CN213292211U - 一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，且公开了一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体顶部粘接有橡胶垫一，所述保险杠本体底部设置有安装板，所述安装板为水平设置，所述安装板顶部中轴处固定连接有固定套，所述保险杠本体底部中轴处固定连接有固定杆，本实用新型通过在汽车受到碰撞后橡胶垫一和保险杠本体受到冲击力时，通过橡胶垫一对冲击力进行初步缓冲，再通过设置支杆，使保险杠本体带动两个支杆进行移动，从而使两个支杆分别带动两个滑块向两个弹簧二靠近，使弹簧二对受到的冲击力进行吸收，从而可以很好的起到缓冲效果，增加了汽车行驶的安全性。

Description

一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体为一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，可在车车碰撞或与行人碰撞时吸收撞击能量，减轻对车内人员和行人造成的伤害，与行人发生碰撞时一般通过塑料的保险杠杠体配合与后方防撞钢梁连接的泡沫缓冲块进行缓冲吸能，但是为了车体美观和稳定性，保险杠不会选择太过柔软的材质，而仅依靠泡沫缓冲垫微小的形变进行缓冲，缓冲效果几乎可以忽略不计，故目前在与行人碰撞时，一般都会造成伤残的后果，主要原因就在于缓冲结构的缓冲能力差，且缓冲结构位于防撞钢梁后方，沉重的防撞钢梁将缓冲结构和行人分开，就像是弹簧前端套上钢板去打人，依旧会对人造成很大的伤害。

现有技术中的这种防撞梁结构，在受到碰撞后产生的冲击力较大，并且所受的冲击力无法分散，从而影响汽车的安全性能，所以我们提出了一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体，所述保险杠本体顶部粘接有橡胶垫一，所述保险杠本体底部设置有安装板，所述安装板为水平设置，所述安装板顶部中轴处固定连接有固定套，所述保险杠本体底部中轴处固定连接有固定杆，所述固定杆底部贯穿固定套且延伸至固定套内部，所述固定套内部设置有限位块，所述限位块顶部与固定杆底部固定连接，所述限位块底部设置有弹簧一，所述保险杠本体底部两端均固定连接有连接套一，两个所述连接套一底部均固定连接有连接套二，所述安装板顶部两端均固定连接有竖杆，两个所述竖杆均分别贯穿两个连接套二和连接套一且延伸至两个连接套一内部与两个连接套一内壁接触，所述固定杆左右两端均设置有支杆，所述安装板顶部固定连接有两个固定块，两个所述支杆分别远离保险杠本体的一端均固定连接有滑块，两个所述滑块均为水平设置，两个所述滑块底部均固定连接有连接杆，两个所述滑块相互远离的一侧均连接有弹簧二，两个所述弹簧二相互远离的一侧均分别与两个固定块内壁连接。

优选的，所述固定杆的直径小于固定套的内径。

优选的，所述限位块的形状与固定套的形状相适配，所述限位块外表面与固定套内壁接触。

优选的，两个所述连接套二底部均粘接有橡胶垫二，两个所述橡胶垫二均为环形设置。

优选的，两个所述竖杆均分别位于两个连接套一正下方，两个所述竖杆的直径均分别与两个连接套一的内径一致。

优选的，两个所述支杆均为底部向外的倾斜设置，两个所述支杆顶部均分别通过转轴与保险杠本体底部铰接。

优选的，两个所述固定块顶部与相互靠近的一侧均为开口设置。

优选的，两个所述固定块内壁底部均开设有滑槽，两个所述连接杆均分别贯穿两个滑槽且延伸至两个滑槽内部与两个滑槽内壁接触。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过在汽车受到碰撞后橡胶垫一和保险杠本体受到冲击力时，通过橡胶垫一对冲击力进行初步缓冲，再通过设置支杆，使保险杠本体带动两个支杆进行移动，从而使两个支杆分别带动两个滑块向两个弹簧二靠近，使弹簧二对受到的冲击力进行吸收，从而可以很好的起到缓冲效果，增加了汽车行驶的安全性。

2、本实用新型通过设置固定套和固定杆，从而使固定杆通过限位块在弹簧一的弹力作用下对保险杠本体进行支撑，再通过设置竖杆和连接套一，使竖杆可以在连接套一内部移动，从而可以有效的对保险杠本体进行支撑，使保险杠本体的安全性更高，其中保险杠本体和安装板带动固定杆和限位块向安装板进行靠近，使固定杆通过限位块对固定套内部的弹簧一进行挤压，从而使得对保险杠本体的缓冲效果更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A的放大示意图；

图3为本实用新型B的放大示意图；

图4为本实用新型C的放大示意图。

图中：1保险杠本体、2安装板、3橡胶垫一、4固定套、5固定杆、6限位块、7弹簧一、8连接套一、9连接套二、10橡胶垫二、11竖杆、12支杆、13固定块、14滑槽、15滑块、16连接杆、17弹簧二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体1，保险杠本体1顶部粘接有橡胶垫一3，在汽车受到碰撞后橡胶垫一3和保险杠本体1受到冲击力时，通过橡胶垫一3对冲击力进行初步缓冲，保险杠本体1底部设置有安装板2，安装板2为水平设置，安装板2顶部中轴处固定连接有固定套4，保险杠本体1底部中轴处固定连接有固定杆5，通过设置固定套4和固定杆5，从而使固定杆5通过限位块6在弹簧一7的弹力作用下对保险杠本体1进行支撑，再通过设置竖杆11和连接套一8，使竖杆11可以在连接套一8内部移动，从而可以有效的对保险杠本体1进行支撑，使保险杠本体1的安全性更高，固定杆5的直径小于固定套4的内径，固定杆5底部贯穿固定套4且延伸至固定套4内部，固定套4内部设置有限位块6，限位块6的形状与固定套4的形状相适配，限位块6外表面与固定套4内壁接触，限位块6顶部与固定杆5底部固定连接，限位块6底部设置有弹簧一7，保险杠本体1和安装板2带动固定杆5和限位块6向安装板2进行靠近，使固定杆5通过限位块6对固定套4内部的弹簧一7进行挤压，从而使得对保险杠本体1的缓冲效果更好，保险杠本体1底部两端均固定连接有连接套一8，两个连接套一8底部均固定连接有连接套二9，两个连接套二9底部均粘接有橡胶垫二10，两个橡胶垫二10均为环形设置，安装板2顶部两端均固定连接有竖杆11，两个竖杆11均分别位于两个连接套一8正下方，两个竖杆11的直径均分别与两个连接套一8的内径一致，两个竖杆11均分别贯穿两个连接套二9和连接套一8且延伸至两个连接套一8内部与两个连接套一8内壁接触，固定杆5左右两端均设置有支杆12，通过设置支杆12，使保险杠本体1带动两个支杆12进行移动，从而使两个支杆12分别带动两个滑块15向两个弹簧二17靠近，使弹簧二17对受到的冲击力进行吸收，从而可以很好的起到缓冲效果，增加了汽车行驶的安全性，两个支杆12均为底部向外的倾斜设置，两个支杆12顶部均分别通过转轴与保险杠本体1底部铰接，安装板2顶部固定连接有两个固定块13，两个固定块13顶部与相互靠近的一侧均为开口设置，两个固定块13内壁底部均开设有滑槽14，两个连接杆16均分别贯穿两个滑槽14且延伸至两个滑槽14内部与两个滑槽14内壁接触，两个支杆12分别远离保险杠本体1的一端均固定连接有滑块15，两个滑块15均为水平设置，两个滑块15底部均固定连接有连接杆16，两个滑块15相互远离的一侧均连接有弹簧二17，两个弹簧二17相互远离的一侧均分别与两个固定块13内壁连接。

在使用时，当汽车受到碰撞后橡胶垫一3和保险杠本体1受到冲击力，从而使保险杠本体1和安装板2带动固定杆5和限位块6向安装板2进行靠近，使固定杆5通过限位块6对固定套4内部的弹簧一7进行挤压，再通过设置支杆12，使两个支杆12分别带动两个滑块15挤压弹簧二17，使弹簧二17吸收受到的冲击力。

综上可得，本实用新型通过在汽车受到碰撞后橡胶垫一3和保险杠本体1受到冲击力时，通过橡胶垫一3对冲击力进行初步缓冲，再通过设置支杆12，使保险杠本体1带动两个支杆12进行移动，从而使两个支杆12分别带动两个滑块15向两个弹簧二17靠近，使弹簧二17对受到的冲击力进行吸收，从而可以很好的起到缓冲效果，增加了汽车行驶的安全性，通过设置固定套4和固定杆5，从而使固定杆5通过限位块6在弹簧一7的弹力作用下对保险杠本体1进行支撑，再通过设置竖杆11和连接套一8，使竖杆11可以在连接套一8内部移动，从而可以有效的对保险杠本体1进行支撑，使保险杠本体1的安全性更高，其中保险杠本体1和安装板2带动固定杆5和限位块6向安装板2进行靠近，使固定杆5通过限位块6对固定套4内部的弹簧一7进行挤压，从而使得对保险杠本体1的缓冲效果更好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，包括保险杠本体(1)，其特征在于：所述保险杠本体(1)顶部粘接有橡胶垫一(3)，所述保险杠本体(1)底部设置有安装板(2)，所述安装板(2)为水平设置，所述安装板(2)顶部中轴处固定连接有固定套(4)，所述保险杠本体(1)底部中轴处固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)底部贯穿固定套(4)且延伸至固定套(4)内部，所述固定套(4)内部设置有限位块(6)，所述限位块(6)顶部与固定杆(5)底部固定连接，所述限位块(6)底部设置有弹簧一(7)，所述保险杠本体(1)底部两端均固定连接有连接套一(8)，两个所述连接套一(8)底部均固定连接有连接套二(9)，所述安装板(2)顶部两端均固定连接有竖杆(11)，两个所述竖杆(11)均分别贯穿两个连接套二(9)和连接套一(8)且延伸至两个连接套一(8)内部与两个连接套一(8)内壁接触，所述固定杆(5)左右两端均设置有支杆(12)，所述安装板(2)顶部固定连接有两个固定块(13)，两个所述支杆(12)分别远离保险杠本体(1)的一端均固定连接有滑块(15)，两个所述滑块(15)均为水平设置，两个所述滑块(15)底部均固定连接有连接杆(16)，两个所述滑块(15)相互远离的一侧均连接有弹簧二(17)，两个所述弹簧二(17)相互远离的一侧均分别与两个固定块(13)内壁连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：所述固定杆(5)的直径小于固定套(4)的内径。

3.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：所述限位块(6)的形状与固定套(4)的形状相适配，所述限位块(6)外表面与固定套(4)内壁接触。

4.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：两个所述连接套二(9)底部均粘接有橡胶垫二(10)，两个所述橡胶垫二(10)均为环形设置。

5.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：两个所述竖杆(11)均分别位于两个连接套一(8)正下方，两个所述竖杆(11)的直径均分别与两个连接套一(8)的内径一致。

6.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：两个所述支杆(12)均为底部向外的倾斜设置，两个所述支杆(12)顶部均分别通过转轴与保险杠本体(1)底部铰接。

7.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：两个所述固定块(13)顶部与相互靠近的一侧均为开口设置。

8.根据权利要求1所述的一种具有新型缓冲结构的汽车保险杠，其特征在于：两个所述固定块(13)内壁底部均开设有滑槽(14)，两个所述连接杆(16)均分别贯穿两个滑槽(14)且延伸至两个滑槽(14)内部与两个滑槽(14)内壁接触。

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