的五个第一弹簧等间距间隔设置，对悬架体进行缓冲保护。
优选的，所述适配块滑动安装于环形槽内。
本实用新型的有益效果是：由于目前的汽车后悬架的缓冲性能较差，严重影响汽车的使用寿命，因此设置了第一弹簧、弹性摩擦垫、横板、第一密封柱、第二密封柱、竖板、环形槽和适配块，当悬架体发生晃动时，悬架体带动第一密封柱进行移动，第一密封柱通过液压油带动第二密封柱进行移动，侧板对第一弹簧进行拉伸，第一弹簧的存在初步对悬架体提供缓冲力，顶板带动齿条进行移动，齿条带动齿轮进行转动，转轴带动环形槽进行转动，环形槽带动适配块向下移动，适配块带动横板进行移动，横板带动竖板进行移动，竖板带动铰接杆进行转动，滑板带动弹性摩擦垫进行移动，弹性摩擦垫对悬架体进行接触挤压，进一步对悬架体进行缓冲，有效的对悬架体进行保护。
本实用新型实用性好，在悬架体发生晃动时，能够有效的对悬架体进行保护，有效的提高了汽车的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种缓冲式汽车后悬架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种缓冲式汽车后悬架的A部分的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种缓冲式汽车后悬架的固定板的俯视结构示意图。
图中：1底座、2悬架体、3固定板、4第一密封柱、5第二密封柱、6侧板、7第一弹簧、8顶板、9边板、10转轴、11齿轮、12齿条、13环形槽、14竖板、15横板、16适配块、17滑板、18铰接杆、19弹性摩擦垫、20第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-3，一种缓冲式汽车后悬架，包括底座1，底座1的顶部开设有底槽，底槽内滑动安装有悬架体2，底槽的底部内壁上焊接有固定板3，固定板3的顶部开设有两个连槽，连槽的一侧内壁上开设有连孔，底槽的两侧内壁上均开设有适配孔，连槽内滑动安装有第一密封柱4，连孔和适配孔内滑动安装有同一个第二密封柱5，两个第二密封柱5相互远离的一端均焊接有侧板6，侧板6的顶部焊接有顶板8，底座1的两侧顶部均焊接有边板9，边板9的顶部开设有转孔，转孔内转动安装有转轴10，转轴10的外侧固定套设有齿轮11，顶板8靠近转轴10的一侧固定安装有齿条12，齿轮11与齿条12相啮合，转轴10的外侧开设有环形槽13，底座1的顶部开设有两个竖槽，竖槽内滑动安装有竖板14，两个竖板14相互远离的一侧均焊接有横板15，两个横板15相互远离的一侧均焊接有适配块16，底座1的顶部开设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑板17，两个滑板17相互远离的一侧均铰接有铰接杆18的一端，两个铰接杆18的另一端分别铰接于两个竖板14相互靠近的一侧，两个滑板17相互靠近的一侧均固定安装有弹性摩擦垫19。
本实用新型中，两个侧板6相互靠近的一侧均焊接有多个第一弹簧7，位于同一水平轴线上的两个第一弹簧7相互靠近的一端分别焊接于底座1的两侧。
本实用新型中，两个滑板17相互靠近的一侧均焊接有第二弹簧20，两个第二弹簧20相互靠近的一端分别焊接于两个滑槽相互靠近的一侧内壁上。
本实用新型中，连槽和连孔内填充有液压油。
本实用新型中，位于同一个侧板6上的第一弹簧7的数量为五个，且位于同一个侧板6上的五个第一弹簧7等间距间隔设置。
本实用新型中，适配块16滑动安装于环形槽13内。
实施例二
参照图1-3，一种缓冲式汽车后悬架，包括底座1，底座1的顶部开设有底槽，底槽内滑动安装有悬架体2，底槽的底部内壁上焊接有固定板3，固定板3的顶部开设有两个连槽，连槽的一侧内壁上开设有连孔，底槽的两侧内壁上均开设有适配孔，连槽内滑动安装有第一密封柱4，连孔和适配孔内滑动安装有同一个第二密封柱5，两个第二密封柱5相互远离的一端均焊接有侧板6，侧板6的顶部焊接有顶板8，底座1的两侧顶部均焊接有边板9，边板9的顶部开设有转孔，转孔内转动安装有转轴10，转轴10的外侧固定套设有齿轮11，顶板8靠近转轴10的一侧通过螺栓固定安装有齿条12，齿轮11与齿条12相啮合，转轴10的外侧开设有环形槽13，底座1的顶部开设有两个竖槽，竖槽内滑动安装有竖板14，两个竖板14相互远离的一侧均焊接有横板15，两个横板15相互远离的一侧均焊接有适配块16，底座1的顶部开设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑板17，两个滑板17相互远离的一侧均铰接有铰接杆18的一端，两个铰接杆18的另一端分别铰接于两个竖板14相互靠近的一侧，两个滑板17相互靠近的一侧均通过螺栓固定安装有弹性摩擦垫19。
本实用新型中，两个侧板6相互靠近的一侧均焊接有多个第一弹簧7，位于同一水平轴线上的两个第一弹簧7相互靠近的一端分别焊接于底座1的两侧。
本实用新型中，两个滑板17相互靠近的一侧均焊接有第二弹簧20，两个第二弹簧20相互靠近的一端分别焊接于两个滑槽相互靠近的一侧内壁上，能够使得滑板17回复原位。
本实用新型中，连槽和连孔内填充有液压油。
本实用新型中，位于同一个侧板6上的第一弹簧7的数量为五个，且位于同一个侧板6上的五个第一弹簧7等间距间隔设置，对悬架体2进行缓冲保护。
本实用新型中，适配块16滑动安装于环形槽13内。
本实施例中，使用中，当悬架体2发生晃动时，悬架体2带动第一密封柱4进行移动，第一密封柱4通过液压油带动第二密封柱5进行移动，第二密封柱5带动侧板6进行移动，侧板6对第一弹簧7进行拉伸，第一弹簧7的存在初步对悬架体2提供缓冲力，侧板6带动顶板8进行移动，顶板8带动齿条12进行移动，齿条12带动齿轮11进行转动，齿轮11带动转轴10进行转动，转轴10带动环形槽13进行转动，环形槽13挤压适配块16带动适配块16向下移动，适配块16带动横板15进行移动，横板15带动竖板14进行移动，竖板14带动铰接杆18进行转动，铰接杆18带动滑板17进行移动，滑板17对第二弹簧20进行挤压，滑板17同时带动弹性摩擦垫19进行移动，弹性摩擦垫19对悬架体2进行接触挤压，进一步对悬架体2进行缓冲，有效的对悬架体2进行保护。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种缓冲式汽车后悬架，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部开设有底槽，底槽内滑动安装有悬架体(2)，底槽的底部内壁上焊接有固定板(3)，固定板(3)的顶部开设有两个连槽，连槽的一侧内壁上开设有连孔，底槽的两侧内壁上均开设有适配孔，连槽内滑动安装有第一密封柱(4)，连孔和适配孔内滑动安装有同一个第二密封柱(5)，两个第二密封柱(5)相互远离的一端均焊接有侧板(6)，侧板(6)的顶部焊接有顶板(8)，底座(1)的两侧顶部均焊接有边板(9)，边板(9)的顶部开设有转孔，转孔内转动安装有转轴(10)，转轴(10)的外侧固定套设有齿轮(11)，顶板(8)靠近转轴(10)的一侧固定安装有齿条(12)，齿轮(11)与齿条(12)相啮合，转轴(10)的外侧开设有环形槽(13)，底座(1)的顶部开设有两个竖槽，竖槽内滑动安装有竖板(14)，两个竖板(14)相互远离的一侧均焊接有横板(15)，两个横板(15)相互远离的一侧均焊接有适配块(16)，底座(1)的顶部开设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑板(17)，两个滑板(17)相互远离的一侧均铰接有铰接杆(18)的一端，两个铰接杆(18)的另一端分别铰接于两个竖板(14)相互靠近的一侧，两个滑板(17)相互靠近的一侧均固定安装有弹性摩擦垫(19)。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车后悬架，其特征在于，两个侧板(6)相互靠近的一侧均焊接有多个第一弹簧(7)，位于同一水平轴线上的两个第一弹簧(7)相互靠近的一端分别焊接于底座(1)的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车后悬架，其特征在于，两个滑板(17)相互靠近的一侧均焊接有第二弹簧(20)，两个第二弹簧(20)相互靠近的一端分别焊接于两个滑槽相互靠近的一侧内壁上。
4.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车后悬架，其特征在于，所述连槽和连孔内填充有液压油。
5.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车后悬架，其特征在于，位于同一个侧板(6)上的第一弹簧(7)的数量为五个，且位于同一个侧板(6)上的五个第一弹簧(7)等间距间隔设置。
6.根据权利要求1所述的一种缓冲式汽车后悬架，其特征在于,所述适配块(16)滑动安装于环形槽(13)内。
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| CN201921072037.XU CN210390672U (zh) | 2019-07-10 | 2019-07-10 | 一种缓冲式汽车后悬架 |
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| CN210390672U true CN210390672U (zh) | 2020-04-24 |
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| CN (1) | CN210390672U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112046196A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-08 | 江苏雷威建设工程有限公司 | 一种运梁车车桥稳定系统 |
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2019
- 2019-07-10 CN CN201921072037.XU patent/CN210390672U/zh active Active
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| CN112046196B (zh) * | 2020-09-07 | 2022-12-13 | 江苏雷威建设工程有限公司 | 一种运梁车车桥稳定系统 |
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