CN214083751U - 一种新型汽车用颠簸缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型汽车用颠簸缓冲装置，一种新型汽车用颠簸缓冲装置，包括顶板,所述顶板的底部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板安装于顶板底部的中间位置，所述安装板两端的两侧均连接有连接块，四个所述连接块的一端均铰接有连接杆，四个所述连接杆的一端均铰接有缓冲弹簧，所述顶板底端的两侧均连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧的底端均连接有底板，两个所述底板顶端靠近缓冲弹簧的一侧均安装有安装块，两个所述安装块之间连接有安装轴，所述缓冲弹簧套设于安装轴外部的中间位置。本实用新型通过减震弹簧将行车中产生的震动吸收，并通过缓冲弹簧对车体下落冲击力进行吸收平衡车身，提升用户的行车体验。

Description

一种新型汽车用颠簸缓冲装置

技术领域

本实用新型主要涉及汽车零部件的技术领域，具体为一种新型汽车用颠簸缓冲装置。

背景技术

汽车在行驶过程会遇到各种不同的路况，在颠簸的路段时，如果没有较好的避震缓冲装置，不仅影响驾驶者的驾驶体验，严重的还可能引起交通事故，危害人身安全。

根据专利文献（公开号CN207378049U）所提供的一种汽车用新型缓冲垫块结构，包括缓冲垫块本体，所述缓冲垫块本体通过预埋或胶合的方式固定在机舱盖本体上，所述缓冲垫块本体下端设有缓冲块；所述缓冲垫块本体底部为筒形加十字加强筋。本实用新型一种汽车用新型缓冲垫块结构，筒形加十字加强筋结构设计可保证零件强度；减轻了重量，相对于传统钢板冲压，减重比例大于70％，降低了模具成本；注塑工艺对环境污染程度较低，节能环保。

现有的缓冲装置减震效果不佳，不能很好地减缓驾驶者在行车途中遇到的颠簸感。

实用新型内容

本实用新型主要提供了一种新型汽车用颠簸缓冲装置，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种新型汽车用颠簸缓冲装置，包括顶板,所述顶板的底部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括安装板，所述安装板安装于顶板底部的中间位置，所述安装板两端的两侧均连接有连接块，四个所述连接块的一端均铰接有连接杆，四个所述连接杆的一端均铰接有缓冲弹簧，所述顶板底端的两侧均连接有减震弹簧，两个所述减震弹簧的底端均连接有底板，两个所述底板顶端靠近缓冲弹簧的一侧均安装有安装块，两个所述安装块之间连接有安装轴，所述缓冲弹簧套设于安装轴外部的中间位置，通过减震弹簧将颠簸路段产生的震动吸收减缓，同时通过缓冲弹簧对车体落下时的冲击力进行吸收，并平衡车身，进一步降低颠簸带的不适感。

优选的，两个所述减震弹簧的底端和底端均连接有垫片，四个所述垫片分别与顶板底端和底板顶端相连接，所述垫片的外部均连接有垫圈，从而增大减震弹簧的作用面积，降低减震弹簧损坏的可能性。

优选的，相邻两个所述垫片之间均连接有阻尼器，所述阻尼器位于减震弹簧内部的中间位置，从而对减震弹簧起到辅助固定功能。

优选的，所述顶板内部的中间位置安装有水平仪，从而实时检测装置是否平稳，从而方便及时更换维修，降低行车风险。

优选的，所述顶板两端的中间位置均连接有挡泥板,所述挡泥板的高度大于减震弹簧的长度，从而阻隔行车路上的泥泞和障碍物，降低装置损坏的可能性。

优选的，所述挡泥板与底板之间通过四个固定组件相连接，所述固定组件包括滑槽和橡胶垫，所述滑槽安装于底板的一侧，所述滑槽的内部安装有滑杆，所述滑杆的一端与挡泥板一侧的下端相连接，所述橡胶垫安装于挡泥板靠近底板一端的下方，从而保证挡泥板在装置进行缓冲作用时不会偏移。

优选的，两个所述底板的内部均开设有两个安装槽，从而方便装置的安装和拆卸，保证装置的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

将两底板与车轮固定连接，当行驶至颠簸路段时，车身受到的颠簸传导至减震弹簧上，通过阻尼器和减震弹簧将冲击力吸收分散，而后车身下落时的冲击力随顶板传导至安装板，并随连接块和连接杆传导至缓冲弹簧，从而保证车身平稳，当其中一个减震弹簧损坏时，水平仪随之变化，并传递信号提醒更换维修，本装置通过将相邻两个车轮同时减震，使得减震装置更加稳定，同时对车身下落时的冲击力进行吸收，并进行平衡稳定，提升驾驶者的行车体验。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图3为图2中的B区放大图；

图4为图1中的A区放大图。

图中：1、顶板；2、缓冲组件；21、安装板；22、连接块；23、连接杆；24、缓冲弹簧；25、安装轴；26、安装块；27、减震弹簧；28、垫片；29、垫圈；210、阻尼器；3、底板；31、安装槽；4、挡泥板；5、水平仪；6、固定组件；61、滑槽；62、滑杆；63、橡胶垫。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请着重参照附图1-4，一种新型汽车用颠簸缓冲装置，包括顶板1,所述顶板1的底部设置有缓冲组件2，所述缓冲组件2包括安装板21，所述安装板21安装于顶板1底部的中间位置，所述安装板21两端的两侧均连接有连接块22，四个所述连接块22的一端均铰接有连接杆23，四个所述连接杆23的一端均铰接有缓冲弹簧24，所述顶板1底端的两侧均连接有减震弹簧27，两个所述减震弹簧27的底端均连接有底板3，两个所述减震弹簧27的底端和底端均连接有垫片28，相邻两个所述垫片28之间均连接有阻尼器210，所述阻尼器210位于减震弹簧27内部的中间位置，从而对减震弹簧27起到辅助固定功能，四个所述垫片28分别与顶板1底端和底板3顶端相连接，所述垫片28的外部均连接有垫圈29，从而增大减震弹簧27的作用面积，降低减震弹簧27损坏的可能性，两个所述底板3顶端靠近缓冲弹簧24的一侧均安装有安装块26，两个所述安装块26之间连接有安装轴25，所述缓冲弹簧24套设于安装轴25外部的中间位置，通过减震弹簧27将颠簸路段产生的震动吸收减缓，同时通过缓冲弹簧24对车体落下时的冲击力进行吸收，并平衡车身，进一步降低颠簸带的不适感。

请参照附图1和4所示，所述顶板1内部的中间位置安装有水平仪5，从而实时检测装置是否平稳，从而方便及时更换维修，降低行车风险，所述顶板1两端的中间位置均连接有挡泥板4,所述挡泥板4的高度大于减震弹簧27的长度，从而阻隔行车路上的泥泞和障碍物，降低装置损坏的可能性，所述挡泥板4与底板3之间通过四个固定组件6相连接，所述固定组件6包括滑槽61和橡胶垫63，所述滑槽61安装于底板3的一侧，所述滑槽61的内部安装有滑杆62，所述滑杆62的一端与挡泥板4一侧的下端相连接，所述橡胶垫63安装于挡泥板4靠近底板3一端的下方，从而保证挡泥板4在装置进行缓冲作用时不会偏移，两个所述底板3的内部均开设有两个安装槽31，从而方便装置的安装和拆卸，保证装置的稳定性。

本实用新型的具体操作方式如下：

将两底板3与车轮固定连接，当行驶至颠簸路段时，车身受到的颠簸传导至减震弹簧27上，通过阻尼器210和减震弹簧27将冲击力吸收分散，而后车身下落时的冲击力随顶板1传导至安装板21，并随连接块22和连接杆23传导至缓冲弹簧24，从而保证车身平稳，当其中一个减震弹簧27损坏时，水平仪5随之变化，并传递信号提醒更换维修。

上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型汽车用颠簸缓冲装置，包括顶板（1）,其特征在于，所述顶板（1）的底部设置有缓冲组件（2），所述缓冲组件（2）包括安装板（21），所述安装板（21）安装于顶板（1）底部的中间位置，所述安装板（21）两端的两侧均连接有连接块（22），四个所述连接块（22）的一端均铰接有连接杆（23），四个所述连接杆（23）的一端均铰接有缓冲弹簧（24），所述顶板（1）底端的两侧均连接有减震弹簧（27），两个所述减震弹簧（27）的底端均连接有底板（3），两个所述底板（3）顶端靠近缓冲弹簧（24）的一侧均安装有安装块（26），两个所述安装块（26）之间连接有安装轴（25），所述缓冲弹簧（24）套设于安装轴（25）外部的中间位置。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，两个所述减震弹簧（27）的底端和底端均连接有垫片（28），四个所述垫片（28）分别与顶板（1）底端和底板（3）顶端相连接，所述垫片（28）的外部均连接有垫圈（29）。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，相邻两个所述垫片（28）之间均连接有阻尼器（210），所述阻尼器（210）位于减震弹簧（27）内部的中间位置。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，所述顶板（1）内部的中间位置安装有水平仪（5）。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，所述顶板（1）两端的中间位置均连接有挡泥板（4）,所述挡泥板（4）的高度大于减震弹簧（27）的长度。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，所述挡泥板（4）与底板（3）之间通过四个固定组件（6）相连接，所述固定组件（6）包括滑槽（61）和橡胶垫（63），所述滑槽（61）安装于底板（3）的一侧，所述滑槽（61）的内部安装有滑杆（62），所述滑杆（62）的一端与挡泥板（4）一侧的下端相连接，所述橡胶垫（63）安装于挡泥板（4）靠近底板（3）一端的下方。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车用颠簸缓冲装置，其特征在于，两个所述底板（3）的内部均开设有两个安装槽（31）。

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