CN112519557B - 一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电机辅助减震装置，尤其涉及一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置。技术问题为提供一种可以固定电机，同时减震效果好且操作方便的纯电动厢式货车电机辅助减震装置。一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，包括有：安装板，安装板有两个；固定机构，安装板一侧之间设有固定机构；支撑机构，固定机构上设有支撑机构。本发明的有益效果为：在支撑机构的作用下，在第二减震块和第三减震块的缓冲作用下，使得货车电机受到保护，同时在电机转动的过程中，可能会产生较大的震动，第二减震块和第三减震块会抵消一部分力，使得货车电机内部的金属元件在货车行驶或自转的过程中不会损坏，有效的提高了货车电机的使用寿命。

Description

一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置

技术领域

本发明涉及一种电机辅助减震装置，尤其涉及一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

由于货车在行驶中会有颠簸，同时电机在工作过程中，会产生振动，尤其是大型电机，由于其功率大，其工作时候的震动就会对周围产生较大影响，现有的都是将电机直接固定在安装座上，但是随着电机长时间工作震动，就会导致固定电机的固定螺栓松动，严重的时候，就会造成停机或者安全事故，而电机固定不稳定，对其驱动轴的磨损也比较大，这大大影响电机的使用寿命。电机内部的金属元件在货车行驶或自转的过程中可能会损坏。

因此，特别需要设计一种可以固定电机，同时减震效果好且操作方便的纯电动厢式货车电机辅助减震装置，以至于提高工作效率，来解决上述的缺点。

发明内容

为了克服电机的固定螺栓松动，电机内部的金属元件在货车行驶或自转的过程中可能会损坏的缺点，技术问题为：提供一种可以固定电机，同时减震效果好且操作方便的纯电动厢式货车电机辅助减震装置。

一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，包括有：安装板，安装板有两个；固定机构，安装板一侧之间设有固定机构；支撑机构，固定机构上设有支撑机构。

进一步，固定机构包括有：第一减震块，安装板顶部一侧均设有第一减震块；第一限位块，第一减震块顶部中侧均设有第一限位块；第一螺丝，同侧第一减震块与安装板之间对称通过螺纹连接有第一螺丝；第一支块，第一螺丝下侧之间转动式设有第一支块，第一支块与第一限位块接触。

进一步，支撑机构包括有：第二限位块，第一支块顶部对称设有第二限位块；第二减震块，第一支块顶部对称设有第二减震块；第二支块，第二减震块顶部均设有第二支块；第三减震块，第二支块上侧之间设有第三减震块；第二螺丝，第二限位块与第一支块之间均通过螺纹连接有第二螺丝，第二螺丝与第二支块通过螺纹连接；第三限位块，一侧第二支块中部设有第三限位块。

进一步，还包括有夹紧组件，夹紧组件包括有：第三支块，第一支块一侧对称设有第三支块；夹紧块，第三支块内侧均滑动式设有夹紧块；第一弹簧，同侧夹紧块与第三支块之间对称连接有第一弹簧，第一弹簧分别套装在夹紧块上；第四支块，夹紧块下侧均设有第四支块；第五支块，第一支块底部一侧设有第五支块；齿轮，第五支块一侧转动式设有齿轮；第一齿条，一侧第四支块下部一侧设有第一齿条，第一齿条与齿轮之间相互啮合；第一导杆，一边第三支块一侧设有第一导杆，第五支块上也设有第一导杆，另一侧第四支块与一侧第一导杆之间滑动式配合；第二齿条，一侧第四支块下侧设有第二齿条，第二齿条与齿轮之间相互啮合，第二齿条与一侧第一导杆之间滑动式配合。

进一步，还包括有限位组件，限位组件包括有：第六支块，第二支块顶部之间设有第六支块；第一滑块，第六支块一侧滑动式设有第一滑块；第四限位块，第一滑块上滑动式设有第四限位块；第二弹簧，第一滑块与第六支块之间连接有第二弹簧，第二弹簧套装在第六支块上；第三弹簧，第四限位块与第一滑块之间对称连接有第三弹簧，第三弹簧套装在第四限位块上；第二导杆，第一支块一侧中部设有第二导杆；第一连杆，第一滑块底部设有第一连杆，第一连杆与第二导杆之间滑动式配合；第三齿条，第一连杆下部一侧设有第三齿条，第三齿条与齿轮之间相互啮合。

进一步，还包括有卡扣组件，卡扣组件包括有：第七支块，第六支块一侧对称设有第七支块；第三滑块，第七支块外部一侧均滑动式设有第三滑块，第三滑块与第一滑块之间相互配合；第五弹簧，第三滑块上下两侧与第七支块之间连接有第五弹簧，第五弹簧分别套装在第三滑块上；第二滑块，第三滑块上均滑动式设有第二滑块；第五限位块，夹紧块外侧中部设有第五限位块，第二滑块与第五限位块之间相互配合；第二连杆，第二滑块一侧之间设有第二连杆；第三导杆，第三滑块上部均设有第三导杆，第三导杆与第七支块之间滑动式配合；第四弹簧，同侧第七支块与第二滑块之间均连接有第四弹簧，第四弹簧分别套装在第三导杆上；第一楔形块，第二滑块外侧均设有第一楔形块，第一楔形块分别与第三滑块之间相互配合。

进一步，还包括有减震组件，减震组件包括有：第四导杆，第一支块一侧对称滑动式设有第四导杆；第八支块，第四导杆顶部之间设有第八支块，第八支块与第三减震块之间相互配合；第六弹簧，第八支块与第一支块之间连接有两个第六弹簧，第六弹簧分别套装在第四导杆上。

进一步，还包括有解锁组件，解锁组件包括有：第九支块，第三支块上部一侧均设有第九支块；第二楔形块，第九支块上均滑动式设有第二楔形块；第七弹簧，第二楔形块与第九支块之间均连接有第七弹簧，第七弹簧分别套装在第二楔形块上；第三楔形块，第四支块上部外侧均设有第三楔形块，第三楔形块分别与第二楔形块之间相互配合。

有益效果为：

1、在支撑机构的作用下，在第二减震块和第三减震块的缓冲作用下，使得货车电机受到保护，同时在电机转动的过程中，可能会产生较大的震动，第二减震块和第三减震块会抵消一部分力，使得货车电机内部的金属元件在货车行驶或自转的过程中不会损坏，有效的提高了货车电机的使用寿命。

2、在夹紧组件的作用下，齿轮反转时会带动第一齿条和右侧第四支块向左侧移动，右侧第四支块会带动右侧夹紧块向左侧移动，夹紧块从而将货车电机进行夹紧，使得电机不会左右移动，提高了电机的使用效率。

3、在限位组件的作用下，当人们将电机放置完成时，齿轮会反向转动，齿轮会带动第三齿条向后侧移动，第三齿条会带动第一连杆和第一滑块向后侧移动，第一滑块会带动第四限位块向后侧移动，在第三弹簧的缓冲作用下，使得电机的前侧被固定，同时也会进行减震效果，提高了电机的稳定性。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为本发明的第二立体结构示意图。

图3为本发明固定机构的立体结构示意图。

图4为本发明支撑机构的立体结构示意图。

图5为本发明夹紧组件的立体结构示意图。

图6为本发明限位组件的立体结构示意图。

图7为本发明卡扣组件的立体结构示意图。

图8为本发明卡扣组件的第二立体结构示意图。

图9为本发明减震组件的立体结构示意图。

图10为本发明解锁组件的立体结构示意图。

图中零部件名称及序号：1_安装板，2_固定机构，20_第一支块，21_第一减震块，22_第一限位块，23_第一螺丝，3_支撑机构，30_第二支块，31_第二减震块，32_第二限位块，33_第三减震块，34_第二螺丝，35_第三限位块，4_夹紧组件，40_第三支块，41_夹紧块，42_第一弹簧，43_第四支块，44_第一齿条，45_齿轮，46_第五支块，47_第一导杆，48_第二齿条，5_限位组件，50_第六支块，51_第一滑块，52_第四限位块，53_第二弹簧，54_第三弹簧，55_第一连杆，56_第二导杆，57_第三齿条，6_卡扣组件，60_第七支块，61_第三导杆，62_第四弹簧，63_第二滑块，64_第二连杆，65_第五限位块，66_第三滑块，67_第五弹簧，68_第一楔形块，7_减震组件，70_第八支块，71_第四导杆，72_第六弹簧，8_解锁组件，80_第九支块，81_第二楔形块，82_第七弹簧，83_第三楔形块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。

实施例1

一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括有安装板1、固定机构2和支撑机构3，安装板1有两个，安装板1后侧之间设有固定机构2，固定机构2上设有支撑机构3。

固定机构2包括有第一支块20、第一减震块21、第一限位块22和第一螺丝23，安装板1顶部后侧均设有第一减震块21，第一减震块21顶部中侧均设有第一限位块22，同侧第一减震块21与安装板1之间对称通过螺纹连接有第一螺丝23，第一螺丝23下侧之间转动式设有第一支块20，第一支块20与第一限位块22接触。

支撑机构3包括有第二支块30、第二减震块31、第二限位块32、第三减震块33、第二螺丝34和第三限位块35，第一支块20顶部左右对称设有第二限位块32，第一支块20顶部左右对称设有第二减震块31，第二减震块31顶部均设有第二支块30，第二支块30上侧之间设有第三减震块33，第二限位块32与第一支块20之间均通过螺纹连接有第二螺丝34，第二螺丝34与第二支块30通过螺纹连接，右侧第二支块30中部设有第三限位块35。

人们将货车电机放置在第三减震块33内侧，同时第三限位块35会将货车电机的位置进行固定，由于货车在行驶中会有颠簸，所以在第一减震块21和第一限位块22的作用下，会将第一支块20进行缓冲的作用，在第二减震块31和第三减震块33的缓冲作用下，使得货车电机受到保护，同时在电机转动的过程中，可能会产生较大的震动，第二减震块31和第三减震块33会抵消一部分力，使得货车电机内部的金属元件在货车行驶或自转的过程中不会损坏，有效的提高了货车电机的使用寿命。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图5、图6、图7、图8、图9和图10所示，还包括有夹紧组件4，夹紧组件4包括有第三支块40、夹紧块41、第一弹簧42、第四支块43、第一齿条44、齿轮45、第五支块46、第一导杆47和第二齿条48，第一支块20前侧左右对称设有第三支块40，第三支块40内侧均滑动式设有夹紧块41，同侧夹紧块41与第三支块40之间对称连接有第一弹簧42，第一弹簧42分别套装在夹紧块41上，夹紧块41下侧均设有第四支块43，第一支块20底部前侧设有第五支块46，第五支块46前侧转动式设有齿轮45，右侧第四支块43下部后侧设有第一齿条44，第一齿条44与齿轮45之间相互啮合，右边第三支块40前侧设有第一导杆47，该第一导杆47与右侧第四支块43滑动式连接，第五支块46上也设有第一导杆47，左侧第四支块43下侧设有第二齿条48，第二齿条48与齿轮45之间相互啮合，第二齿条48与后侧第一导杆47之间滑动式配合。

人们向左侧拉动左侧的夹紧块41时，左侧第一弹簧42被压缩，左侧夹紧块41会带动左侧第四支块43向左侧移动，左侧第四支块43会带动第二齿条48向左侧移动，第二齿条48会带动齿轮45正向转动，齿轮45会带动第一齿条44向右侧移动，第二齿条48会带动右侧第四支块43向右侧移动，从而带动右侧夹紧块41向右侧移动，右侧第一弹簧42被压缩，人们将货车电机放置在第三减震块33内时，松开左侧的夹紧块41，由于左侧第一弹簧42的复位作用下，会带动左侧第四支块43和第二齿条48向右侧移动，第二齿条48会带动齿轮45反向转动，齿轮45会带动第一齿条44和右侧第四支块43向左侧移动，右侧第四支块43会带动右侧夹紧块41向左侧移动，夹紧块41从而将货车电机进行夹紧，使得电机不会左右移动，提高了电机的使用效率。

还包括有限位组件5，限位组件5包括有第六支块50、第一滑块51、第四限位块52、第二弹簧53、第三弹簧54、第一连杆55、第二导杆56和第三齿条57，第二支块30顶部之间设有第六支块50，第六支块50前侧滑动式设有第一滑块51，第一滑块51上滑动式设有第四限位块52，第一滑块51与第六支块50之间连接有第二弹簧53，第二弹簧53套装在第六支块50上，第四限位块52与第一滑块51之间对称连接有第三弹簧54，第三弹簧54套装在第四限位块52上，第一支块20前侧中部设有第二导杆56，第一滑块51底部设有第一连杆55，第一连杆55与第二导杆56之间滑动式配合，第一连杆55下部右侧设有第三齿条57，第三齿条57与齿轮45之间相互啮合。

当齿轮45正向转动时，会带动第三齿条57向前侧移动，第三齿条57会带动第一连杆55和第一滑块51向前侧移动，第二弹簧53被压缩，当人们将电机放置完成时，齿轮45会反向转动，齿轮45会带动第三齿条57向后侧移动，第三齿条57会带动第一连杆55和第一滑块51向后侧移动，第一滑块51会带动第四限位块52向后侧移动，在第三弹簧54的缓冲作用下，使得电机的前侧被固定，同时也会进行减震效果，提高了电机的稳定性。

还包括有卡扣组件6，卡扣组件6包括有第七支块60、第三导杆61、第四弹簧62、第二滑块63、第二连杆64、第五限位块65、第三滑块66、第五弹簧67和第一楔形块68，第六支块50前侧左右对称设有第七支块60，第七支块60外部后侧均滑动式设有第三滑块66，第三滑块66与第一滑块51之间相互配合，第三滑块66上下两侧与第七支块60之间连接有第五弹簧67，第五弹簧67分别套装在第三滑块66上，第三滑块66上均滑动式设有第二滑块63，夹紧块41外侧中部设有第五限位块65，第二滑块63与第五限位块65之间相互配合，第二滑块63前侧之间设有第二连杆64，第三滑块66上部均设有第三导杆61，第三导杆61与第七支块60之间滑动式配合，同侧第七支块60与第二滑块63之间均连接有第四弹簧62，第四弹簧62分别套装在第三导杆61上，第二滑块63外侧均设有第一楔形块68，第一楔形块68分别与第三滑块66之间相互配合。

初始状态下，第二滑块63会卡住第五限位块65，使得第五限位块65和夹紧块41不会移动，夹紧块41会与电机紧贴，当人们向前侧拉动第二连杆64时，第二连杆64会带动第二滑块63和第一楔形块68向前侧移动，第四弹簧62被压缩，当第一楔形块68与第三滑块66接触时，会带动第三滑块66向外侧移动，第五弹簧67发生形变，当第一楔形块68继续向前侧移动与第三滑块66脱离时，由于第五弹簧67的复位作用下，会带动第三滑块66向内侧移动，第三滑块66从而卡住第一楔形块68，使得第二滑块63不会向后侧复位，当第一滑块51向前移动与第三滑块66接触时，会带动第三滑块66向外侧移动，当第三滑块66与第一楔形块68脱离时，由于第四弹簧62的复位作用下，会带动第三滑块66向后侧移动至复位，第三滑块66从而继续卡住第五限位块65，当第一滑块51向后侧移动与第三滑块66脱离时，第三滑块66会向内侧移动复位。

还包括有减震组件7，减震组件7包括有第八支块70、第四导杆71和第六弹簧72，第一支块20后侧对称滑动式设有第四导杆71，第四导杆71顶部之间设有第八支块70，第八支块70与第三减震块33之间相互配合，第八支块70与第一支块20之间连接有两个第六弹簧72，第六弹簧72分别套装在第四导杆71上。

第八支块70会将第三减震块33底部拖住，使得第三减震块33和货车电机不会偏移，同时在第六弹簧72的缓冲作用下，使得会抵消第三减震块33的一部分力，从而更加有效的保护了电机。

还包括有解锁组件8，解锁组件8包括有第九支块80、第二楔形块81、第七弹簧82和第三楔形块83，第三支块40上部前侧均设有第九支块80，第九支块80上均滑动式设有第二楔形块81，第二楔形块81与第九支块80之间均连接有第七弹簧82，第七弹簧82分别套装在第二楔形块81上，第四支块43上部外侧均设有第三楔形块83，第三楔形块83分别与第二楔形块81之间相互配合。

当第四支块43向外侧移动时，会带动第三楔形块83向外侧移动，当第二楔形块81与第三楔形块83接触时，会带动第二楔形块81向上移动，第七弹簧82发生形变，当第二楔形块81与第三楔形块83上的方槽配合时，由于第七弹簧82的复位作用下，会带动第二楔形块81向下移动从而将第三楔形块83卡住，使得第四支块43不会复位，在人们安装电机时不用一直拉住第四支块43和夹紧块41，当人们向上移动第二楔形块81时，第二楔形块81与第三楔形块83脱离，此时第四支块43会夹紧块41向内侧移动复位。

尽管已经参照本公开的特定示例性实施例示出并描述了本公开，但是本领域技术人员应该理解，在不背离所附权利要求及其等同物限定的本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行形式和细节上的多种改变。因此，本公开的范围不应该限于上述实施例，而是应该不仅由所附权利要求来进行确定，还由所附权利要求的等同物来进行限定。

Claims (6)

1.一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：包括有：

安装板（1），安装板（1）有两个；

固定机构（2），安装板（1）一侧之间设有固定机构（2）；

支撑机构（3），固定机构（2）上设有支撑机构（3）；

固定机构（2）包括有：

第一减震块（21），安装板（1）顶部一侧均设有第一减震块（21）；

第一限位块（22），第一减震块（21）顶部中侧均设有第一限位块（22）；

第一螺丝（23），同侧第一减震块（21）与安装板（1）之间对称通过螺纹连接有第一螺丝（23）；

第一支块（20），第一螺丝（23）下侧之间转动式设有第一支块（20），第一支块（20）与第一限位块（22）接触；

支撑机构（3）包括有：

第二限位块（32），第一支块（20）顶部对称设有第二限位块（32）；

第二减震块（31），第一支块（20）顶部对称设有第二减震块（31）；

第二支块（30），第二减震块（31）顶部均设有第二支块（30）；

第三减震块（33），第二支块（30）上侧之间设有第三减震块（33）；

第二螺丝（34），第二限位块（32）与第一支块（20）之间均通过螺纹连接有第二螺丝（34），第二螺丝（34）与第二支块（30）通过螺纹连接；

第三限位块（35），一侧第二支块（30）中部设有第三限位块（35）。

2.按照权利要求1所述的一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：还包括有夹紧组件（4），夹紧组件（4）包括有：

第三支块（40），第一支块（20）一侧对称设有第三支块（40）；

夹紧块（41），第三支块（40）内侧均滑动式设有夹紧块（41）；

第一弹簧（42），同侧夹紧块（41）与第三支块（40）之间对称连接有第一弹簧（42），第一弹簧（42）分别套装在夹紧块（41）上；

第四支块（43），夹紧块（41）下侧均设有第四支块（43）；

第五支块（46），第一支块（20）底部一侧设有第五支块（46）；

齿轮（45），第五支块（46）一侧转动式设有齿轮（45）；

第一齿条（44），一侧第四支块（43）下部一侧设有第一齿条（44），第一齿条（44）与齿轮（45）之间相互啮合；

第一导杆（47），一边第三支块（40）一侧设有第一导杆（47），第五支块（46）上也设有第一导杆（47），另一侧第四支块（43）与一侧第一导杆（47）之间滑动式配合；

第二齿条（48），一侧第四支块（43）下侧设有第二齿条（48），第二齿条（48）与齿轮（45）之间相互啮合，第二齿条（48）与一侧第一导杆（47）之间滑动式配合。

3.按照权利要求2所述的一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：还包括有限位组件（5），限位组件（5）包括有：

第六支块（50），第二支块（30）顶部之间设有第六支块（50）；

第一滑块（51），第六支块（50）一侧滑动式设有第一滑块（51）；

第四限位块（52），第一滑块（51）上滑动式设有第四限位块（52）；

第二弹簧（53），第一滑块（51）与第六支块（50）之间连接有第二弹簧（53），第二弹簧（53）套装在第六支块（50）上；

第三弹簧（54），第四限位块（52）与第一滑块（51）之间对称连接有第三弹簧（54），第三弹簧（54）套装在第四限位块（52）上；

第二导杆（56），第一支块（20）一侧中部设有第二导杆（56）；

第一连杆（55），第一滑块（51）底部设有第一连杆（55），第一连杆（55）与第二导杆（56）之间滑动式配合；

第三齿条（57），第一连杆（55）下部一侧设有第三齿条（57），第三齿条（57）与齿轮（45）之间相互啮合。

4.按照权利要求3所述的一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：还包括有卡扣组件（6），卡扣组件（6）包括有：

第七支块（60），第六支块（50）一侧对称设有第七支块（60）；

第三滑块（66），第七支块（60）外部一侧均滑动式设有第三滑块（66），第三滑块（66）与第一滑块（51）之间相互配合；

第五弹簧（67），第三滑块（66）上下两侧与第七支块（60）之间连接有第五弹簧（67），第五弹簧（67）分别套装在第三滑块（66）上；

第二滑块（63），第三滑块（66）上均滑动式设有第二滑块（63）；

第五限位块（65），夹紧块（41）外侧中部设有第五限位块（65），第二滑块（63）与第五限位块（65）之间相互配合；

第二连杆（64），第二滑块（63）一侧之间设有第二连杆（64）；

第三导杆（61），第三滑块（66）上部均设有第三导杆（61），第三导杆（61）与第七支块（60）之间滑动式配合；

第四弹簧（62），同侧第七支块（60）与第二滑块（63）之间均连接有第四弹簧（62），第四弹簧（62）分别套装在第三导杆（61）上；

第一楔形块（68），第二滑块（63）外侧均设有第一楔形块（68），第一楔形块（68）分别与第三滑块（66）之间相互配合。

5.按照权利要求4所述的一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：还包括有减震组件（7），减震组件（7）包括有：

第四导杆（71），第一支块（20）一侧对称滑动式设有第四导杆（71）；

第八支块（70），第四导杆（71）顶部之间设有第八支块（70），第八支块（70）与第三减震块（33）之间相互配合；

第六弹簧（72），第八支块（70）与第一支块（20）之间连接有两个第六弹簧（72），第六弹簧（72）分别套装在第四导杆（71）上。

6.按照权利要求5所述的一种纯电动厢式货车电机辅助减震装置，其特征是：还包括有解锁组件（8），解锁组件（8）包括有：

第九支块（80），第三支块（40）上部一侧均设有第九支块（80）；

第二楔形块（81），第九支块（80）上均滑动式设有第二楔形块（81）；

第七弹簧（82），第二楔形块（81）与第九支块（80）之间均连接有第七弹簧（82），第七弹簧（82）分别套装在第二楔形块（81）上；

第三楔形块（83），第四支块（43）上部外侧均设有第三楔形块（83），第三楔形块（83）分别与第二楔形块（81）之间相互配合。

Images