CN220035287U - 一种道路交通防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交通防护装置，包括底板、第一缓冲机构和第二缓冲机构，底板的另一侧焊接有四组支撑板，对应两组支撑板的内侧均设置有第一缓冲机构，两组第一缓冲机构的另一端均与防护板的一侧连接，多组支撑板的一侧均设置有第二缓冲机构，对应两组第二缓冲机构之间通过连接杆连接，两组连接杆分别贯穿通过两组第一缓冲机构的内部，本实用新型通过设置的第一缓冲机构，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，通过设置的第二缓冲机构，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过上述结构，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员的损伤。

Description

一种道路交通防护装置

技术领域

本实用新型涉及道路防护装置技术领域，具体为一种道路交通防护装置。

背景技术

交通护栏安装在道路上，用于将机动车、非机动车和行人交通分隔，以提高道路交通的安全性，改善交通秩序。护栏大多由多个竖直的栏杆支撑横向水平设置的主杆，以组成栏架，并且两侧连接安装柱上，以通过安装柱固定在道路上。

现有的护栏设施由金属制成，和车体都是刚性接触，碰撞对车辆和人员的损伤大，在碰撞发生时，车辆没有缓冲，能量无法释放，巨大的惯性会导致车辆受损严重，造成严重的交通事故。

因此，需要一种道路交通防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种道路交通防护装置。

本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通防护装置，包括底板、第一缓冲机构和第二缓冲机构，所述底板的一侧设置有连接件，所述底板的另一侧焊接有四组支撑板，对应两组所述支撑板的内侧均设置有所述第一缓冲机构，两组所述第一缓冲机构的另一端均与防护板的一侧连接，两组所述第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；

多组所述支撑板的一侧均设置有所述第二缓冲机构，对应两组所述第二缓冲机构之间通过连接杆连接，两组所述连接杆分别贯穿通过两组所述第一缓冲机构的内部，多组所述第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲。

在进一步的技术方案中，所述第一缓冲机构包括第一弹簧，对应两组所述支撑板的内侧均设置有滑杆，两组所述滑杆的两端分别与多组所述支撑板的一侧焊接，两组所述滑杆的外侧均滑动连接有两组滑块，两组所述滑杆的外侧均套接有所述第一弹簧，多组所述第一弹簧的一端分别与多组所述支撑板的一侧连接，多组所述第一弹簧的另一端分别与多组所述滑块的一侧连接，多组所述滑块的一侧均转动连接有连接臂，多组所述连接臂的另一端均转动连接有连接座，多组所述连接座的另一侧均与所述防护板的一侧焊接。

在进一步的技术方案中，所述防护板的另一侧设置有缓冲垫层。

在进一步的技术方案中，所述第二缓冲机构包括第二弹簧，多组所述支撑板的一侧均开设有凹槽，多组所述凹槽的内部均贯穿有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿通过所述凹槽的一侧内壁，且延伸至所述支撑板的内部，并与所述支撑板滑动连接，多组所述伸缩杆的另一端均焊接有限位块，多组所述限位块分别与多组所述凹槽滑动连接，多组所述伸缩杆的外侧均套接有所述第二弹簧，多组所述第二弹簧的一端分别与多组所述凹槽的一侧内壁连接，多组所述第二弹簧的另一端分别与多组所述限位块的一侧连接，对应两组所述限位块之间均焊接有所述连接杆，两组所述连接杆分别贯穿通过多组所述连接座的内部。

在进一步的技术方案中，所述连接件包括连接板，所述底板的一侧开设有四组滑槽，多组所述滑槽的内部均滑动连接有限位板，多组所述限位板的一侧均焊接有所述连接板，多组所述连接板的一侧均开设有通槽。

在进一步的技术方案中，四组所述滑槽均设置呈T字型。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在产生碰撞时，在冲击力的作用下，会对防护板进行挤压，防护板可以带动多组连接座向一侧移动，多组连接座可以带动多组转动连接的连接臂的一端向下移动，多组连接臂的另一端会将作用力传递给滑块，从而可以使多组滑块沿着滑杆向外侧滑动，多组滑块向外侧滑动的同时会对第一弹簧进行压缩，从而通过多组第一弹簧的收缩，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，当冲击力对防护板进行挤压的同时，防护板可以带动多组连接座向一侧移动，多组连接座可以带动两组连接杆向一侧移动，两组连接杆可以带动多组限位块沿着凹槽向一侧移动，多组限位块可以带动多组伸缩杆沿着支撑板的内部进行滑动，同时，多组限位块可以对多组第二弹簧进行压缩，从而通过多组第二弹簧的收缩，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过设置，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员的损伤。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的示意图；

图2为本实用新型仰视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型A处放大图；

图5为本实用新型B处放大图。

图中：1、底板，2、支撑板，3、滑杆，4、滑块，5、第一弹簧，6、连接臂，7、连接座，8、连接杆，9、防护板，10、缓冲垫层，11、凹槽，12、伸缩杆，13、限位块，14、第二弹簧，15、滑槽，16、限位板，17、连接板，18、通槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例：

参照图1-图5，一种道路交通防护装置，包括底板1、第一缓冲机构和第二缓冲机构，底板1的一侧设置有连接件，底板1的另一侧焊接有四组支撑板2，对应两组支撑板2的内侧均设置有第一缓冲机构，两组第一缓冲机构的另一端均与防护板9的一侧连接，两组第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；

多组支撑板2的一侧均设置有第二缓冲机构，对应两组第二缓冲机构之间通过连接杆8连接，两组连接杆8分别贯穿通过两组第一缓冲机构的内部，多组第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲。

具体的，通过设置的底板1，可以方便装置的承载，通过设置的连接件，可以方便将装置固定在护栏上，通过设置的第一缓冲机构，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，通过设置的第二缓冲机构，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过上述结构，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员的损伤。

其中，第一缓冲机构包括第一弹簧5，对应两组支撑板2的内侧均设置有滑杆3，两组滑杆3的两端分别与多组支撑板2的一侧焊接，两组滑杆3的外侧均滑动连接有两组滑块4，两组滑杆3的外侧均套接有第一弹簧5，多组第一弹簧5的一端分别与多组支撑板2的一侧连接，多组第一弹簧5的另一端分别与多组滑块4的一侧连接，多组滑块4的一侧均转动连接有连接臂6，多组连接臂6的另一端均转动连接有连接座7，多组连接座7的另一侧均与防护板9的一侧焊接，在产生碰撞时，在冲击力的作用下，会对防护板9进行挤压，防护板9可以带动多组连接座7向一侧移动，多组连接座7可以带动多组转动连接的连接臂6的一端向下移动，多组连接臂6的另一端会将作用力传递给滑块4，从而可以使多组滑块4沿着滑杆3向外侧滑动，多组滑块4向外侧滑动的同时会对第一弹簧5进行压缩，从而通过多组第一弹簧5的收缩，可以对作用力起到缓冲的作用，进而通过设置，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，防护板9的另一侧设置有缓冲垫层10，通过设置的缓冲垫层10，可以进一步对车辆和人员进行保护。

其中，第二缓冲机构包括第二弹簧14，多组支撑板2的一侧均开设有凹槽11，多组凹槽11的内部均贯穿有伸缩杆12，伸缩杆12的一端贯穿通过凹槽11的一侧内壁，且延伸至支撑板2的内部，并与支撑板2滑动连接，多组伸缩杆12的另一端均焊接有限位块13，多组限位块13分别与多组凹槽11滑动连接，多组伸缩杆12的外侧均套接有第二弹簧14，多组第二弹簧14的一端分别与多组凹槽11的一侧内壁连接，多组第二弹簧14的另一端分别与多组限位块13的一侧连接，对应两组限位块13之间均焊接有连接杆8，两组连接杆8分别贯穿通过多组连接座7的内部，当冲击力对防护板9进行挤压的同时，防护板9可以带动多组连接座7向一侧移动，多组连接座7可以带动两组连接杆8向一侧移动，两组连接杆8可以带动多组限位块13沿着凹槽11向一侧移动，多组限位块13可以带动多组伸缩杆12沿着支撑板2的内部进行滑动，同时，多组限位块13可以对多组第二弹簧14进行压缩，从而通过多组第二弹簧14的收缩，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而通过设置，可以避免车体与护栏之间产生刚性接触，能够有效进行缓冲卸力，减轻了碰撞对车辆和人员的损伤。

其中，连接件包括连接板17，底板1的一侧开设有四组滑槽15，多组滑槽15的内部均滑动连接有限位板16，多组限位板16的一侧均焊接有连接板17，多组连接板17的一侧均开设有通槽18，通过设置的滑槽15，可以方便对应两组限位板16和连接板17之间的距离调节，通过开设的通槽18，可以方便通过螺栓将对应两组连接板17进行紧固连接，从而可以方便装置的固定，四组滑槽15均设置呈T字型，通过设置的T字型滑槽15，可以对限位板16和连接板17的移动进行限位，从而可以使其移动的更稳定。

工作原理：首先,通过螺栓将装置固定于护栏上，在产生碰撞时，在冲击力的作用下，会对防护板9进行挤压，防护板9可以带动多组连接座7向一侧移动，多组连接座7可以带动多组转动连接的连接臂6的一端向下移动，多组连接臂6的另一端会将作用力传递给滑块4，从而可以使多组滑块4沿着滑杆3向外侧滑动，多组滑块4向外侧滑动的同时会对第一弹簧5进行压缩，从而通过多组第一弹簧5的收缩，可以对碰撞所产生的冲击力进行初次的缓冲，当冲击力对防护板9进行挤压的同时，防护板9可以带动多组连接座7向一侧移动，多组连接座7可以带动两组连接杆8向一侧移动，两组连接杆8可以带动多组限位块13沿着凹槽11向一侧移动，多组限位块13可以带动多组伸缩杆12沿着支撑板2的内部进行滑动，同时，多组限位块13可以对多组第二弹簧14进行压缩，从而通过多组第二弹簧14的收缩，可以对冲击力进行二次的缓冲作用，进而完成整个操作流程。

本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路交通防护装置，包括底板、第一缓冲机构和第二缓冲机构，其特征在于：所述底板的一侧设置有连接件，所述底板的另一侧焊接有四组支撑板，对应两组所述支撑板的内侧均设置有所述第一缓冲机构，两组所述第一缓冲机构的另一端均与防护板的一侧连接，两组所述第一缓冲机构用于冲击力的缓冲；

多组所述支撑板的一侧均设置有所述第二缓冲机构，对应两组所述第二缓冲机构之间通过连接杆连接，两组所述连接杆分别贯穿通过两组所述第一缓冲机构的内部，多组所述第二缓冲机构用于冲击力的二次缓冲。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：所述第一缓冲机构包括第一弹簧，对应两组所述支撑板的内侧均设置有滑杆，两组所述滑杆的两端分别与多组所述支撑板的一侧焊接，两组所述滑杆的外侧均滑动连接有两组滑块，两组所述滑杆的外侧均套接有所述第一弹簧，多组所述第一弹簧的一端分别与多组所述支撑板的一侧连接，多组所述第一弹簧的另一端分别与多组所述滑块的一侧连接，多组所述滑块的一侧均转动连接有连接臂，多组所述连接臂的另一端均转动连接有连接座，多组所述连接座的另一侧均与所述防护板的一侧焊接。

3.根据权利要求2所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：所述防护板的另一侧设置有缓冲垫层。

4.根据权利要求2所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：所述第二缓冲机构包括第二弹簧，多组所述支撑板的一侧均开设有凹槽，多组所述凹槽的内部均贯穿有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿通过所述凹槽的一侧内壁，且延伸至所述支撑板的内部，并与所述支撑板滑动连接，多组所述伸缩杆的另一端均焊接有限位块，多组所述限位块分别与多组所述凹槽滑动连接，多组所述伸缩杆的外侧均套接有所述第二弹簧，多组所述第二弹簧的一端分别与多组所述凹槽的一侧内壁连接，多组所述第二弹簧的另一端分别与多组所述限位块的一侧连接，对应两组所述限位块之间均焊接有所述连接杆，两组所述连接杆分别贯穿通过多组所述连接座的内部。

5.根据权利要求1所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：所述连接件包括连接板，所述底板的一侧开设有四组滑槽，多组所述滑槽的内部均滑动连接有限位板，多组所述限位板的一侧均焊接有所述连接板，多组所述连接板的一侧均开设有通槽。

6.根据权利要求5所述的一种道路交通防护装置，其特征在于：四组所述滑槽均设置呈T字型。